Bij gebrek aan geblokte markering moet een voertuig minimaal 12 meter van het bushaltebord stilstaan.

Volgens Artikel 21, lid b2: "voor bromfietsen ... 2. op de rijbaan 45 km per uur."

Correcte antwoord is: De bromfietsinstructeur die les geeft, terwijl hij bij de leerling achterop zit.

Bij rijonderricht voor de categorie AM(2) (bromfiets) en categorie A1, A2 en A is de leerling zowel de feitelijke als de juridische bestuurder.

Nee, de definitie 'bestuurder van een motorrijtuig' spreekt over 'degene die het motorrijtuig onder zijn onmiddellijke toezicht laat besturen'. Daar is hier geen sprake van, ze geeft namelijk geen rijonderricht!

Bord C21 betekent dat keren verboden is.

Bord K10 geeft de locatie van een (nood)telefoon aan.

Volgens Artikel 1: "parkeerhaven of parkeerstrook: langs de rijbaan gelegen verharding die is bestemd voor stilstaande of geparkeerde voertuigen."

Gehandicaptenvoertuigen zonder motor mogen op trottoir, voetpad en fietspad rijden.

Bij fileverkeer behoeft niet de meest rechts gelegen rijstrook te worden gevolg

Artikel 78, lid 1 van het RVV 1990 stelt dit expliciet: "Bestuurders die de rijbaan volgen zijn verplicht op een kruispunt de richting te volgen die de voorsorteerstrook waarop zij zich bevinden aangeeft. Een in een voorsorteerstrook gelegen fietsstrook maakt deel uit van deze voorsorteerstrook."

Voorsorteerstrook is bedoeld voor alle bestuurders die de rijbaan volgen en op een kruispunt een bepaalde richting willen volgen die door de voorsorteerstrook wordt aangegeven.

Een stopbord is een van de meest dwingende verkeerstekens en moet altijd worden opgevolgd, ongeacht de (ongewone) locatie. De Rijprocedure B stelt dat verkeerstekens die een gebod of verbod inhouden, moeten worden opgevolgd. Hoewel de plaatsing midden op een rotonde ongebruikelijk is en mogelijk verwarrend, primeert de verplichting tot stoppen. Optie A is roekeloos en onveilig. Optie C is niet voldoende dwingend voor een stopbord. Optie D is een aanname die de veiligheid in gevaar kan brengen. Het kan een tijdelijke maatregel zijn door werkzaamheden of een experiment, maar de instructie blijft bindend.

Goed werkende ruitenwissers zijn essentieel voor een helder zicht door de voorruit vooral bij regen sneeuw of opspattend water. Dit is een directe bijdrage aan de verkeersveiligheid.

Automatisch parkeren mag niet gebruikt worden tijdens het examen omdat voertuigbeheersing getest wordt.

Lane assist kan verward raken door wegwerkzaamheden met tijdelijke markeringen, oude lijnen, of teerstrepen. De Rijprocedure benadrukt systeembeperkingen kennen. Niet direct defect aannemen. Weghellingen corrigeert systeem niet actief. Wind voelt bestuurder zelf. Blijf alert, overstuur systeem indien nodig. Bij aanhoudende problemen: systeem tijdelijk uitschakelen. Vertrouw nooit blind op hulpsystemen.

Een auto met defecte remlichten vormt een ernstig gevaar, vooral in het donker, omdat je niet kunt anticiperen op remacties. De Rijprocedure B benadrukt anticiperen op gevaarlijke situaties en het handhaven van een veilige volgafstand. Vergroot je volgafstand aanzienlijk om voldoende reactietijd te hebben en wees extra alert op het verkeer voor de auto met defecte remlichten. Optie A en C zijn roekeloos. Optie D is te laat.

Factory ADAS gebruikt high-spec componenten geintegreerd met vehicle architectuur: betere processors, optimized mounting, weather sealing, calibrated optics. Aftermarket moet compromissen voor universele fit. Dit verklaart prijs/kwaliteit verschillen zonder aftermarket te demoniseren. Optie A is te absoluut. Optie C suggereert conspiracy. Optie D introduceert ongefundeerde origine-bias. De les: understand trade-offs in technology choices.

Wanneer een voertuig plotseling invoegt moet het ACC-systeem het nieuwe object detecteren classificeren (auto motor vrachtwagen) de afstand bepalen en een veilige respons berekenen. Dit proces duurt fracties van seconden maar kan merkbaar zijn. Motorrijders presenteren een extra uitdaging door hun smallere profiel en mogelijke positie tussen detectiezones. Dit illustreert waarom 'supervised automation' cruciaal is. Optie A is te absoluut - moderne systemen detecteren motoren maar mogelijk minder snel. Optie C introduceert een niet-bestaande regel. Optie D pathologiseert normaal systeemgedrag. De les: begrijp systeemlatentie en blijf voorbereid om in te grijpen.

