Volgens Artikel 23, lid 1d: "De bestuurder mag zijn voertuig niet laten stilstaan: in een tunnel."

Oranje knipperlicht waarschuwt voor gevaar of bijzondere omstandigheden.

Bestuurders mogen slechts signalen geven ter afwending van dreigend gevaar.

Volgens Artikel 13, lid 2: "Files mogen aan de rechterzijde worden ingehaald."

Volgens Artikel 3, lid 2: "Fietsers mogen met zijn tweeën naast elkaar rijden. Dit geldt niet voor snorfietsers." De uitzondering is specifiek voor fietsers.

Hulpverleningsdiensten voeren blauw licht en tweetonige hoorn om een dringende taak kenbaar te maken.

De definitie in Artikel 1 van het RVV is: "rijbaan, niet zijnde een in- of uitvoegstrook".

Bij uitgevallen verkeerslichten gelden de normale voorrangsregels. Dit betekent voorrang verlenen aan verkeer van rechts op gelijkwaardige kruispunten, tenzij verkeersborden anders aangeven. De Rijprocedure B baseert zich op de verkeersregels die in deze situatie gewoon van kracht blijven.

'Adaptief' betekent dat het systeem zich automatisch aanpast aan veranderende omstandigheden in het verkeer zoals de snelheid van de voorligger of de ingestelde volgafstand.

Op een turborotonde kies je vooraf je rijstrook op basis van pijlen en blijf je deze volgen door de verhoogde rijstrookscheiding. Vrij wisselen tussen stroken, altijd rechts houden, of binnenbocht nemen zijn onjuist en kunnen leiden tot gevaarlijke situaties of overtredingen. Turborotondes zijn ontworpen om de doorstroming te verbeteren en vereisen een strikte rijstrookdiscipline, zoals behandeld in 'De Rijprocedure'.

Aanpassingen aan verlichting vereisen goedkeuring/keuring. De Rijprocedure vereist technisch correcte voertuigen. LED in oude behuizing geeft vaak verkeerd lichtbeeld. Originaliteit is niet wettelijk verplicht. Veiligheid rechtvaardigt niet alle aanpassingen. Bouwjaar bepaalt eisen maar niet vrijheid aanpassing. Verkeerd afgestelde LED verblindt. Wettelijke eisen waarborgen veilig lichtbeeld voor iedereen.

Bij een onverwachte file is het cruciaal om gecontroleerd te vertragen en achteropkomend verkeer te waarschuwen. De Rijprocedure B benadrukt anticiperend rijgedrag. Gastoevoer verminderen (motorrem) en spiegels controleren zijn de eerste stappen. Geleidelijk remmen voorkomt schrikreacties. Waarschuwingslichten zet je aan bij sterke vertraging. Optie A kan leiden tot een kop-staartbotsing. Optie C en D zijn gevaarlijk zonder eerst te vertragen en de situatie te beoordelen.

Moderne voertuigen registreren uitgebreide data inclusief ADAS-status waarschuwingen en bestuurderacties. Bij ongevallen kan deze Event Data Recorder (EDR) informatie uitgelezen worden voor onderzoek. Dit kan aantonen of systemen actief waren of waarschuwingen genegeerd werden en hoe de bestuurder reageerde. Dit benadrukt verantwoordelijkheid en transparantie. Optie A is incorrect - data kan met toestemming of gerechtelijk bevel toegankelijk zijn. Optie B is te beperkt - ook experts en verzekeraars kunnen toegang krijgen. Optie D suggereert automatische transmissie die (nog) niet standaard is. De les: ADAS verhoogt veiligheid maar ook accountability.

Wanneer een voertuig plotseling invoegt moet het ACC-systeem het nieuwe object detecteren classificeren (auto motor vrachtwagen) de afstand bepalen en een veilige respons berekenen. Dit proces duurt fracties van seconden maar kan merkbaar zijn. Motorrijders presenteren een extra uitdaging door hun smallere profiel en mogelijke positie tussen detectiezones. Dit illustreert waarom 'supervised automation' cruciaal is. Optie A is te absoluut - moderne systemen detecteren motoren maar mogelijk minder snel. Optie C introduceert een niet-bestaande regel. Optie D pathologiseert normaal systeemgedrag. De les: begrijp systeemlatentie en blijf voorbereid om in te grijpen.

