Zie RVV 1: voetgangers, fietsers, bromfietsers, bestuurders van een gehandicaptenvoertuig, van een motorvoertuig of van een tram, ruiters, geleiders van rij- of trekdieren of vee en bestuurders van een bespannen of onbespannen wagen

Volgens Artikel 12: "Het is verboden een voertuig vlak voor of op een voetgangersoversteekplaats in te halen."

Volgens Artikel 20, lid a: "voor motorvoertuigen 50 km per uur."

Volgens Artikel 13, lid 1: "Bij fileverkeer behoeft, indien de rijbaan is verdeeld in rijstroken in dezelfde richting, niet de meest rechts gelegen rijstrook te worden gevolgd."

Bord L9 (pijlbord) geeft de richting aan in scherpe bochten.

Volgens Artikel 21, lid a: "op andere wegen 80 km per uur."

Volgens Artikel 7: "Bestuurders van een gehandicaptenvoertuig gebruiken het trottoir, het voetpad, het fietspad, het fiets/bromfietspad of de rijbaan."

Speed-pedelecs mogen maximaal 45 km/u rijden en volgen dezelfde regels als bromfietsen.

Een tram mag links worden ingehaald in al deze situaties.

Verkeerslichten zijn in een dergelijke situatie niet nodig.

Kinderzitje is verplicht voor kinderen tot 1,35 m én jonger dan 12 jaar.

Militaire colonnes hebben alleen voorrang bij gebruik van blauwe zwaailichten en sirene.

De Rijprocedure B vraagt verhoogde alertheid bij haltes. Je moet rekening houden met plotseling overstekende passagiers, kinderen en ouderen, en voldoende ruimte laten. Stoppen hoeft niet altijd, maar je snelheid en alertheid moeten passen bij de situatie.

Rijhulpsystemen ondersteunen maar ontslaan je niet van verantwoordelijkheid. Je moet het systeem controleren en zelf waarnemen. Onnodig uitschakelen (D) of negeren (A/B) kan tot conflict leiden.

IBKI zorgt ervoor dat rijinstructeurs voldoen aan de gestelde bekwaamheidseisen, wat essentieel is voor de kwaliteit van de rijopleiding in Nederland.

De Rijprocedure B stelt dat rode knipperlichten bij een overweg betekenen: stop. Dit is een dwingend signaal, ongeacht de positie van de slagbomen. De veiligheid bij een overweg is van het grootste belang. Optie A is levensgevaarlijk. Optie C is roekeloos. Optie D is zinloos.

Dieren in het verkeer, vooral groot wild, zijn onvoorspelbaar en kunnen levensgevaarlijke situaties creëren. De Rijprocedure B benadrukt voorzichtigheid bij het naderen van wildoversteekplaatsen. Rem onmiddellijk en krachtig af om een aanrijding te voorkomen. Optie A is gevaarlijk. Optie B is onvoldoende. Optie D is roekeloos. Je moet altijd voorbereid zijn op onverwachte bewegingen van dieren.

Alert fatigue is real phenomenon bij extended ADAS exposure. Regular breaks reset attention. Varieer tussen high-alert situations en relaxed cruising. Understanding eigen fatigue patterns helpt planning. Quality van aandacht beats quantity. Optie A elimineert safety features. Optie C creates gevaarlijke gewoontes. Optie D adresseert alleen symptoom. De les: manage cognitive load proactively.

Ultrasone parkeersensoren werken door geluidsgolven uit te zenden en de reflectie te meten. Sneeuw ijs of zelfs waterdruppels direct op de sensor verstoren dit proces en kunnen valse waarschuwingen veroorzaken. Dit is normaal winteronderhoud geen defect. Dit biedt een les over seizoensgebonden voertuigonderhoud en ADAS-beperkingen. Optie A veroorzaakt onnodige kosten en ongerustheid. Optie C suggereert een niet-bestaande functie. Optie D verspreidt desinformatie over temperatuurgrenzen. De praktische les: controleer en reinig sensoren en cameras regelmatig vooral in slechte weersomstandigheden.

Multiple ADAS-inputs vereisen selective attention skills. Train leerlingen om informatie te prioriteren: immediate threats boven comfort features, visuele cues boven audio. Dit ontwikkelt cognitive filtering essentieel voor moderne driving. Start simpel, bouw complexity gradueel. Optie A ondermijnt integrated ADAS-gebruik. Optie C normaliseert overload. Optie D maskeert in plaats van oplossen. De les: ontwikkel information management skills.

Invoegen vereist dynamische snelheidsaanpassing en timing die current ACC-systemen niet beheersen. Het systeem kan verward raken door verkeer in multiple rijstroken en onterecht afremmen. Tijdelijk uitschakelen geeft volledige controle voor de complexe manoeuvre. Na succesvol invoegen kan ACC weer geactiveerd worden voor comfortabel cruisen. Optie A riskeert gevaarlijke situaties. Optie C beperkt rijopties onnodig. Optie D lost het detectieprobleem niet op. De les: herken wanneer menselijke expertise technologie moet overrulen.

