Bij gebrek aan geblokte markering moet een voertuig minimaal 12 meter van het bushaltebord stilstaan.

Gehandicaptenvoertuigen met motor mogen op de rijbaan binnen de bebouwde kom 45 km/h rijden.

Op autowegen mogen alleen motorvoertuigen die minimaal 50 km/u kunnen rijden.

Een fietser moet zijn arm uitsteken bij het afslaan om richting aan te geven.

Volgens Artikel 18, lid 1: Bestuurders die afslaan moeten het verkeer voor laten gaan dat hen tegemoet komt of zich naast/achter hen bevindt.

Volgens Artikel 75: "Geel knipperlicht betekent: gevaarlijk punt; voorzichtigheid geboden."

De maximale breedte van een personenauto is 2,55 meter.

Een gele ruit duidt op een voorrangsweg of hoofdroute.

De Rijprocedure noemt 1 minuut als grens voor afzetten. Met 45 seconden blijft motor aan. Direct afzetten (A) voor kortere stops is onpraktisch. Regel (C) is correct maar hier niet van toepassing. Start-stop (D) beslist zelf maar manueel blijft 1 minuut regel. Timer helpt beslissing. Bij twijfel: consequent handelen voorkomt vertraging bij groen.

Hoofdstuk 3.3 van de Rijprocedure B, onder "Gedrag nabij en op kruispunten" en "Kijkgedrag", stelt: "Het kijken moet er op zijn gericht bewust waar te nemen." De systematische kijkvolgorde zorgt ervoor dat je een compleet beeld krijgt van de verkeerssituatie, inclusief verkeer dat van verschillende richtingen nadert, en stelt je in staat om tijdig en veilig te reageren.

Voor vertrek controleer je de remmen door het rempedaal in te trappen en te voelen of er voldoende tegendruk is. Een remtest op de weg is niet de initiële controle. ABS-lampje controleren is voor de werking van het ABS-systeem, niet de remmen zelf. Jaarlijks bij APK is te weinig frequent. Deze snelle controle is een belangrijke voorbereidende handeling voor veiligheid, zoals behandeld in 'De Rijprocedure'.

Bij 'in rechte lijn achteruit rijden' rijd je ongeveer 20 meter achteruit. Afstanden van 10, 15 of 25 meter zijn niet de standaardafstand die getoetst wordt bij deze specifieke bijzondere verrichting. De 20 meter is een richtlijn om de vaardigheid in het gecontroleerd achteruitrijden te kunnen beoordelen, zoals vastgelegd in 'De Rijprocedure'.

De Rijprocedure B stelt dat snelheid moet worden aangepast aan weersomstandigheden. Bij hagel is het wegdek glad en het zicht beperkt. Het drastisch verlagen van snelheid toont goed verkeersinzicht en verantwoordelijkheidsbesef.

Wanneer een voertuig plotseling invoegt moet het ACC-systeem het nieuwe object detecteren classificeren (auto motor vrachtwagen) de afstand bepalen en een veilige respons berekenen. Dit proces duurt fracties van seconden maar kan merkbaar zijn. Motorrijders presenteren een extra uitdaging door hun smallere profiel en mogelijke positie tussen detectiezones. Dit illustreert waarom 'supervised automation' cruciaal is. Optie A is te absoluut - moderne systemen detecteren motoren maar mogelijk minder snel. Optie C introduceert een niet-bestaande regel. Optie D pathologiseert normaal systeemgedrag. De les: begrijp systeemlatentie en blijf voorbereid om in te grijpen.

Wanneer voertuigen te dicht op elkaar rijden, plant elke kleine snelheidsverandering zich voort en versterkt naar achteren - het 'accordion effect'. ACC met minimale volgafstand verergert dit omdat het systeem direct reageert op elke beweging van de voorligger. Grotere volgafstanden absorberen kleine variaties en bevorderen vloeiende doorstroming. Dit illustreert hoe individuele technologiekeuzes collectieve effecten hebben. Optie A is te absoluut - ACC met juiste settings verbetert juist flow. Optie C veronderstelt technisch falen waar gebruikersfout bestaat. Optie D verbiedt nuttig gebruik. De les: begrijp verkeersdynamica om technologie optimaal in te zetten.

Platoons opereren met minimale tussenruimte via V2V communication. Invoegen verstoort het systeem en is gevaarlijk. Behandel als single unit: inhalen in geheel, niet splitsen. Dit bereidt voor op toekomstige traffic patterns met meer automation. Optie A is avoidance waar adaptation nodig is. Optie C promoot gevaarlijk gedrag. Optie D introduceert false priority rules. De les: anticipeer op evolving traffic ecosystems.

