Volgens Artikel 23, lid 1d: "De bestuurder mag zijn voertuig niet laten stilstaan: in een tunnel."

Een tram mag zowel links als rechts worden ingehaald, afhankelijk van de situatie.

Bord E10 duidt een standplaats exclusief voor taxi's aan.

Nee, dat hoeft niet, denk bijvoorbeeld aan een vader die voor onbepaalde tijd zijn auto aan zijn zoon geeft. De vader is de eigenaar terwijl de zoon de houder kan zijn.

Auto's mogen het fietspad alleen kruisen bij in- en uitritten.

Zie artikel 12 RVV, je mag een voertuig niet inhalen op een VOP.

Uit jurisprudentie blijkt dat het wegdek van een veerpont NIET tot de definitie van een weg behoort.

Volgens Artikel 21, lid b2: "voor bromfietsen ... 2. op de rijbaan 45 km per uur."

Een van de eisen aan een kruispunt is begrijpelijkheid, zodat weggebruikers de vormgeving, bebakening, bewegwijzering, markering en de verkeersregeling vlot en juist uit kunnen leggen.

Een dakkoffer verhoogt brandstofverbruik, beperkt maximumsnelheid (meestal 130 km/u) en verandert rijgedrag door wind.

Rechts inhalen mag alleen bij fileverkeer of wanneer rijstroken gescheiden zijn door een blokmarkering. Dit is een specifieke uitzondering op de algemene regel dat je links inhaalt, zoals vastgelegd in 'De Rijprocedure'.

De Rijprocedure B waarschuwt specifiek voor het 'vastrijden' door te laat reageren op een stroom inhalers. Door tijdig je snelheid aan te passen en actief naar invoegmogelijkheden te zoeken, voorkom je dat je bij de versmalling in problemen komt. Dit toont anticiperend vermogen en voorkomt gevaarlijke situaties bij de 'trechter'.

De bestuurder hoeft niets te doen het systeem regelt alles::0::0;;De bestuurder moet alleen de juiste brandstof tanken::0::0;;De bestuurder kan door zijn rijgedrag (bijv. keuze van versnelling) het brandstofgebruik nog steeds beïnvloeden::1::1;;De bestuurder moet het systeem uitschakelen voor handmatige controle::0::0;;

Paddle shifters bij automaat gebruik je voor sportief rijden, motorrem bergaf of wanneer je zelf wilt schakelen.

Snelheidslimieten, verkeersborden, en rijgewoontes verschillen per land. TSR/ISA kunnen adjustment nodig hebben voor local signage. Sommige features (zoals no-speed-limit Autobahn) vereisen andere ADAS-interpretatie. Preparation voorkomt verrassingen. Optie A introduceert ongefundeerde superioriteit. Optie C is technisch incorrect. Optie D negeert nationale verschillen. De les: international driving requires ADAS awareness.

Camera-afhankelijke systemen zoals Lane Keeping en TSR vertrouwen op visueel contrast. Onverlichte wegen bieden minimaal contrast tussen asfalt en belijning en reflecterende verkeersborden zijn alleen zichtbaar binnen het bereik van koplampen. Dit is geen defect maar een inherente technologische beperking. Dit leert realistische verwachtingen en compensatiestrategieen. Optie A suggereert een niet-bestaande functie. Optie C introduceert een fictieve energiebesparingsmodus. Optie D maakt een ongefundeerde sprong naar mechanisch falen. De les: ken de technologische basis van elk systeem om beperkingen te voorspellen.

Graduele introductie respecteert cognitieve belasting terwijl het voorbereidt op moderne realiteit. Begin met passieve systemen (waarschuwingen) voeg assistentie toe naarmate comfort groeit. Dit bouwt begrip en vertrouwen systematisch op zonder overwhelming beginners of underpreparing voor technologie. Optie A creeert artificial environment. Optie C riskeert cognitive overload. Optie D is impractisch en toekomst-ondermijnend. De les: pedagogische aanpassing aan individuele leercurves.

