Binnen de bebouwde kom moet men een wegrijdende bus voorrang verlenen.

Stilstaan is verboden op een fietsstrook of op de rijbaan langs een fietsstrook.

Volgens Artikel 12: "Het is verboden een voertuig vlak voor of op een voetgangersoversteekplaats in te halen."

Een tram mag zowel links als rechts worden ingehaald, afhankelijk van de situatie.

Bord E7 creëert een plek waar parkeren verboden is, maar waar je wel kort mag stilstaan voor het efficiënt laden of lossen van goederen, of om passagiers direct in/uit te laten stappen.

Rijprocedure B, hoofdstuk 3.2.

Achteruitrijden mag alleen zo kort als noodzakelijk is voor de manoeuvre.

Ruiters en geleiders moeten een lantaarn meevoeren bij slecht zicht en 's nachts.

Stilstaan is verboden langs een gele doorgetrokken streep.

Bord J35 waarschuwt voor laagvliegende vliegtuigen.

Op wegen waar voertuigen op de rijbaan geparkeerd staan en er tegemoetkomend verkeer (zoals een bus) is, moet je anticiperen op een mogelijke confrontatie waarbij een van de voertuigen moet wachten. De Rijprocedure B benadrukt het belang van anticiperen en sociaal rijgedrag. Door vroegtijdig je snelheid aan te passen en te beoordelen wie het eerst door kan, voorkom je gevaarlijke situaties. Optie A en B zijn te agressief of onverantwoordelijk. Optie D is passief. Wees voorbereid om te wachten als de bus de doorgang nodig heeft, of als de geparkeerde auto's jou dwingen om uit te wijken naar de kant van de bus.

De Rijprocedure B geeft expliciet aan dat terugschakelen tijdens het remmen een onnodige handeling is die extra slijtage aan het voertuig veroorzaakt (koppeling versnellingsbak). Het is efficiënter om de auto in gekoppelde toestand te laten vertragen en pas te ontkoppelen vlak voordat het stationair toerental wordt bereikt.

ACC gebruikt radar/camera voor afstandsmeting, niet GPS. De Rijprocedure benadrukt begrip van systemen. ACC functioneert normaal in tunnels. GPS-verlies beïnvloedt cruise control niet. Noodmodus bestaat niet voor GPS-verlies. Snelheidsverhoging zou gevaarlijk zijn. Ken het verschil tussen navigatie (GPS) en rijhulpsystemen (radar/camera). Tunnels beïnvloeden wel navigatie maar niet ACC.

Begeleidingsvoertuigen zijn niet alleen nodig voor exceptioneel breedte-transport, maar ook voor exceptioneel lengte- of gewichtstransport. De Rijprocedure erkent verschillende categorieën van exceptioneel transport die begeleiding vereisen. Een oefening (optie A) wordt zelden op de openbare weg met zwaailichten uitgevoerd. Gevaarlijke lading (optie B) heeft specifieke ADR-signalering, geen zwaailichten. VIP-transport (optie C) met een vrachtwagen is onwaarschijnlijk. Lange en/of zware transporten vereisen begeleiding voor veilige doorgang bij bochten, bruggen of smalle passages. Volg altijd de aanwijzingen van de begeleiders en wees geduldig, inhalen is vaak verboden.

Hybride/elektrische auto's herken je aan groene letters op kenteken, stille motor en vaak speciale logo's/typeaanduidingen.

Camera-afhankelijke systemen zoals Lane Keeping en TSR vertrouwen op visueel contrast. Onverlichte wegen bieden minimaal contrast tussen asfalt en belijning en reflecterende verkeersborden zijn alleen zichtbaar binnen het bereik van koplampen. Dit is geen defect maar een inherente technologische beperking. Dit leert realistische verwachtingen en compensatiestrategieen. Optie A suggereert een niet-bestaande functie. Optie C introduceert een fictieve energiebesparingsmodus. Optie D maakt een ongefundeerde sprong naar mechanisch falen. De les: ken de technologische basis van elk systeem om beperkingen te voorspellen.

Wanneer een voertuig plotseling invoegt moet het ACC-systeem het nieuwe object detecteren classificeren (auto motor vrachtwagen) de afstand bepalen en een veilige respons berekenen. Dit proces duurt fracties van seconden maar kan merkbaar zijn. Motorrijders presenteren een extra uitdaging door hun smallere profiel en mogelijke positie tussen detectiezones. Dit illustreert waarom 'supervised automation' cruciaal is. Optie A is te absoluut - moderne systemen detecteren motoren maar mogelijk minder snel. Optie C introduceert een niet-bestaande regel. Optie D pathologiseert normaal systeemgedrag. De les: begrijp systeemlatentie en blijf voorbereid om in te grijpen.

AEB maximaliseert remkracht binnen fysische grenzen, maar kan natuurwetten niet overtreden. Remweg wordt bepaald door snelheid, wegdek, banden, en massa. AEB's voordeel ligt in snellere reactie dan mensen (milliseconden versus 1-2 seconden), niet in het elimineren van remweg. Bij 50 km/u betekent dit meters verschil, maar nog steeds substantiële stopafstand. Deze realiteitscheck is cruciaal voor veilig rijden. Optie A suggereert defect waar fysica geldt. Optie C bevat onjuiste informatie over werkingsbereik. Optie D ontwijkt de fundamentele les. Het onderwijspunt: technologie optimaliseert binnen natuurlijke grenzen.