ADAS-updates adresseren vaak safety issues, verbeterde detectie, of regulatory compliance. Terugkeren naar oude versies is meestal niet mogelijk en onverstandig. Veranderingen kunnen wenning vereisen maar representeren vooruitgang. Dit illustreert de dynamische natuur van moderne voertuigsoftware.

Forward Collision Warning waarschuwt wanneer het systeem een potentiele botsing detecteert gebaseerd op snelheid afstand en trajectorie. Frequente waarschuwingen in stadsverkeer duiden vaak op een rijstijl met late reacties of te kleine marges. Dit is waardevolle feedback die gebruikt kan worden om anticiperend rijden te verbeteren. Door vroeger gas los te laten geleidelijker te remmen en grotere volgafstanden aan te houden zullen waarschuwingen afnemen. Optie A elimineert een veiligheidssysteem waar het juist het meest waardevol kan zijn. Optie B behandelt symptomen niet de oorzaak. Optie D bevat onjuiste informatie - hoewel AEB verplicht wordt geldt dit niet voor FCW-uitschakeling. De les: gebruik ADAS-feedback als leermiddel voor betere rijtechniek.

Moderne OV kent vraagafhankelijke haltes (bellbussen). Stopt alleen waar gevraagd. Geduld hebben.

"Uitgezonderd bus" betekent alleen lijnbussen, niet verkeer dat toevallig zelfde route volgt. Zoek alternatief.

Een passeerstrook moet gebruikt worden door degene voor wie deze rechts ligt. Dit voorkomt verwarring over wie moet uitwijken.

Ook als een voetganger overtreedt, moet je gevaar voorkomen (zorgplicht). Artikel 5 Wegenverkeerswet verplicht je tot het voorkomen van gevaar en hinder. Je moet dus stoppen om een aanrijding te voorkomen. Optie A, B en D zijn onverantwoordelijk en kunnen leiden tot een ongeval.

Foutieve tijd maakt bon aanvechtbaar. Zoek werkende automaat. Bij boete: bewaar foute bon als bewijs storing.

Nooit blind vertrouwen op navigatie. Als je geen veilige afslag ziet, doorrijden en een veilige plaats zoeken om te keren. Veiligheid gaat voor.

Za-zo betekent alleen weekend betaald. Op vrijdag is het gratis. Let op: vanaf vrijdagnacht 00:00 wordt het zaterdag dus betaald.

Bord meet tot begin uitvoegstrook, navigatie mogelijk tot benzinestation/rotonde. Beide technisch correct vanuit perspectief.

Beleefd vragen om door te rijden naar parkeervak. Claxonneren is agressief, wachten onnodig als vriendelijk vragen kan helpen.

Werkende verkeerslichten gaan voor op verkeersborden. Bij groen licht mag je door, voorrangsbord tijdelijk niet van toepassing.

Claxonneren alleen bij direct gevaar. Bestuurder doet zijn best veilig te rijden. Geduld tonen, veilig inhalen wanneer mogelijk.

Nee, éénrichtingsverkeer betekent dat je alleen in de aangegeven richting (in dit geval naar links) mag rijden. Rechtsaf slaan zou tegen de rijrichting in zijn, wat verboden is en gevaarlijk. Optie B, C en D zijn onjuist.

Bij waarschuwing lokale bewoner over wegslepen: serieus nemen. Mogelijk tijdelijke verboden of onduidelijke regels. Zoek zekerheid elders.

Reservewiel heeft vaak snelheidsbeperking (meestal 80 km/u). Bestuurder handelt correct door langzamer te rijden voor veiligheid.

Onzekere fietser heeft tijd nodig. Houd afstand, geen druk uitoefenen. Fietser heeft voorrang op rotonde met fietspad.

Uitstekende delen mogen het trottoir niet blokkeren. Voetgangers moeten veilig kunnen passeren. De luifel moet ingeschoven worden.

Een oranje knipperlicht waarschuwt voor gevaar, ook bij groen licht. Wees extra alert, bijvoorbeeld voor overstekende hulpdiensten of werkzaamheden.

Mogelijk ziet chauffeur iets wat jij niet ziet of heeft technisch probleem. Wacht even, rijd dan voorzichtig door met aandacht voor zijn intentie.

Kiss & Ride is voor kort stoppen om passagiers af te zetten/op te halen (vaak stations). Niet voor parkeren.

Bij stoeprandspel rolt bal vaak de weg op met kind erachteraan. Pas snelheid aan naar stapvoets en wees alert op plotselinge bewegingen.