Technologie-adoptie varieert met ervaring, niet leeftijd per se. Mensen met decennia rijervaring moeten ingeslepen patronen aanpassen, terwijl nieuwe rijders ADAS als normaal ervaren. Aangepaste instructie respecteert verschillende startpunten: meer tijd voor familiarisatie, relatie tot bekende concepten, geduld met aanpassing. Optie A is ageist en unhelpful. Optie C limiteert onnodig. Optie D verwart familiariteit met talent. De les: individualiseer technologie-instructie.

Event Data Recorders bewaren typisch 5-20 seconden pre-crash data: snelheid, remmen, sturen, ADAS-status. Dit kan cruciaal zijn voor aansprakelijkheid. Bewustzijn hiervan promoot verantwoordelijk rijden en begrip van moderne accident investigation. Optie A is incorrect - data wordt preserved. Optie C is te restrictief - authorized parties kunnen toegang krijgen. Optie D is increasingly untrue. De les: moderne auto's zijn witnesses.

Fietser heeft geen controle, hoort niets, ziet beperkt. Extreme voorzichtigheid geboden. Reken op onvoorspelbaar gedrag.

Kort knipperen met groot licht is vriendelijke waarschuwing. Claxonneren kan schrikken. Bij veilige mogelijkheid mondeling waarschuwen.

Uitrit bedrijventerrein is ondergeschikt aan doorgaande weg. Heftruck moet voorrang verlenen. Wel opletten: heftrucks hebben beperkt zicht.

Degene die het dichtst bij een uitwijkhaven is, moet deze gebruiken om tegemoetkomend verkeer te laten passeren, ongeacht voertuiggrootte of rijrichting. Dit bevordert de doorstroming en voorkomt blokkades. Optie B, C en D zijn onjuist; de beschikbare uitwijkmogelijkheid is leidend.

Tunnelradio voor noodberichten bij calamiteiten. Stem af voor instructies bij ongeval/brand. Verplicht bij sommige tunnels.

Hoewel filteren toegestaan is, help je de veiligheid door ruimte te maken als dat kan. Dit voorkomt ongevallen bij het filteren.

Werkend verkeerslicht blijft geldig ook in scheve stand, mits duidelijk voor welk verkeer bedoeld.

"Kijkersfiles" zijn gevaarlijk. Focus op je eigen rijbaan waar plotseling geremd kan worden. Niet onnodig vertragen of afgeleid raken.

Twee plotseling stoppende voertuigen verhogen risico. Extra afstand en alertheid. Instructeur blokkeert mogelijk vluchtroute.

Na 21:00 eindigt betaald parkeren. Dan gelden normale regels: onbeperkt tenzij anders aangegeven. Parkeerschijf niet relevant.

Bruggen koelen sneller af dan wegdek (geen warmte van onderaf). Preventief strooien voorkomt gladheid bij dalende temperatuur.

Wegbeheerder (provincie) verantwoordelijk voor dode dieren op weg. Bij beschermde diersoort mogelijk onderzoek eerst.

Bij defecte verkeerslichten gelden de normale voorrangsregels: eerst borden, anders rechts gaat voor. Extra voorzichtigheid geboden.

Busbaan is exclusief voor bussen (en eventueel uitgezonderd verkeer). Laden/lossen moet elders, busbaan mag niet geblokkeerd worden.

Zijspan maakt motor veel breder. Hij heeft meer ruimte nodig dan normale motor. Geef extra ruimte door iets naar rechts te gaan.

Op ventweg geldt maximum 50 km/u, ook bij invoegen. Pas na invoegen mag je versnellen naar 80 km/u. Veilig moment afwachten.

Beslagen ruiten = geen goed zicht = onveilig. Bestuurder moet stoppen en ruiten properly ontdooien/ontwasemen voor verder rijden.

Buitenlanders kennen soms de regel "rechts rijden tenzij inhalen" niet. Wees geduldig, houd afstand. Eventueel vriendelijk waarschuwen met lichten.

Bij verkeerslichten geldt het licht. Als jij groen hebt en tram moet stoppen voor rood (ook al zie je dat niet), heb jij voorrang.

Versnel op invoegstrook naar snelheid hoofdweg voor veilig invoegen. Op ventweg blijft limiet 50 tot je invoegstrook bereikt.