Intelligent Speed Assistance is vanaf juli 2024 verplicht op alle nieuwe auto's in Europa maar het systeem is zo ontworpen dat de bestuurder altijd de controle behoudt. Bij ISA met haptische feedback (gaspedaalweerstand) kan de bestuurder deze weerstand overwinnen door meer druk uit te oefenen. Dit is een belangrijke veiligheidsfunctie die ervoor zorgt dat in noodsituaties de technologie geen belemmering vormt. Het is cruciaal dat rijinstructeurs hun leerlingen leren hoe ze met deze systemen moeten omgaan niet hoe ze ze moeten vermijden. Optie A is incorrect en onverantwoord - ISA verhoogt juist de verkeersveiligheid door onbewuste snelheidsovertredingen te voorkomen. Optie C zou de situatie onnodig gevaarlijk maken door te stoppen waar dat niet nodig is. Optie D toont een misverstand: cruise control is niet geschikt voor stedelijk verkeer en lost het beschreven probleem niet op.

Pre-trip familiarization is crucial: locate controls, test waarschuwingen op parkeerplaats, lees quick guide. Veel ongevallen met huurauto's ontstaan door verwarring over systemen. investeer 15 minuten voor veilige reis. Vraag verhuurder om basis-uitleg. Optie A is vaak impractisch. Optie C elimineert safety features. Optie D correleert niet met ADAS-kwaliteit. De les: preparation prevents problematische verrassingen.

Graduele introductie respecteert cognitieve belasting terwijl het voorbereidt op moderne realiteit. Begin met passieve systemen (waarschuwingen) voeg assistentie toe naarmate comfort groeit. Dit bouwt begrip en vertrouwen systematisch op zonder overwhelming beginners of underpreparing voor technologie. Optie A creeert artificial environment. Optie C riskeert cognitive overload. Optie D is impractisch en toekomst-ondermijnend. De les: pedagogische aanpassing aan individuele leercurves.

Alle motorvoertuigen op openbare weg moeten kenteken hebben. Crossmotor zonder kenteken mag alleen op afgesloten terrein.

In 30-zones geldt maximum 30 km/u voor alle verkeer, ook speedpedelecs. Deze mogen wel 45 waar dat is toegestaan.

Privépersonen kunnen geen parkeerplaatsen reserveren op openbare weg. A4 heeft geen juridische waarde.

Artikel 68 bepaalt dat je bij geel licht moet stoppen, tenzij je zo dicht bij het licht bent dat stoppen redelijkerwijs niet meer mogelijk is zonder gevaar. Dit betekent dat als je veilig kunt stoppen, je dat ook moet doen. Optie A en C zijn in strijd met de veiligheid en de wet. Optie B is te absoluut, er is een uitzondering.

Na 5 kilometer waarschijnlijk vergeten uit te zetten. Wees alert bij passeren, chauffeur is mogelijk onoplettend. Eventueel waarschuwen bij tankstation.

Bij aanrijding met fietser ben je als automobilist minimaal 50% aansprakelijk, ook als fietser fout zit. Alleen bij opzet/roekeloosheid fietser vervalt dit.

Sommige oldtimers kunnen niet harder dan 70-80. Driehoek waarschuwt voor lage snelheid. Houd rekening met beperkte acceleratie.

Artsen met zwaailicht mogen bij spoed parkeerregels overtreden. Zonder spoedsituatie gelden normale regels. "ARTS" alleen is onvoldoende.

Uitstekende scherpe voorwerpen zijn gevaarlijk voor voetgangers/fietsers. Moet binnenin of op dakdrager. Doekjes maken het niet legaal.

Ondanks gebaren blijf je als bestuurder verantwoordelijk voor veilig passeren. Beoordeel zelf of het veilig kan. Bij twijfel wachten.

Betonmixers moeten blijven draaien anders hardt beton uit. Technische noodzaak is uitzondering op stationair draaien verbod.

Scootmobiel (max 6 km/u) hoort op trottoir. Rijbaan alleen als trottoir onbegaanbaar is (obstakels, te smal, beschadigd).

Zoekende fietser heeft tijd nodig. Geduldig volgen, niet opjagen. Fietser heeft voorrang op rotonde-fietspad.

Aardgasauto's zijn reukloos bij normaal gebruik. Gaslucht duidt op mogelijk lek. Waarschuw bestuurder vriendelijk voor controle.

Veel motorrijders gebruiken knipperend licht voor extra zichtbaarheid. Niet verplicht maar veiligheidsmaatregel. Geen waarschuwing.

Direct stoppen. Kleuter op skelter kan snel zijn, ouder haalt mogelijk niet in. Claxonneren kan kind laten schrikken.

Overtreding is al begaan. Verplaatsen voorkomt geen boete. Bovendien mag je andermans auto niet zonder toestemming verplaatsen.

Gebruik intercom voor hulp. Niet forceren (schade). Beveiliging kan slagboom op afstand openen.

Motor uit en lopen duidt op oververhitting door filteren. Motor moet afkoelen. Geef ruimte wanneer hij terugkomt.

Angstig paard kan onberekenbaar reageren. Motor uit vermindert geluid/trillingen. Wacht op aanwijzingen ruiter voor veilig passeren.