Een militaire colonne moet stoppen voor een rood verkeerslicht, net als alle andere weggebruikers. Echter, als het eerste voertuig van de colonne een kruispunt al is opgereden bij groen licht, mogen de volgende voertuigen van de colonne doorrijden, ook als het licht later op geel of rood springt. Het is belangrijk om de colonne niet te doorkruisen, ongeacht of je zelf voorrang hebt of groen licht hebt.

Volgens Artikel 22, lid b: "voor T100-bussen 100 km per uur." T100-bussen hebben een speciale toelating voor hogere snelheden.

Gesloten voor voertuigen en samenstellingen van voertuigen die, met inbegrip van de lading, breder zijn dan op het bord is aangegeven.

Alleen volledig handsfree bellen is toegestaan tijdens het rijden.

15 km/u geldt in woonerven en op erven.

Op 70 km/h wegen bepalen verkeersborden waar bromfietsers moeten rijden.

Bord L9 (pijlbord) geeft de richting aan in scherpe bochten.

Definitie van voertuig:

• Het RVV 1990 definieert wat geen voertuig is voor de toepassing van de verkeersregels, zoals:

  • Treinen en trams
  • Kruiwagens, kinderwagens en dergelijke kleine voertuigen
  • Rolstoelen (niet gemotoriseerd)

• Vervolgens definieert het RVV 1990 specifieke categorieën die wel als voertuig worden beschouwd, zoals:

  • Aanhangwagens
  • Autobussen
  • Bestelauto's
  • Bromfietsen (inclusief snorfietsen, die als type bromfiets worden beschouwd)
  • Fietsen
  • Gehandicaptenvoertuigen
  • Motorvoertuigen (waarbij "motorvoertuigen" zelf weer een verzamelbegrip is voor alle gemotoriseerde voertuigen behalve bromfietsen, fietsen met trapondersteuning en gehandicaptenvoertuigen, bestemd om anders dan langs rails te worden voortbewogen)
  • Motorfietsen
  • Personenauto's
  • Vrachtauto'sArtikel 1, lid 1, onder c, WVW 1994 luidt: "motorrijtuigen: alle voertuigen, bestemd om anders dan langs spoorstaven te worden voortbewogen uitsluitend of mede door een mechanische kracht, op of aan het voertuig zelf aanwezig dan wel door elektrische tractie met stroomtoevoer van elders, met uitzondering van fietsen met trapondersteuning;"
    

De Rijprocedure B is geen wet, maar een door CBR opgestelde gezaghebbende standaard. Bij een ongeval wordt vaak gekeken of een bestuurder handelde volgens de in deze procedure omschreven norm.

Hoofdstuk 3.3 van de Rijprocedure B, onder "Gedrag nabij en op kruispunten" en "Kijkgedrag", stelt: "Het kijken moet er op zijn gericht bewust waar te nemen." De systematische kijkvolgorde zorgt ervoor dat je een compleet beeld krijgt van de verkeerssituatie, inclusief verkeer dat van verschillende richtingen nadert, en stelt je in staat om tijdig en veilig te reageren.

Elektrische steps volgen fietsregels: fietspad verplicht indien aanwezig anders rijbaan. De Rijprocedure erkent nieuwe voertuigcategorieën. Zonder fietspad is rijbaan correct. Stoep is juist verboden voor steps. Begeleiding niet wettelijk vereist. Snelheid bepaalt categorisering maar niet wegkeuze. Behandel als kwetsbare verkeersdeelnemer. Kind op step is extra kwetsbaar - passeer ruim.

De examinator vraagt niet om het oliepeil te controleren tijdens het praktijkexamen, maar de kandidaat moet wel kunnen aanwijzen waarmee dit gecontroleerd wordt. Voor een accurate meting controleer je het oliepeil bij een koude motor, zodat alle olie terug in het carter is gezakt. Bij een warme motor is het oliepeil niet betrouwbaar.

Balanceer eigen behoefte met sociaal gedrag. De Rijprocedure benadrukt rekening houden met anderen. Probeer kort (andere pas, reset), maar blokkeer niet onnodig. Koppig doorgaan (A) is asociaal bij wachtenden. Direct opgeven (B) is te snel. Anderen laten wachten (D) terwijl het niet werkt is onredelijk. Communiceer probleem, probeer beperkt, maak plaats vrij. Zoek alternatieve laadpaal. Deel schaarse infrastructuur verantwoordelijk.

Intelligent Speed Assistance is vanaf juli 2024 verplicht op alle nieuwe auto's in Europa maar het systeem is zo ontworpen dat de bestuurder altijd de controle behoudt. Bij ISA met haptische feedback (gaspedaalweerstand) kan de bestuurder deze weerstand overwinnen door meer druk uit te oefenen. Dit is een belangrijke veiligheidsfunctie die ervoor zorgt dat in noodsituaties de technologie geen belemmering vormt. Het is cruciaal dat rijinstructeurs hun leerlingen leren hoe ze met deze systemen moeten omgaan niet hoe ze ze moeten vermijden. Optie A is incorrect en onverantwoord - ISA verhoogt juist de verkeersveiligheid door onbewuste snelheidsovertredingen te voorkomen. Optie C zou de situatie onnodig gevaarlijk maken door te stoppen waar dat niet nodig is. Optie D toont een misverstand: cruise control is niet geschikt voor stedelijk verkeer en lost het beschreven probleem niet op.

Hoewel sommige nieuwste systemen beginnen met emergency vehicle detection is dit nog niet standaard. Huidige ADAS focust op objectdetectie zonder classificatie van special vehicles. Sirene-detectie en appropriate response is complex en vereist audio-processing naast visuele systemen. Dit illustreert ongoing ontwikkeling in ADAS. Optie A pathologiseert normale beperkingen. Optie C introduceert fictieve discriminatie. Optie D suggereert conspiracy waar technische uitdaging bestaat. De les: ADAS evolueert maar heeft nog gaps in functionaliteit.

