Definitie van voertuig:

• Het RVV 1990 definieert wat geen voertuig is voor de toepassing van de verkeersregels, zoals:

  • Treinen en trams
  • Kruiwagens, kinderwagens en dergelijke kleine voertuigen
  • Rolstoelen (niet gemotoriseerd)

• Vervolgens definieert het RVV 1990 specifieke categorieën die wel als voertuig worden beschouwd, zoals:

  • Aanhangwagens
  • Autobussen
  • Bestelauto's
  • Bromfietsen (inclusief snorfietsen, die als type bromfiets worden beschouwd)
  • Fietsen
  • Gehandicaptenvoertuigen
  • Motorvoertuigen (waarbij "motorvoertuigen" zelf weer een verzamelbegrip is voor alle gemotoriseerde voertuigen behalve bromfietsen, fietsen met trapondersteuning en gehandicaptenvoertuigen, bestemd om anders dan langs rails te worden voortbewogen)
  • Motorfietsen
  • Personenauto's
  • Vrachtauto'sArtikel 1, lid 1, onder c, WVW 1994 luidt: "motorrijtuigen: alle voertuigen, bestemd om anders dan langs spoorstaven te worden voortbewogen uitsluitend of mede door een mechanische kracht, op of aan het voertuig zelf aanwezig dan wel door elektrische tractie met stroomtoevoer van elders, met uitzondering van fietsen met trapondersteuning;"
    

Volgens Artikel 4, lid 1: "Voetgangers gebruiken het trottoir of het voetpa" Dit is de hoofdregel.

Volgens Artikel 17, lid 2: "Bestuurders moeten alvorens af te slaan een teken met hun richtingaanwijzer of met hun arm geven."

Volgens Artikel 17, lid 1b: "indien zij naar links willen afslaan tijdig zoveel mogelijk tegen de wegas te rijden."

Een doorgetrokken streep op een fietsstrook mag niet worden gebruikt voor voorsorteren.

Alleen op aanwijzing van politie of verkeersregelaar mag door rood worden gereden.

Suggestiestroken zijn smalle markeringen, geen echte rijstroken.

Het RVV 1990 definieert een rijstrook als volgt: "rijstrook: door doorgetrokken of onderbroken strepen gemarkeerd gedeelte van de rijbaan van zodanige breedte dat bestuurders van motorvoertuigen op meer dan twee wielen daarvan gebruik kunnen maken;"

Bestuurders die naar links afslaan, moeten tegemoetkomende bestuurders die naar rechts afslaan voor laten gaan.

De Rijprocedure B stelt expliciet dat het automatisch inparkeersysteem niet mag worden gebruikt bij het uitvoeren van bijzondere verrichtingen tijdens toetsen en praktijkexamens. Het doel van het examen is juist om de bediening en beheersing van het voertuig door de kandidaat zelf te beoordelen. Daarom is het handmatig uitvoeren van de parkeermanoeuvre de enige juiste en verwachte actie. Opties A, B en D zijn niet in lijn met de examenvereisten; het is jouw verantwoordelijkheid om de manoeuvre zelfstandig uit te voeren.

Kleine fouten mag je onmiddellijk en veilig corrigeren. Door direct terug te schakelen naar dimlicht toon je bewustzijn en correctie-vermogen zonder de verkeersstroom te hinderen.

De Rijprocedure B stelt dat de claxon mag worden gebruikt ter afwending van dreigend gevaar. In deze situatie is er sprake van een dreigend gevaar. Het gelijktijdig claxonneren en remmen is de meest effectieve combinatie om de voetganger te waarschuwen en tegelijkertijd de aanrijding te voorkomen. Optie A zonder remmen kan leiden tot een aanrijding. Optie B is te laat. Optie C is onverantwoordelijk.

De Rijprocedure B stelt veiligheid altijd voorop. Het met te weinig tussenruimte passeren van obstakels wordt expliciet als gevaarlijk benoemd. Wachten op de tegenligger zodat je daarna met voldoende tussenruimte kunt passeren is de juiste prioritering.

Vrachtwagens en bussen hebben de grootste dode hoeken door hun omvang, hoogte en spiegelposities, waardoor een groot deel van de omgeving niet direct zichtbaar is voor de chauffeur. Bij kleine auto's is de dode hoek veel kleiner. 's Nachts of bij regen beïnvloeden het zicht, maar maken de dode hoek niet per se groter in absolute zin. Het herkennen van grote dode hoeken is cruciaal voor veilig gedrag in de buurt van grote voertuigen, zoals behandeld in 'De Rijprocedure'.

Winter biedt perfecte context voor ADAS-limitaties leren. Verminderde sensor-performance door weer vereist aangepaste verwachtingen en compensatie: grotere marges, frequenter sensor-check, readiness voor uitval. Dit ontwikkelt all-weather competentie. Optie A mist leerkans. Optie C is impractisch in Nederlandse winters. Optie D scheidt artificial wat geintegreerd moet zijn. De les: gebruik seizoenen voor complete education.

Sommige voertuigen bieden configureerbare driver profiles met strengere ADAS-settings. Gebruik thoughtfully: safety enhancement ja, maar ook ruimte voor skill development. Over-restriction kan rebellion of dependency creeeren. Goal is competente, zelfstandige rijders. Optie A riskeert antagonisme. Optie C negeert beschikbare tools. Optie D is impractisch met moderne auto's. De les: use technology voor graduated independence.

