In een blauwe zone mag alleen met parkeerschijf geparkeerd worden.

Volgens Artikel 16: "Weggebruikers mogen militaire colonnes en uitvaartstoeten van motorvoertuigen niet doorsnijden."

Bord L10 geeft de naam van de straat aan.

Voor het besturen van een bromfiets moet men minimaal 16 jaar zijn.

Brommobielen zijn op al deze wegtypen niet toegestaan.

Speed-pedelecs volgen dezelfde regels als bromfietsen.

Haaientanden betekenen dat bestuurders voorrang moeten verlenen aan bestuurders op de kruisende weg.

Dit betekent dat jij als bestuurder van een voertuig (auto, motor, fiets, bromfiets, etc.) voorrang moet geven aan álle andere bestuurders die van links of rechts komen op de weg die jij kruist. Het geldt dus niet voor voetgangers, tenzij die zelf ook bestuurder zijn (bijvoorbeeld op een fiets).

Bestuurders die naar links afslaan, moeten tegemoetkomende bestuurders die naar rechts afslaan voor laten gaan.

Stilstaan is verboden op een fietsstrook of op de rijbaan langs een fietsstrook.

Volgens Artikel 21, lid a: "op autowegen 100 km per uur."

De definitie in Artikel 1 van het RVV is: "rijbaan, niet zijnde een in- of uitvoegstrook".

Fietsers moeten de rijbaan gebruiken als er geen (verplicht) fietspad is.

Een auto die in het donker met alleen stadslichten rijdt, is slecht zichtbaar en vormt een gevaar. De Rijprocedure B benadrukt alertheid en het voorkomen van gevaar. Neem extra afstand tot het voertuig en wees voorbereid op onverwachte situaties. Flits kort met je grootlicht (optie A) om de bestuurder te attenderen op zijn verlichting. Optie B is roekeloos. Optie D is niet jouw verantwoordelijkheid en kan afleiden.

Ongewone stop suggereert noodsituatie. De Rijprocedure benadrukt begrip voor bijzondere situaties. Waarschijnlijk medisch noodgeval. Defect zou chauffeur niet doen uitstappen. Pauze niet midden op weg. Dienstwissel gebeurt op eindpunten. Geef ruimte, bied eventueel hulp. Forceer geen doorgang. Openbaar vervoer heeft soms noodsituaties. Toon begrip en geduld.

De Rijprocedure B stelt dat cruise control alleen gebruikt mag worden als het verkeersbeeld dat toelaat. Bij drukte en files moet je zelf actief kunnen anticiperen op het wisselende verkeer en de cruise control uitschakelen.

Negatieve verkanting en nat wegdek verkleinen grip. Hard remmen verhoogt de kans op blokkage → slip.

Bij een gesloten overweg houd je voldoende afstand, zodat je niet op de overweg komt te staan bij filevorming.

Gecontroleerde demonstraties op veilige locaties permetteren hands-on ervaring zonder risico. Bijvoorbeeld: parkeerplaatsen voor sensor-blind spots, rustige wegen voor weather impacts. Dit combineert experiential learning met safety. Voorbereiding en debriefing maximaliseren leerwaarde. Optie B riskeert onverwachte gevaarlijke situaties. Optie C mist persoonlijke ervaring. Optie D blijft te abstract. De les: experiential learning binnen veilige parameters.

Winter biedt perfecte context voor ADAS-limitaties leren. Verminderde sensor-performance door weer vereist aangepaste verwachtingen en compensatie: grotere marges, frequenter sensor-check, readiness voor uitval. Dit ontwikkelt all-weather competentie. Optie A mist leerkans. Optie C is impractisch in Nederlandse winters. Optie D scheidt artificial wat geintegreerd moet zijn. De les: gebruik seizoenen voor complete education.

Veel TL-buizen flikkeren op frequenties die menselijk oog niet waarneemt maar camera's wel detecteren. Dit kan leiden tot intermitterende detectie van wegmarkeringen. Moderne LED-verlichting heeft dit probleem minder. Dit illustreert hoe ADAS-sensoren anders 'zien' dan mensen en waarom omgevingsfactoren performance beinvloeden. Optie B is technisch incorrect - LDW gebruikt camera's, geen GPS. Optie C overdrijft met vage 'straling'. Optie D suggereert willekeur waar patroon bestaat. De les: begrijp hoe sensoren werken om gedrag te interpreteren.

ADAS-systemen opereren vaak onafhankelijk met specifieke taken. LKA focust op rijstrookmarkering BSW op objecten in blinde hoek. In complexe situaties kunnen hun adviezen conflicteren. De bestuurder moet de complete situatie beoordelen en de juiste actie kiezen. Dit illustreert waarom menselijk oordeel essentieel blijft. Optie A veronderstelt defect waar normaal gedrag optreedt. Optie C pathologiseert system design. Optie D introduceert hierarchie die niet bestaat. De les: begrijp dat ADAS-systemen puzzelstukjes zijn geen complete oplossing.