Telematics-beslissing involves privacy-cost trade-offs. Transparantie over collected data, usage rights, opt-out opties helpt informed choice. Geen universal answer - depends op individual priorities. Modern mobility increasingly involves deze afwegingen. Optie A imponeert personal values. Optie C is misleidend over data collection. Optie D misrepresents program goals. De les: facilitate informed consent over data sharing.

ADAS-kalibratie gebruikt globale parameters getest in diverse condities. Regional tuning zou fragmentatie en support-problemen creeeren. Systemen zijn robust ontworpen voor variety van omstandigheden. Adaptatie gebeurt door bestuurder, niet systeem. Optie A beschrijft non-existente service. Optie C introduceert false distinction. Optie D suggereert adaptation die niet bestaat. De les: systemen zijn universeel, gebruikers adapteren lokaal.

Understanding waarom systemen struggelen (metal structures, acoustic reflections) helpt appropriate response. Acknowledge limitations maar benadruk: better safe than sorry. Elke waarschuwing verdient attention, ook als pattern suggests false positive. Optie A is inefficient voor known limitations. Optie C creates dangerous precedent. Optie D avoids in plaats van addresses. De les: balance understanding met vigilance.

Klapperende deuren kunnen losbreken door metaalmoeheid. Gevaarlijk projectiel. Ruim afstand, waarschuw chauffeur.

Knipperende rode lichten betekenen stoppen, ook als de slagbomen nog open zijn. De lichten waarschuwen dat de brug gaat openen. Optie A is extreem gevaarlijk en verboden. Optie C is gevaarlijk; je moet stoppen zodra de signalering begint. Optie D is onveilig; je moet direct stoppen.

"Werknemers ma-vr" impliceert dat beperking alleen geldt maandag-vrijdag. Weekend is vrij parkeren tenzij anders aangegeven.

Zodra een bal de weg op rolt, moet je anticiperen dat een kind zal volgen. Direct hard remmen is de meest veilige en verantwoorde actie, zelfs als het kind nog niet zichtbaar is. Artikel 19 Wegenverkeerswet vereist dat je in staat bent te stoppen als dat nodig is om gevaar te voorkomen. Op een woonerf is er bovendien een hogere attentieplicht voor spelende kinderen. Vaart minderen of claxonneren is onvoldoende, omdat het kind al op de weg kan zijn voordat je volledig gestopt bent. Doorrijden is uiteraard onverantwoord en gevaarlijk.

Onzekere fietser heeft tijd nodig. Houd afstand, geen druk uitoefenen. Fietser heeft voorrang op rotonde met fietspad.

"Tijdens voorstelling" = tot einde film. Tot 23:00 mag je blijven. Daarna redelijke tijd om weg te rijden.

Een snelheid op een witte achtergrond (vierkant bord met blauwe rand en witte cijfers) is een adviessnelheid, meestal bij gevaarlijke bochten of situaties. Het is geen verplichting maar een veiligheidsadvies. Optie A, C en D zijn onjuist; dit zijn signalen voor maximum-, minimum- of trajectsnelheid.

Eerst achterliggers waarschuwen met alarmlichten, dan veilig remmen. Daarna pas 112 bellen vanaf veilige plek.

Bij >20 seconden wachttijd loont motor afzetten. Start rond 10 seconden voor groen om klaar te zijn zonder onnodige uitstoot.

Stint blijft verboden op openbare weg na ongevallen. Kinderopvang gebruikt alternatieven. Zie je er toch een: extra voorzichtig.

Brommobiel rijdt maximaal toegestane snelheid voor dat voertuig. Geen verplichting om uit te wijken. Achterliggers moeten geduld hebben tot inhalen mogelijk is.

Preventief snelheid aanpassen. Slecht wegdek kan plotseling beginnen. Beter voorbereid dan verrast bij 130 km/u.

Wild zwaaien vaak reactie op wesp/bij in auto. Wees alert bij groen licht, bestuurder mogelijk afgeleid.

Als alleen auto's niet door kunnen staat er meestal onderbord "uitgezonderd fietsers/voetgangers". Anders voor iedereen doodlopend.

Plotseling remmen kan noodstopoefening, paniek leerling of ingrijpen instructeur zijn. Houd extra afstand bij lesauto's.

De vluchtstrook is uitsluitend bedoeld voor noodgevallen en pech. Elk ander gebruik is verboden en gevaarlijk. Optie B, C en D zijn onjuist en kunnen leiden tot gevaarlijke situaties en boetes.

Bieten op wegdek worden glad bij verpletteren, vooral nat. Gevaarlijk voor alle verkeer. Gemeente waarschuwen.

Als voertuig niet in één vak past en twee gebruikt: voor beide betalen indien betaald parkeren. Anders asociaal.

Bij wisselstroken moet het licht groen (pijl omlaag) zijn om de strook te gebruiken. Geen signaal betekent gesloten strook. Verlaat deze zo snel mogelijk.

Wapperend zeil kan scheuren met plotseling vrijkomende lading. Ook kan zeil losraken en achterliggers verblinden. Afstand houden.