Achteruitrijden mag alleen zo kort als noodzakelijk is voor de manoeuvre.

Dagrijlicht mag overdag worden gevoerd, niet tegelijk met ander voorlicht.

60 km/u geldt alleen waar dit met bord A1 is aangegeven.

Bestuurders mogen zowel de richtingaanwijzer als handgebaren gebruiken.

Bij voorrang verlenen moet er voldaan zijn aan deze drie voorwaarden: het moet zich afspelen op een kruispunt, het zijn bestuurders t.o.v. bestuurders en ze moeten elkaar vanaf de kruisende weg naderen.

Volgens Artikel 3, lid 2: "Fietsers mogen met zijn tweeën naast elkaar rijden. Dit geldt niet voor snorfietsers." De uitzondering is specifiek voor fietsers.

Op al deze plaatsen is extra voorzichtigheid geboden.

Zowel gemotoriseerde voertuigen als aanhangwagens vallen onder het begrip voertuig.

Speed-pedelecs volgen dezelfde regels als bromfietsen.

Volgens Artikel 21, lid b2: "voor bromfietsen ... 2. op de rijbaan 45 km per uur."

De 'twee seconden regel' is effectief omdat het een dynamische afstand is die zich aanpast aan de rijsnelheid. Het geeft de bestuurder voldoende tijd (ongeveer twee seconden) om te reageren op een onverwachte situatie van de voorligger.

De Rijprocedure B is duidelijk: bij verlaten van een uitrit moet je álle weggebruikers voor laten gaan, dus ook voetgangers, fietsers en bromfietsers. Dit is een bijzondere manoeuvre die maximale voorzichtigheid vereist.

De Rijprocedure B stelt dat voorsorteren soms beter achterwege kan blijven om fietsers niet onnodig te hinderen. Dit is een afweging tussen doorstroming voor autoverkeer en veiligheid/doorgang voor fietsers. Als je door voor te sorteren fietsers dwingt te stoppen of gevaarlijk in te halen, is het beter om niet voor te sorteren. Dit toont sociaal rijgedrag en houding rekening met kwetsbare verkeersdeelnemers. is te rigide, C missen de essentie van de afweging.

Op een smalle weg met veel geparkeerde auto's is de meest veilige en efficiënte methode om te keren een halve draai in twee keer (een 'driedraais' manoeuvre) of, indien de ruimte het toelaat, een U-turn. De Rijprocedure B benadrukt beheersing van het voertuig en het kiezen van de meest veilige methode voor bijzondere verrichtingen. Snel een U-turn (optie A) is vaak onmogelijk op een smalle weg. Achteruit de inrit in (optie C) is niet altijd een optie en kan gevaarlijk zijn afhankelijk van de situatie. Op zoek gaan naar een bredere plek (optie D) is niet altijd praktisch of nodig, als de halve draai mogelijk is.

Regenboogzebrapaden hebben symbolische betekenis maar identieke verkeersregels. De Rijprocedure maakt geen onderscheid in zebrapadtypes. Benader als normaal zebrapad: alert, aangepaste snelheid. Negeren (A) suggereert minachting. Extra voorzichtigheid (B) is onnodig zonder voetgangers. Stoppen (C) zonder reden hindert verkeer. Respecteer symbool maar pas verkeersregels consistent toe. Kleur verandert functie niet.

Sommige high-end voertuigen beginnen intersection assistance te introduceren, maar volledig autonome kruispuntnavigatie blijft een frontier. Huidige systemen kunnen waarschuwen of emergency brake, maar verwachten bestuurdersinput voor complexe decisions. Kruispunten presenteren unieke uitdagingen: multiple conflict points, verschillende verkeersdeelnemers, complexe voorrangsregels. Optie A is merkcentrisch en incorrect. Optie C maakt ongefundeerde toekomstvoorspelling. Optie D is te pessimistisch. De les: realistische verwachtingen over technologie-evolutie.

Dit scenario toont perfect waarom human judgment onmisbaar blijft. Technology kan falen of inappropriate suggesties doen. Voetgangersgebieden vereisen extra voorzichtigheid ongeacht wat systemen aangeven. Common sense trumps technology. Optie A riskeert pedestrian safety. Optie C misinterpreteert absence of info. Optie D is overreactie. De les: technology informeert maar bepaalt niet wat juist is.

Construction zones illustreren perfect waarom menselijke contextual understanding cruciaal blijft. Het systeem detecteert correct - er zijn objecten nabij - maar kan niet onderscheiden tussen threats en infrastructure. Bestuurders moeten constant vertalen tussen letterlijke sensor-data en situational meaning. Optie A focust op symptoom-bestrijding. Optie C adresseert niet de waarschuwingen. Optie D misplaatst verantwoordelijkheid. De les: mensen blijven nodig als interpreters.

Sommige voertuigen bieden configureerbare driver profiles met strengere ADAS-settings. Gebruik thoughtfully: safety enhancement ja, maar ook ruimte voor skill development. Over-restriction kan rebellion of dependency creeeren. Goal is competente, zelfstandige rijders. Optie A riskeert antagonisme. Optie C negeert beschikbare tools. Optie D is impractisch met moderne auto's. De les: use technology voor graduated independence.