Construction zones illustreren perfect waarom menselijke contextual understanding cruciaal blijft. Het systeem detecteert correct - er zijn objecten nabij - maar kan niet onderscheiden tussen threats en infrastructure. Bestuurders moeten constant vertalen tussen letterlijke sensor-data en situational meaning. Optie A focust op symptoom-bestrijding. Optie C adresseert niet de waarschuwingen. Optie D misplaatst verantwoordelijkheid. De les: mensen blijven nodig als interpreters.

ADAS-kalibratie gebruikt globale parameters getest in diverse condities. Regional tuning zou fragmentatie en support-problemen creeeren. Systemen zijn robust ontworpen voor variety van omstandigheden. Adaptatie gebeurt door bestuurder, niet systeem. Optie A beschrijft non-existente service. Optie C introduceert false distinction. Optie D suggereert adaptation die niet bestaat. De les: systemen zijn universeel, gebruikers adapteren lokaal.

Level 2 automatisering (huidige ADAS) betekent dat het voertuig steering EN speed kan controleren maar de bestuurder moet constant monitoren en klaar zijn om over te nemen. Dit is fundamenteel anders dan Level 3+ waar het voertuig verantwoordelijkheid neemt. Misverstand hierover is gevaarlijk. Optie A versterkt gevaarlijke misconceptie. Optie B creeert unnecessary anxiety. Optie D gooit baby met badwater weg. De les: accurate verwachtingen zijn cruciaal voor veilig ADAS-gebruik.

Volg aanwijzingen hulpverleners. Als brandweerman gebaart te passeren, mag dat. Hij overziet de situatie.

Rouwstoet is normaal verkeer, inhalen mag indien veilig. Doe dit respectvol, niet tussen de stoet door. Sociale norm is geduld tonen.

Letters in Nederlandse kentekens zijn willekeurig, geen speciale betekenis. Rode letters kunnen voorkomen zonder betekenis.

Studenten hebben geen bevoegdheid voor zwaailichten. Alleen gediplomeerd personeel met vergunning. Illegaal.

Oldtimers hebben soepeler emissienormen maar excessieve zwarte rook blijft verboden. Moet binnen redelijke grenzen.

Quads met cabine/rolbeugel en gordels zijn vrijgesteld van helmplicht. Open quads vereisen helm. Agent controleert type.

Op een fietsstraat geldt voor auto's een maximumsnelheid van 30 km/u. Auto's zijn te gast en moeten hun snelheid en rijgedrag aanpassen aan de fietsers. Inhalen mag alleen als dit veilig kan zonder fietsers te hinderen, en binnen de geldende maximumsnelheid. Optie A is onjuist, inhalen is niet per definitie verboden. Optie C is onjuist; fietsers hebben niet altijd voorrang op een fietsstraat. Optie D is een algemene regel maar niet de hoofdbepaling voor fietsstraten.

"Uitgezonderd bus" betekent alleen lijnbussen, niet verkeer dat toevallig zelfde route volgt. Zoek alternatief.

Je mag rondjes rijden tot je veilig kunt afslaan. Beter een extra rondje dan gevaarlijk manoeuvreren. Geef wel richting aan bij verlaten.

Passeerstrook links van jou is voor tegenligger. Aanhanger kan moeilijker uitwijken. Jij wacht tot hij gepasseerd is.

Geen voorrangsregel voor onderling fietspadverkeer. Step hoeft niet uit te wijken. Wielrenner moet wachten op veilige inhaalruimte.

Uitstekende scherpe voorwerpen zijn gevaarlijk voor voetgangers/fietsers. Moet binnenin of op dakdrager. Doekjes maken het niet legaal.

Witte brommerplaten waren tot 2005. Daarna geel (bromfiets) of blauw (snorfiets). Oude plaat nog geldig.

Bestuurder onzeker of auto met matras onder brug past. Duiken helpt niet maar toont onzekerheid. Houd afstand.

Een militaire colonne met begeleiding (rode vlaggetjes, blauwe lampen, speciale verlichting) moet als één geheel worden beschouwd. Je moet de complete colonne voor laten gaan, zodra het eerste voertuig gepasseerd is. Optie A is onjuist; ze hebben speciale status. Optie C is onvolledig. Optie D is te strikt; je hoeft niet onnodig te stoppen als je geen hinder veroorzaakt.

Zonder knipperlichten en gesloten deuren mag je voorzichtig passeren. Let op plotseling uitstappende passagiers of vertrekkende bus.

Artikel 49 RVV 1990 bepaalt dat bestuurders voetgangers die op het punt staan over te steken voor moeten laten gaan. De sleutel is "op het punt staan" - dit vereist interpretatie van de intentie van de voetganger. Door vaart te minderen toon je bereidheid om te stoppen, waardoor de voetganger duidelijkheid krijgt. Als de voetganger geen aanstalten maakt, mag je voorzichtig doorrijden. Optie A is onjuist omdat je altijd rekening moet houden met de intentie van de voetganger. Optie B is te stellig; de voetganger moet zelf de intentie tonen. Optie D is onbeleefd en potentieel gevaarlijk.

Uitgestoken been bij motorrijders waarschuwt vaak voor gevaar op wegdek (olie, grind, kuil) aan die kant. Wees alert en houd afstand.

Sommige plekken (bruggen, bos) blijven kouder. IJzel mogelijk ondanks algemene temperatuur. Bord waarschuwt voor lokaal gevaar.

Gele platen (bijv. garage/handel) geven geen parkeerrechten. Gehandicaptenparkeerkaart blijft verplicht voor invalidenplaatsen.