Een losse aanhanger mag maximaal 3 aaneengesloten dagen op dezelfde openbare plaats staan.

Stilstaan is verboden langs een gele doorgetrokken streep.

Een elektrische fiets mag alleen trapondersteuning hebben tot 25 km/u.

De eigenaar of houder van de personenauto moet voordat er aan het verkeer wordt deelgenomen (de verkeerstaak) een verzekering afsluiten.

Bord L3 is een wegwijzer die op kruispunten de richting aangeeft.

Volgens Artikel 21, lid b2: "voor bromfietsen ... 2. op de rijbaan 45 km per uur."

Nee, er wordt niet aan de voorwaarde van de dubbele bediening voldaan. Ondanks dat er sprake is van rijonderricht blijft de oudere man zelf de feitelijke en juridische bestuurder.

Speed-pedelecs volgen dezelfde regels als bromfietsen.

Bij pech moet men zo ver mogelijk rechts op de vluchtstrook stoppen.

Een doorgetrokken streep op een fietsstrook mag niet worden gebruikt voor voorsorteren.

Een geel knipperlicht op een overweg betekent ‘geen trein in aantocht’. Je mag de overweg op normaal tempo oprijden, mits het zicht dat toelaat. Stoppen is alleen bij rood of gevaar.

Hoofdstuk 3.6 van de Rijprocedure B, onder "Voetgangersoversteekplaats" en "Voor laten gaan", stelt: "Voetgangers en bestuurders van een gehandicaptenvoertuig die op een voetgangersoversteekplaats oversteken of kennelijk op het punt staan over te steken, voor laten gaan." Dit omvat dus ook voetgangers die staan te wachten om over te steken. Je moet je snelheid aanpassen zodat zij veilig kunnen oversteken.

Een brandende airbag lamp betekent storing in het systeem - airbags werken mogelijk niet bij ongeval. De Rijprocedure vereist controle van waarschuwingslampjes maar geen paniek. Auto is rijdbaar maar verhoogd risico. Plan garagebezoek snel. Direct stoppen is overdreven tenzij meer storingen. Testen is absurd en gevaarlijk. Resetten lost storing niet op. Rijd extra defensief wetende dat deze veiligheidsvoorziening mogelijk niet functioneert.

In een woonwijk, waar kinderen kunnen spelen, moet je altijd rekening houden met onverwachte bewegingen. De Rijprocedure B benadrukt anticiperen en extra voorzichtigheid bij kwetsbare verkeersdeelnemers. Zelfs als het kind weer terugrent, is het cruciaal om te vertragen en je voor te bereiden op een herhaling van de onverwachte beweging. Optie A is roekeloos. Optie B is onverantwoordelijk. Optie D is agressief. Door af te remmen en het kind in de gaten te houden, waarborg je de veiligheid.

Regelmatig en preventief onderhoud zorgt ervoor dat de motor efficiënt blijft werken wat direct van invloed is op het brandstofverbruik en de uitstoot. De Rijprocedure B adviseert expliciet om onderhoud te laten uitvoeren volgens de fabrieksgegevens.

Invoegen vereist dynamische snelheidsaanpassing en timing die current ACC-systemen niet beheersen. Het systeem kan verward raken door verkeer in multiple rijstroken en onterecht afremmen. Tijdelijk uitschakelen geeft volledige controle voor de complexe manoeuvre. Na succesvol invoegen kan ACC weer geactiveerd worden voor comfortabel cruisen. Optie A riskeert gevaarlijke situaties. Optie C beperkt rijopties onnodig. Optie D lost het detectieprobleem niet op. De les: herken wanneer menselijke expertise technologie moet overrulen.

Platoons opereren met minimale tussenruimte via V2V communication. Invoegen verstoort het systeem en is gevaarlijk. Behandel als single unit: inhalen in geheel, niet splitsen. Dit bereidt voor op toekomstige traffic patterns met meer automation. Optie A is avoidance waar adaptation nodig is. Optie C promoot gevaarlijk gedrag. Optie D introduceert false priority rules. De les: anticipeer op evolving traffic ecosystems.

Moderne voertuigen hebben safety systems die niet uitgeschakeld kunnen worden (zoals basis AEB). Transparante communicatie over wat wel/niet mogelijk is voorkomt misverstanden. Examinatoren adapteren aan technologische realiteit. Focus op demonstreren van control ondanks actieve systemen. Optie A is contraproductief. Optie C vaak impractisch. Optie D riskeert schade/garantieverlies. De les: work within technological constraints.

