Definitie van voertuig:

• Het RVV 1990 definieert wat geen voertuig is voor de toepassing van de verkeersregels, zoals:

  • Treinen en trams
  • Kruiwagens, kinderwagens en dergelijke kleine voertuigen
  • Rolstoelen (niet gemotoriseerd)

• Vervolgens definieert het RVV 1990 specifieke categorieën die wel als voertuig worden beschouwd, zoals:

  • Aanhangwagens
  • Autobussen
  • Bestelauto's
  • Bromfietsen (inclusief snorfietsen, die als type bromfiets worden beschouwd)
  • Fietsen
  • Gehandicaptenvoertuigen
  • Motorvoertuigen (waarbij "motorvoertuigen" zelf weer een verzamelbegrip is voor alle gemotoriseerde voertuigen behalve bromfietsen, fietsen met trapondersteuning en gehandicaptenvoertuigen, bestemd om anders dan langs rails te worden voortbewogen)
  • Motorfietsen
  • Personenauto's
  • Vrachtauto'sArtikel 1, lid 1, onder c, WVW 1994 luidt: "motorrijtuigen: alle voertuigen, bestemd om anders dan langs spoorstaven te worden voortbewogen uitsluitend of mede door een mechanische kracht, op of aan het voertuig zelf aanwezig dan wel door elektrische tractie met stroomtoevoer van elders, met uitzondering van fietsen met trapondersteuning;"
    

Rijprocedure B, hoofdstuk 3.2.

Op een fietsstrook mag een auto nooit stilstaan.

Volgens Artikel 21, lid b2: "voor bromfietsen ... 2. op de rijbaan 45 km per uur."

Hulpverleningsdiensten voeren blauw licht en tweetonige hoorn om een dringende taak kenbaar te maken.

Bord J32 waarschuwt voor overstekende kinderen, vaak bij scholen.

Als dat de bestuurder niet lukt, dan is deze in strijd met artikel 19 RVV en dan komt de veiligheid in het geding.

Mistachterlicht mag alleen bij zicht minder dan 50 meter.

Volgens Artikel 7: "Bestuurders van een gehandicaptenvoertuig gebruiken het trottoir, het voetpad, het fietspad, het fiets/bromfietspad of de rijbaan."

De maximale breedte van een personenauto is 2,55 meter.

Parkeren mag geen ‘meer dan noodzakelijke hinder’ veroorzaken. Een tussenruimte van ca. 10 cm belemmert het uitrijden van de voorste auto en valt onder Belangen andere weggebruikers.

De 'paraplufunctie' betekent dat de principes en richtlijnen uit deze hoofdstukken van toepassing zijn op alle aspecten van het rijden. De examinator beoordeelt dus doorlopend hoe de kandidaat deze algemene principes toepast in elke specifieke verkeerssituatie. Optie A B en D zijn onjuist en ondermijnen het concept.

Een praktijkexamen duurt ongeveer 55 minuten inclusief bijzondere verrichtingen en nabespreking.

Wegrollen op een helling gebeurt wanneer de remkracht wordt losgelaten voordat er voldoende aandrijving is om de auto stil te houden of vooruit te bewegen. Te laat de rem (hand- of voetrem) loslaten of de voetrem niet tijdig vervangen door gas en koppeling is een veelvoorkomende oorzaak. Optie A en B kunnen ook leiden tot afslaan maar C is de directe oorzaak van wegrollen.

Bij een wegblokkade door hulpdiensten die bezig zijn met een incident, moet je altijd de instructies van de hulpdiensten opvolgen en een veilige route zoeken. De Rijprocedure B benadrukt het verlenen van doorgang aan hulpdiensten en het niet hinderen van hun werk. Wacht geduldig op aanwijzingen of zoek een alternatieve route. Optie A en B zijn roekeloos en hinderlijk. Optie D is onnodig.

Dit scenario illustreert perfect waarom rijders alert moeten blijven. TSR-systemen kunnen tijdelijke bebording missen vooral als deze anders is uitgevoerd dan standaard. Lokale kennis alertheid en gezond verstand blijven essentieel. Het systeem biedt ondersteuning maar geen garantie. Optie A gooit het kind met het badwater weg - TSR is meestal accuraat en waardevol. Optie C introduceert een arbitraire en onpraktische regel. Optie D is incorrect omdat GPS-databases nog minder dynamisch zijn dan camera-observatie. De les: technologie ondersteunt maar bepaalt niet wat wettelijk of veilig is.

Gecontroleerde demonstraties op veilige locaties permetteren hands-on ervaring zonder risico. Bijvoorbeeld: parkeerplaatsen voor sensor-blind spots, rustige wegen voor weather impacts. Dit combineert experiential learning met safety. Voorbereiding en debriefing maximaliseren leerwaarde. Optie B riskeert onverwachte gevaarlijke situaties. Optie C mist persoonlijke ervaring. Optie D blijft te abstract. De les: experiential learning binnen veilige parameters.

Objectieve analyse includeert: ongevallenreductie data, persoonlijke risicofactoren (veel snelweg, vermoeidheid), insurance benefits, resale value. Verschillende rijders hebben verschillende cost-benefit ratios. Informed choice beats blanket recommendations. Optie A ignoreert individual circumstances. Optie C is classist en incorrect. Optie D kan safety compromissen. De les: facilitate informed decision-making.