Forward Collision Warning waarschuwt wanneer het systeem een potentiele botsing detecteert gebaseerd op snelheid afstand en trajectorie. Frequente waarschuwingen in stadsverkeer duiden vaak op een rijstijl met late reacties of te kleine marges. Dit is waardevolle feedback die gebruikt kan worden om anticiperend rijden te verbeteren. Door vroeger gas los te laten geleidelijker te remmen en grotere volgafstanden aan te houden zullen waarschuwingen afnemen. Optie A elimineert een veiligheidssysteem waar het juist het meest waardevol kan zijn. Optie B behandelt symptomen niet de oorzaak. Optie D bevat onjuiste informatie - hoewel AEB verplicht wordt geldt dit niet voor FCW-uitschakeling. De les: gebruik ADAS-feedback als leermiddel voor betere rijtechniek.

Sensor fusion combineert sterke punten: radar meet afstand en snelheid precies werkt in alle weersomstandigheden maar heeft lage resolutie. Camera's herkennen objecttypes lezen borden maar zijn weersgevoelig. Combinatie creeert robuuster systeem dan enkele sensor. Dit is sophisticated engineering niet redundantie. Optie A oversimplificeert naar backup waar synergie bestaat. Optie C maakt incorrecte prijs-kwaliteit associatie. Optie D introduceert fictieve dag/nacht verdeling. De les: moderne ADAS gebruikt multiple informatiebronnen voor betrouwbaarheid.

Telematics-beslissing involves privacy-cost trade-offs. Transparantie over collected data, usage rights, opt-out opties helpt informed choice. Geen universal answer - depends op individual priorities. Modern mobility increasingly involves deze afwegingen. Optie A imponeert personal values. Optie C is misleidend over data collection. Optie D misrepresents program goals. De les: facilitate informed consent over data sharing.

Bij uitval ventilatie: rustig doorrijden naar uitgang. Niet stoppen (uitlaatgassen). Ramen dicht houden, ventilatie op recirculatie.

A-wegen (autoweg) verbieden langzaam verkeer zoals landbouwvoertuigen, bromfietsen. Maximum blijft vaak 100, geen autosnelweg.

"Bij nadering" betekent dat je alleen hoeft te stoppen als er daadwerkelijk verkeer nadert dat voorrang heeft. Zonder naderend verkeer mag je doorrijden na het uitvoeren van de stopregel (kijken). Optie A is onjuist; de toevoeging specificeert de conditie. Optie C is onjuist; stoppen is een vereiste. Optie D is irrelevant voor deze regel.

Kenteken moet altijd volledig leesbaar zijn, ook bij modder/sneeuw. Bestuurder is verantwoordelijk voor schoonhouden. Boete mogelijk bij onleesbaarheid.

Invalidenparkeerkaart geeft recht op invalidenplaatsen maar geen verplichting. Ze mogen ook gewone plaatsen gebruiken, vaak zelfs gratis/langer.

Bij meer dan 1 meter uitstekende lading: rode vlag (dag) of rood licht (nacht) verplicht. Ook voor fietsen op drager.

Blauwe zij/positielichten tonen aanwezigheid politie zonder voorrang te claimen. Vaak bij toezicht evenementen.

Vasthouden/gebruik telefoon tijdens fietsen verboden. Koptelefoon toegestaan maar onverstandig. Fietser overtreedt met telefoon.

Na volledige ronde waarschijnlijk richtingaanwijzer vergeten. Let op: kan alsnog afslaan. Niet inhalen.

Vrachtwagens geven soms continu richting aan omdat ze breed uitwijken over meerdere banen. Wacht met inhalen tot hij afslaat.

Reservering geldt alleen dinsdag en vrijdag voor markt. Woensdag is vrij parkeren voor iedereen.

Parkeer eerst veilig, blokkeer geen verkeer. Dan helpen indien mogelijk. Bij gevaarlijke locatie: adviseer wegslepen.

Bij ongevallen mogen hulpverleners tijdelijk verkeer regelen voor veiligheid. Volg aanwijzingen tot politie arriveert.

Vrachtwagenchauffeur overziet verkeer beter. Als hij start, komt file waarschijnlijk in beweging. Efficiënt moment.

Defecte automaat ontslaat niet van betaalplicht. Zoek werkende automaat of andere parkeerplaats. Briefje heeft geen juridische waarde.

Mestdampen zijn ongezond. Ramen dicht, ventilatie op recirculatie om dampen buiten te houden tot je kunt passeren.

Alle deuren open, draaiende motor, verlaten = verdacht. Mogelijk vlucht na incident. Niet aanraken, 112 bellen met kenteken.

Check of kind OK is, stel gerust. Zoek ouders/begeleiders. Toon begrip voor schrikreactie. Meld voorval voor zekerheid.

Direct gevaar voor weggebruikers. Houd grote afstand. Bij mogelijkheid bestuurder waarschuwen of politie informeren met locatie/kenteken.

Werkers moeten veilig instappen voor vertrek. Wacht geduldig. Hun veiligheid gaat voor doorstroming.