De realiteit is dat nieuwe auto's standaard ADAS hebben. Rijonderwijs moet leerlingen voorbereiden op deze realiteit. Dit betekent: leren rijden zonder overdreven afhankelijkheid begrijpen hoe systemen werken en weten wanneer ze helpen of hinderen. Een gebalanceerde aanpak ontwikkelt complete rijders. Optie A negeert technologische realiteit. Optie C creeert kunstmatige barrieres. Optie D bereidt leerlingen niet voor op moderne voertuigen. De les: integreer technologie-educatie in traditionele rijvaardigheden.

Radar- en camerasensoren kunnen in tunnels gedesorienteeerd raken door reflecties schaduwen en ongebruikelijke lichtomstandigheden. Tunnelwanden vooral in bochten kunnen door sensoren geinterpreteerd worden als objecten in de rijbaan. Dit illustreert waarom constant toezicht essentieel blijft. Optie B is technisch incorrect - ACC gebruikt geen GPS voor basisfunctionaliteit. Optie C overdrijft het probleem en promoot onnodige uitschakeling van veiligheidssystemen. Optie D normaliseert dysfonctioneel gedrag. De les: ken de omgevingsfactoren die sensoren kunnen beinvloeden en wees voorbereid om in te grijpen.

Oliesporen zijn gladder dan normale weg. Vermijd ze, vooral in bochten. Bij ernstig gevaar voor anderen: waarschuw politie 0900-8844.

Bij slingerende bakfiets met kinderen: maximale afstand aanhouden. Wacht eventueel op bredere weggedeelte. Veiligheid kinderen prevaleert boven doorstroming.

In 30-zones geldt maximum 30 km/u voor alle verkeer, ook speedpedelecs. Deze mogen wel 45 waar dat is toegestaan.

High Cube containers zijn 2.9m hoog (normaal 2.6m). Totale hoogte vrachtwagen kan 4.5m zijn. Let op bij viaducten.

Fietser heeft geen controle, hoort niets, ziet beperkt. Extreme voorzichtigheid geboden. Reken op onvoorspelbaar gedrag.

In deze situatie is het van cruciaal belang om de veiligheid te waarborgen, zowel voor jezelf als voor andere weggebruikers. Door vaart te minderen en extra afstand te creëren, verminder je het risico op een aanrijding door beperkt zicht. Veel stof kan je zicht volledig ontnemen, waardoor abrupt remmen of uitwijken van de landbouwvoertuigcombinatie onzichtbaar blijft. Ook voorkom je dat je auto besmeurd raakt door opspattend stof. Inhalen met beperkt zicht en een groot snelheidsverschil is extreem gevaarlijk, en claxonneren lost het probleem van het beperkte zicht niet op en kan zelfs irritatie veroorzaken. Je moet wachten op een moment en plek waar het veilig is om in te halen, met voldoende zicht en ruimte, zonder gevaar voor jezelf of anderen.

Deuren kunnen openspringen met vallende lading. Houd grote afstand. Probeer chauffeur te waarschuwen bij tankstation/parking.

Ook fietsen/bakfietsen mogen trottoir niet blokkeren. Voetgangers, vooral mindervaliden, moeten veilig kunnen passeren.

Zoekende fietser heeft tijd nodig. Geduldig volgen, niet opjagen. Fietser heeft voorrang op rotonde-fietspad.

Verkeersbrigadiers hebben alleen bevoegdheid met officieel stopteken. Hesje alleen is onvoldoende voor wettelijk gezag.

Continue wissers zonder regen kan noodsignaal zijn (kaping/medisch). Observeer bestuurder. Bij twijfel 112 waarschuwen met kenteken/locatie.

Gele arcering betekent niet parkeren/stoppen. Vaak voor uitritten, zichtlijnen of manoeuvreerruimte. Vrijhouden.

Dit is een aanwijzing om naar de vluchtstrook te gaan, waarschijnlijk voor controle. Aanwijzingen van politie moet je direct opvolgen.

Arm schuin omhoog is sein voor vertragen binnen motorgroepen. Waarschuwt achterliggende motors. Jij past ook snelheid aan.

Stint verboden op openbare weg. Waarschuw bestuurder vriendelijk. Mogelijk niet op hoogte van verbod. Politie beslist over handhaving.

Bij onduidelijke intentie: vaart minderen en voorbereid zijn te stoppen. Mogelijk zwaait hij naar iemand of is hij aan het bellen.

Parkeerverbod geldt alleen tijdens aangegeven spitstijden. Om 15:30 mag je parkeren, maar moet weg voor 16:00.

Zonder officiële borden/vergunning geen reservering. Sociaal: mogelijk andere plek zoeken. Juridisch: mag blijven staan.

Je mag rondjes rijden tot je veilig kunt afslaan. Beter een extra rondje dan gevaarlijk manoeuvreren. Geef wel richting aan bij verlaten.

Nooit blind vertrouwen op navigatie. Als je geen veilige afslag ziet, doorrijden en een veilige plaats zoeken om te keren. Veiligheid gaat voor.