Level 2 automatisering (huidige ADAS) betekent dat het voertuig steering EN speed kan controleren maar de bestuurder moet constant monitoren en klaar zijn om over te nemen. Dit is fundamenteel anders dan Level 3+ waar het voertuig verantwoordelijkheid neemt. Misverstand hierover is gevaarlijk. Optie A versterkt gevaarlijke misconceptie. Optie B creeert unnecessary anxiety. Optie D gooit baby met badwater weg. De les: accurate verwachtingen zijn cruciaal voor veilig ADAS-gebruik.

Hoewel sommige nieuwste systemen beginnen met emergency vehicle detection is dit nog niet standaard. Huidige ADAS focust op objectdetectie zonder classificatie van special vehicles. Sirene-detectie en appropriate response is complex en vereist audio-processing naast visuele systemen. Dit illustreert ongoing ontwikkeling in ADAS. Optie A pathologiseert normale beperkingen. Optie C introduceert fictieve discriminatie. Optie D suggereert conspiracy waar technische uitdaging bestaat. De les: ADAS evolueert maar heeft nog gaps in functionaliteit.

Alarmlichten mogen bij plotseling sterk afremmen of stilstand om achteropkomend verkeer te waarschuwen voor gevaar. Dit voorkomt kop-staartbotsingen. Optie A is te vroeg, pas bij acuut gevaar. Optie B is onvolledig, het gaat om sterk afremmen/stilstand. Optie D is onjuist; het gebruik is wel degelijk toegestaan en soms verplicht.

Op openbaar toegankelijke terreinen gelden verkeersregels. Keren mag als het veilig kan zonder gevaar of hinder voor anderen.

Bieten op wegdek worden glad bij verpletteren, vooral nat. Gevaarlijk voor alle verkeer. Gemeente waarschuwen.

Eerst achterliggers waarschuwen met alarmlichten, dan pas uitwijken/remmen. Voorkom kettingbotsing. Daarna veilig stoppen en 112.

Officiële borden zijn leidend. Ma-za betekent niet op zondag. Bewoner kan oudere regeling kennen.

Juridisch geen voorrang buiten zebrapad. Moreel en volgens zorgplicht wel stoppen voor kwetsbare verkeersdeelnemer. Veiligheid boven regels.

Beslagen ruiten = geen goed zicht = onveilig. Bestuurder moet stoppen en ruiten properly ontdooien/ontwasemen voor verder rijden.

Volgens artikel 19 van de Wegenverkeerswet moet een bestuurder zijn snelheid zodanig regelen dat hij in staat is zijn voertuig tot stilstand te brengen binnen de afstand waarover hij de weg kan overzien en waarover deze vrij is. In deze situatie moet je: - Direct vaart minderen - Rekening houden met achteropkomend verkeer - Bereid zijn volledig te stoppen - Het kind de gelegenheid geven veilig over te steken. Optie A kan gevaarlijk zijn voor achterliggend verkeer. Optie B kan leiden tot een frontale botsing. Optie D is in strijd met de zorgplicht uit artikel 5 van de Wegenverkeerswet. De wet vereist dat bestuurders anticiperen op onverwachte situaties, vooral waar kwetsbare verkeersdeelnemers zoals kinderen aanwezig kunnen zijn.

Vluchtstrook alleen voor noodgevallen. Picknicken is geen nood. Levensgevaarlijk en verboden. Gebruik verzorgingsplaats.

Bij een groen licht zonder pijlen mag je alle richtingen, maar moet je voorrang verlenen aan tegemoetkomend verkeer bij linksaf slaan.

Inhalen mag maar wees extra voorzichtig. Vrachtwagens veroorzaken veel opspattend water. Voldoende snelheidsverschil en zicht nodig.

Werkers moeten veilig instappen voor vertrek. Wacht geduldig. Hun veiligheid gaat voor doorstroming.

Lozen afvalwater op openbare weg is verboden. Ook grijswater bevat zeep/vet. Bestuurder moet tank repareren.

Voor ieders veiligheid: zet fiets aan kant. Meld locatie aan exploitant. Sociaal verantwoord handelen.

Open deuren kunnen door wind afbreken/dichtslaan. Houd afstand, probeer chauffeur te waarschuwen bij tankstation/parkeerplaats.

Lesauto's maken onvoorspelbare bewegingen door instructies/examen/onervaren bestuurder. Houd grote afstand en toon geduld.

Kiss & Fly specifiek bij luchthavens voor afzetten passagiers. Zelfde principe als Kiss & Ride: kort stoppen, niet parkeren.

Gele plaat = bromfiets, moet binnen bebouwde kom op rijbaan. Alleen snorfiets (blauw) op fietspad binnen kom.

Een bal betekent vaak dat een kind volgt. Anticipeer door vaart te minderen en voorbereid te zijn om te stoppen, ook als je nog geen kind ziet.

Brommers moeten aan geluidsnormen voldoen. Knaldemper meestal illegaal. Boete en mogelijk inbeslagname.