AEB maximaliseert remkracht binnen fysische grenzen, maar kan natuurwetten niet overtreden. Remweg wordt bepaald door snelheid, wegdek, banden, en massa. AEB's voordeel ligt in snellere reactie dan mensen (milliseconden versus 1-2 seconden), niet in het elimineren van remweg. Bij 50 km/u betekent dit meters verschil, maar nog steeds substantiële stopafstand. Deze realiteitscheck is cruciaal voor veilig rijden. Optie A suggereert defect waar fysica geldt. Optie C bevat onjuiste informatie over werkingsbereik. Optie D ontwijkt de fundamentele les. Het onderwijspunt: technologie optimaliseert binnen natuurlijke grenzen.

Hulpverleningssituatie gaat voor verkeersregels. Voorzichtig opzij/doorrijden om landingsruimte te maken. Volg aanwijzingen hulpverleners.

Laadpaal levert type stroom, niet jouw thuiscontract. "Groene stroom" is marketing voor duurzame paal.

Bestuurder onzeker of auto met matras onder brug past. Duiken helpt niet maar toont onzekerheid. Houd afstand.

De wielstand is vaak betrouwbaarder dan richtingaanwijzers. Wees voorbereid dat hij mogelijk rechtdoor gaat ondanks de richtingaanwijzer.

Alle motorvoertuigen op openbare weg moeten kenteken hebben. Crossmotor zonder kenteken mag alleen op afgesloten terrein.

Na 5 kilometer waarschijnlijk vergeten uit te zetten. Wees alert bij passeren, chauffeur is mogelijk onoplettend. Eventueel waarschuwen bij tankstation.

Wild zwaaien vaak reactie op wesp/bij in auto. Wees alert bij groen licht, bestuurder mogelijk afgeleid.

Uitgeschakelde lichten (niet knipperend) betekent normale situatie. Kijk naar borden, anders rechts voor. Extra opletten bij onduidelijkheid.

Brandkranen moeten altijd vrij blijven, ook voor laden/lossen. Alarmlichten maken overtreding niet legaal. Direct verplaatsen.

Kiss & Ride is voor kort stoppen om passagiers af te zetten/op te halen (vaak stations). Niet voor parkeren.

Zodra een bal de weg op rolt, moet je anticiperen dat een kind zal volgen. Direct hard remmen is de meest veilige en verantwoorde actie, zelfs als het kind nog niet zichtbaar is. Artikel 19 Wegenverkeerswet vereist dat je in staat bent te stoppen als dat nodig is om gevaar te voorkomen. Op een woonerf is er bovendien een hogere attentieplicht voor spelende kinderen. Vaart minderen of claxonneren is onvoldoende, omdat het kind al op de weg kan zijn voordat je volledig gestopt bent. Doorrijden is uiteraard onverantwoord en gevaarlijk.

Een elektrische bakfiets (25 km/u) rijdt op de rijbaan waar een verplicht fietspad is. Is dit correct volgens artikel 5 RVV 1990? Optie B, C en D zijn onjuist; de verplichting is duidelijk. Een elektrische bakfiets tot 25 km/u wordt beschouwd als een elektrische fiets. Bij een verplicht fietspad (aangegeven met een rond blauw bord met een fiets erop) moet deze het fietspad gebruiken.

Fietsers geven vaak te vroeg richting aan op rotonde. Wacht tot fietser daadwerkelijk afslaat. Geduld belangrijker dan aannames.

Stuiterbal van oprit = groot risico kind volgt. Direct stoppen ook zonder kind zichtbaar. Wacht tot zeker niemand komt.

Doorlopend fietspad over zijweg geeft fietsers voorrang. Je kruist hun voorrangsweg. Wacht tot vrij.

Haaientanden betekenen voorrang verlenen (en waar nodig stoppen), een stopbord betekent altijd stoppen voor de stopstreep en dan voorrang verlenen. Beide zijwegen moeten dus voorrang verlenen aan de hoofdweg, maar degene met het stopbord moet altijd stoppen.

Beslagen ruiten = geen goed zicht = onveilig. Bestuurder moet stoppen en ruiten properly ontdooien/ontwasemen voor verder rijden.

Lozen afvalwater op openbare weg is verboden. Ook grijswater bevat zeep/vet. Bestuurder moet tank repareren.

Nieuwe auto's (eerste 4 jaar) en oldtimers (voor 1960) hebben geen APK-plicht. Ook kan sticker in reparatie zijn. Niet direct illegaal.

Je parkeert achter een vuilniswagen die aan het werk is. Hoeveel afstand moet je minimaal houden volgens artikel 24 RVV 1990? Optie A, C en D zijn onvoldoende of onjuist. Je moet voldoende afstand houden zodat de vuilniswagen zijn werk veilig kan doen, inclusief het legen van containers en manoeuvreren. 5 meter is het minimum om werkruimte te garanderen en onveilige situaties te voorkomen.