Camera's kunnen gehinderd worden door regendruppels en condensatie radar kan verstoord worden door heavy precipitation en ultrasone sensoren functioneren anders in natte omstandigheden. Moderne voertuigen detecteren deze verminderde performance en waarschuwen de bestuurder dat bepaalde functies mogelijk niet optimaal werken. Dit is een belangrijke les over systeembeperkingen en transparantie. Optie A suggereert schade waar adaptatie plaatsvindt. Optie C beschrijft functionaliteit die niet bestaat. Optie D introduceert een technisch onmogelijke interferentie. De les: begrijp wanneer en waarom systemen zich aanpassen aan omstandigheden.

Hoewel dit niet specifiek in één RVV-artikel staat, vallen deze situaties onder de algemene zorgplicht (artikel 5 Wegenverkeerswet) en de ongeschreven regels van goed rijgedrag. De bestuurder die de uitwijkplaats aan zijn kant heeft, wordt geacht deze te gebruiken. Optie A kan gevaarlijk zijn en een blokkade veroorzaken. Optie B en D zijn onjuist; degene met de uitwijkplaats moet faciliteren.

Ook fietsen/bakfietsen mogen trottoir niet blokkeren. Voetgangers, vooral mindervaliden, moeten veilig kunnen passeren.

Proefritten zonder kenteken op naam vereisen handelaarskentekenplaat. Sticker heeft geen juridische waarde.

Brommers moeten aan geluidsnormen voldoen. Knaldemper meestal illegaal. Boete en mogelijk inbeslagname.

Optische signalen (zwaailicht) alleen zijn voldoende. Je moet zo snel mogelijk uitwijken. Sirene wordt vaak alleen gebruikt als extra waarschuwing nodig is.

Artikel 19 bepaalt dat de snelheid moet worden aangepast aan de omstandigheden. Bij hevige regen neemt het zicht af en wordt de remweg langer. Je moet je snelheid zodanig aanpassen dat je binnen de afstand die je kunt overzien tot stilstand kunt komen. Dit kan betekenen dat je aanzienlijk langzamer moet rijden dan de maximumsnelheid. Optie A is onjuist, omdat weersomstandigheden de veiligheid beïnvloeden en een lagere snelheid vereisen. Optie B is een willekeurige vermindering en niet gebaseerd op de wettelijke vereiste. Optie D is ook een vaste reductie die niet voldoet aan de eis van aanpassing aan de specifieke omstandigheden.

Bij uitval van tunnelverlichting moet je eigen verlichting aanzetten en voorzichtig doorrijden naar de uitgang. Stoppen in een tunnel is gevaarlijk en kan leiden tot aanrijdingen. Optie A en D zijn gevaarlijk. Optie B is onhaalbaar en gevaarlijk.

Taxi's mogen vaste prijzen hanteren (vliegveld/zones). Meter niet verplicht bij vooraf afgesproken tarief.

Alle motorvoertuigen op openbare weg moeten kenteken hebben. Crossmotor zonder kenteken mag alleen op afgesloten terrein.

Artikel 5 verplicht tot het voorkomen van gevaar. Bij 30 km/u is de remweg ongeveer 13 meter. Remmen gecombineerd met uitwijken (indien veilig) biedt de beste kans om een aanrijding te voorkomen. Optie A kan leiden tot een kop-staartbotsing als er verkeer achter je zit. Optie B en D zijn onvoldoende om een aanrijding te voorkomen.

Bij een stopteken moet je zo spoedig mogelijk stoppen op een veilige plaats. Op de snelweg is dit de vluchtstrook, niet de rijbaan vanwege het gevaar voor achteropkomend verkeer. Optie A is zeer gevaarlijk. Optie B en D zijn niet direct de 'zo spoedige mogelijke' veilige plek.

Mogelijk ziet chauffeur iets wat jij niet ziet of heeft technisch probleem. Wacht even, rijd dan voorzichtig door met aandacht voor zijn intentie.

Blokkade fietspad moet beveiligd met pionnen/lint. Fietsers moeten veilig kunnen passeren. Chauffeur aansprakelijk bij ongeval.

"Wandelen" met draaiende motor voorkomt oververhitting in file. Rijwind ontbreekt, beweging helpt koeling.

"C" met tijd duidt meestal op klantenparkeren (Customers) voor kort parkeren. Vaak bij winkels voor snelle boodschappen.

Bij tegenstrijdige signalen: afwachten en ruimte geven. Mogelijk vergissing of defect. Anticipeer op beide mogelijkheden.

Scooter op brug is gevaar voor snelwegverkeer als hij valt. Bel direct 112. Verplaats alleen als het veilig kan zonder eigen gevaar.

Uitsteken been waarschuwt voor gevaar op wegdek die kant (olie, grind, kuil). Vooral in bochten gevaarlijk voor motoren.

Taxi's hebben geen speciale rechten voor stoppen. Ze moeten net als anderen veilig aan de kant stoppen voor in/uitstappen.

Dit is een aanwijzing om naar de vluchtstrook te gaan, waarschijnlijk voor controle. Aanwijzingen van politie moet je direct opvolgen.