Speed Control Function kan een waardevol hulpmiddel zijn voor snelheidsdiscipline, maar het risico bestaat dat de leerling afhankelijk wordt van externe controle in plaats van interne discipline te ontwikkelen. De technologie biedt een opportunity om goede gewoontes te vormen, maar de leerling moet ook leren waarom snelheidslimieten bestaan en zelfstandig verantwoord rijden. Optie A negeert het belang van intrinsieke motivatie. Optie C gooit nuttige ondersteuning weg. Optie D extrapoleert een case naar universeel beleid. De les: gebruik technologie als stepping stone naar zelfregulatie.

ADAS-systemen opereren vaak onafhankelijk met specifieke taken. LKA focust op rijstrookmarkering BSW op objecten in blinde hoek. In complexe situaties kunnen hun adviezen conflicteren. De bestuurder moet de complete situatie beoordelen en de juiste actie kiezen. Dit illustreert waarom menselijk oordeel essentieel blijft. Optie A veronderstelt defect waar normaal gedrag optreedt. Optie C pathologiseert system design. Optie D introduceert hierarchie die niet bestaat. De les: begrijp dat ADAS-systemen puzzelstukjes zijn geen complete oplossing.

Optische signalen (zwaailicht) alleen zijn voldoende. Je moet zo snel mogelijk uitwijken. Sirene wordt vaak alleen gebruikt als extra waarschuwing nodig is.

Wit met rode banden = doofblind. Hoort geen verkeer én ziet niet. Extra geduld, mogelijk begeleider. Niet claxonneren.

Insluiten met pionnen is vrijheidsberoving/belemmering. Mag niet, ook niet op eigen terrein. Wel waarschuwen/vragen te verplaatsen.

Fietsers mogen naast elkaar rijden, maar moeten achter elkaar gaan als ze achteropkomend verkeer hinderen bij het inhalen. Dit bevordert de doorstroming en veiligheid. Optie A en D zijn onjuist; hinderen is niet toegestaan. Optie C is irrelevant voor deze regel.

Taxi's hebben geen speciale rechten voor stoppen. Ze moeten net als anderen veilig aan de kant stoppen voor in/uitstappen.

Artikel 32 bepaalt dat je moet stoppen vóór de overgang bij knipperende rode lichten. Als je echter al op de overgang bent, moet je deze zo snel mogelijk verlaten om niet op het spoor stil te komen staan. Optie A en B kunnen gevaarlijk zijn. Optie D is onjuist, het primaire doel is de overgang veilig te verlaten.

Defecte automaat ontslaat niet van betaalplicht. Zoek werkende automaat of andere parkeerplaats. Briefje heeft geen juridische waarde.

Stuiterbal van oprit = groot risico kind volgt. Direct stoppen ook zonder kind zichtbaar. Wacht tot zeker niemand komt.

Parkeren op gras beschadigt gemeentegroen. Bandensporen tonen schade. Niet toegestaan ook zonder borden.

Voor ieders veiligheid: zet fiets aan kant. Meld locatie aan exploitant. Sociaal verantwoord handelen.

Lesmotoren oefenen vaak noodstops. Houd extra afstand voor herhaalde oefeningen. Instructeur let op maar jij blijft verantwoordelijk.

Alle motorvoertuigen op openbare weg moeten kenteken hebben. Crossmotor zonder kenteken mag alleen op afgesloten terrein.

Op het fietspad haal je links in, net als op de rijbaan. Doe dit voorzichtig met voldoende afstand. Een scootmobiel kan onverwachte bewegingen maken.

Uitgestoken been bij motorrijders waarschuwt vaak voor gevaar op wegdek (olie, grind, kuil) aan die kant. Wees alert en houd afstand.

Motor uit en lopen duidt op oververhitting door filteren. Motor moet afkoelen. Geef ruimte wanneer hij terugkomt.

Met dakkoffer ben je mogelijk over 4,0 m. Meet totale hoogte of kies zekerheid met andere route. Tunnelschade is aansprakelijkheid bestuurder.

Vrachtwagenchauffeur overziet verkeer beter. Als hij start, komt file waarschijnlijk in beweging. Efficiënt moment.

"Algemene invalidenplaats" betekent voor alle gehandicapten, niet algemeen publiek. Gehandicaptenparkeerkaart blijft verplicht.

Kort knipperen met groot licht is vriendelijke waarschuwing. Claxonneren kan schrikken. Bij veilige mogelijkheid mondeling waarschuwen.

Snorfiets moet buiten bebouwde kom op (brom)fietspad als aanwezig. Op rijbaan alleen als geen fietspad is.