Radar- en camerasensoren kunnen in tunnels gedesorienteeerd raken door reflecties schaduwen en ongebruikelijke lichtomstandigheden. Tunnelwanden vooral in bochten kunnen door sensoren geinterpreteerd worden als objecten in de rijbaan. Dit illustreert waarom constant toezicht essentieel blijft. Optie B is technisch incorrect - ACC gebruikt geen GPS voor basisfunctionaliteit. Optie C overdrijft het probleem en promoot onnodige uitschakeling van veiligheidssystemen. Optie D normaliseert dysfonctioneel gedrag. De les: ken de omgevingsfactoren die sensoren kunnen beinvloeden en wees voorbereid om in te grijpen.

Werkend verkeerslicht blijft geldig ook in scheve stand, mits duidelijk voor welk verkeer bedoeld.

Betonmixers moeten blijven draaien anders hardt beton uit. Technische noodzaak is uitzondering op stationair draaien verbod.

Bij aanrijding met fietser ben je als automobilist minimaal 50% aansprakelijk, ook als fietser fout zit. Alleen bij opzet/roekeloosheid fietser vervalt dit.

Bij tegenstrijdige signalen: afwachten en ruimte geven. Mogelijk vergissing of defect. Anticipeer op beide mogelijkheden.

Opbollende matras kan losraken door windkracht. Groot gevaar voor achterliggers. Houd grote afstand, waarschuw bestuurder indien mogelijk.

Taxi moet vergunning zichtbaar hebben. Zonder vergunning geen taxirechten. Midden op weg stoppen mag sowieso niet.

Los zand op wegdek vermindert grip, vooral gevaarlijk in bochten/rotonde. Voor alle verkeer risico. Afstand houden.

Bord kan afrit aangeven (500m), navigatie totale afstand inclusief oprit (2km). Beide technisch correct vanuit perspectief.

Artikel 29 RVV 1990 bepaalt dat je moet stoppen voor een tram die stilstaat bij een halte zonder vluchtheuvel. Je moet in- en uitstappende passagiers voor laten gaan. Pas wanneer alle passagiers veilig zijn overgestoken, mag je voorzichtig verder rijden. Optie A en C zijn gevaarlijk en in strijd met de wet. Optie B is onjuist, je hoeft niet te wachten tot de tram weer rijdt, maar tot de passagiers veilig zijn.

Bij gladheid rem je en de ABS treedt in werking. Wat doe je volgens de principes van artikel 5 Wegenverkeerswet? Optie A, B en D zijn onjuist en kunnen de werking van ABS belemmeren of de situatie verergeren. Bij ABS moet je de rem vol ingetrapt houden. Het systeem voorkomt dat de wielen blokkeren, waardoor je kunt blijven sturen om obstakels te ontwijken. Dit valt onder de algemene zorgplicht om gevaar te voorkomen.

Insluiten met pionnen is vrijheidsberoving/belemmering. Mag niet, ook niet op eigen terrein. Wel waarschuwen/vragen te verplaatsen.

Volgens artikel 18a RVV 1990 heeft verkeer op de rotonde voorrang op verkeer dat de rotonde wil oprijden. Dit geldt ook ten opzichte van fietsers, tenzij verkeersborden anders aangeven. Optie A is onjuist; kwetsbaarheid is geen reden voor voorrang op een rotonde. Optie C is onjuist; de regel van rechts geldt niet voor het oprijden van een rotonde ten opzichte van verkeer dat al op de rotonde is. Optie D is gevaarlijk en onjuist; er zijn duidelijke voorrangsregels.

Na volledige ronde waarschijnlijk richtingaanwijzer vergeten. Let op: kan alsnog afslaan. Niet inhalen.

Handgebaren zijn geen officiële verkeersaanwijzingen. Je hebt voorrang, maar de chauffeur vraagt medewerking. Je mag voorrang verlenen als dit veilig is, maar bent niet verplicht.

"C" met tijd duidt meestal op klantenparkeren (Customers) voor kort parkeren. Vaak bij winkels voor snelle boodschappen.

Eten tijdens rijden niet specifiek verboden. Wel eigen verantwoordelijkheid voor veiligheid. Bij ongeval mogelijk medeschuld.

Pas cruise control aan naar geldende limiet. Bij steile afdaling mogelijk cruise uit voor betere controle met motorrem.

Waarschuw exploitant (vaak nummer op auto). Mogelijk vandalisme of storing. Niet zelf aan auto komen (aansprakelijkheid).

In werkkleding maar zonder bezorgbox waarschijnlijk klaar met werk. Fietst mogelijk kortste route naar huis. Blijft verkeersovertreding.

Gele platen (bijv. garage/handel) geven geen parkeerrechten. Gehandicaptenparkeerkaart blijft verplicht voor invalidenplaatsen.