Een losse aanhanger mag maximaal 3 aaneengesloten dagen op dezelfde openbare plaats staan.

Bord C9 is gesloten voor voertuigen die niet sneller kunnen of mogen dan 25 km/u (zoals landbouwvoertuigen, motorrijtuigen met beperkte snelheid, etc.). Het is dus een verbod voor langzame voertuigen.

De bestuurder moet zijn voertuig kunnen stoppen binnen de afstand die hij kan overzien.

Het eerste en het tweede lid gelden niet voor bestuurders van een tram.

Bij pech moet men zo ver mogelijk rechts op de vluchtstrook stoppen.

Volgens Artikel 21, lid c: "voor gehandicaptenvoertuigen ... op het trottoir of het voetpad 6 km per uur."

Definitie van voertuig:

• Het RVV 1990 definieert wat geen voertuig is voor de toepassing van de verkeersregels, zoals:

  • Treinen en trams
  • Kruiwagens, kinderwagens en dergelijke kleine voertuigen
  • Rolstoelen (niet gemotoriseerd)

• Vervolgens definieert het RVV 1990 specifieke categorieën die wel als voertuig worden beschouwd, zoals:

  • Aanhangwagens
  • Autobussen
  • Bestelauto's
  • Bromfietsen (inclusief snorfietsen, die als type bromfiets worden beschouwd)
  • Fietsen
  • Gehandicaptenvoertuigen
  • Motorvoertuigen (waarbij "motorvoertuigen" zelf weer een verzamelbegrip is voor alle gemotoriseerde voertuigen behalve bromfietsen, fietsen met trapondersteuning en gehandicaptenvoertuigen, bestemd om anders dan langs rails te worden voortbewogen)
  • Motorfietsen
  • Personenauto's
  • Vrachtauto'sArtikel 1, lid 1, onder c, WVW 1994 luidt: "motorrijtuigen: alle voertuigen, bestemd om anders dan langs spoorstaven te worden voortbewogen uitsluitend of mede door een mechanische kracht, op of aan het voertuig zelf aanwezig dan wel door elektrische tractie met stroomtoevoer van elders, met uitzondering van fietsen met trapondersteuning;"
    

Bord C12 is een algemeen verbod voor alle motorvoertuigen.

Wegrollen op een helling gebeurt wanneer de remkracht wordt losgelaten voordat er voldoende aandrijving is om de auto stil te houden of vooruit te bewegen. Te laat de rem (hand- of voetrem) loslaten of de voetrem niet tijdig vervangen door gas en koppeling is een veelvoorkomende oorzaak. Optie A en B kunnen ook leiden tot afslaan maar C is de directe oorzaak van wegrollen.

Hoofdstuk 3.6 van de Rijprocedure B, onder "Rotonde" en specifiek de "Op rotondes met twee rijstroken", beschrijft de procedure voor driekwart ronden: "bij driekwart ronden de linkerrijstrook bereden wordt tot de afslag voor het halfronden is gepasseerd" en daarna geleidelijk naar de rechterrijstrook wisselen. Dit zorgt voor een efficiënte en veilige doorstroming op de rotonde.

Bij rood kruis moet je de strook verlaten maar niet abrupt. De Rijprocedure vereist veilig handelen. Zoek eerstvolgende veilige invoegmogelijkheid, gebruik richtingaanwijzer. Paniekeren met stilstand creëert gevaar. Negeren is illegaal en gevaarlijk - kruis heeft een reden. Langzaam doorrijden blokkeert mogelijk hulpdiensten. Het systeem geeft normaal tijd om veilig te wisselen. Bij file: geduldig invoegmogelijkheid afwachten, andere weggebruikers begrijpen situatie.

Hoofdstuk 1 van de Rijprocedure B stelt: "Het juiste gebruik van cruisecontrole vergroot het rijden met een constante snelheid. Hierdoor neemt het brandstofgebruik af." Dit is het meest effectief op wegen waar je langdurig een constante snelheid kunt aanhouden, zoals een vrije snelweg.

Moderne EV's integreren regenerative braking met ACC voor maximale efficientie. Het voelt anders dan traditionele remming maar is by design. Systemen coordineren om target snelheid te behouden terwijl energie wordt teruggewonnen. Aanpassing aan nieuwe sensatie is normaal. Optie A is demonstrably false. Optie C elimineert efficiency voordeel. Optie D mislabelt sophistication als fout. De les: nieuwe powertrains vereisen adjusted expectations.

Dit antwoord toont begrip van hoe moderne LKA-systemen functioneren. Lane Keep Assist is ontworpen om onbedoelde rijstrookwisselingen te voorkomen, niet om opzettelijke manoeuvres te blokkeren. Het systeem detecteert de stuurinput van de bestuurder en wanneer deze voldoende krachtig en doelbewust is interpreteert het systeem dit als een bewuste handeling en grijpt niet in. Emergency Lane Keeping (ELK) daarentegen kan wel krachtiger ingrijpen in gevaarlijke situaties maar ook dit systeem zal opgezette manoeuvres toestaan. Optie A is onjuist omdat het beschreven gedrag normaal is. Optie B is incorrect omdat LKA ook op provinciale wegen met duidelijke belijning werkt. Optie D is feitelijk onjuist volgens het ADAS-woordenboek: LKA staat standaard AAN bij het starten van moderne voertuigen.

Matrixborden zijn juridisch bindende verkeersinstructies die voorrang hebben boven standaard snelheidslimieten. ISA-systemen werken vaak met een combinatie van camera-herkenning en GPS-databases maar kunnen dynamische snelheidsaanpassingen missen of vertraagd verwerken. Dit illustreert een fundamenteel principe: de bestuurder blijft verantwoordelijk voor het opvolgen van alle verkeersregels niet het voertuig. Optie A kan leiden tot bekeuringen en gevaarlijke snelheidsverschillen met ander verkeer. Optie C introduceert een gevaarlijke improvisatie. Optie D bevat gevaarlijke desinformatie over de juridische status van matrixborden. De les: technologie ondersteunt maar bepaalt niet wat wettelijk of veilig is.

Veel TL-buizen flikkeren op frequenties die menselijk oog niet waarneemt maar camera's wel detecteren. Dit kan leiden tot intermitterende detectie van wegmarkeringen. Moderne LED-verlichting heeft dit probleem minder. Dit illustreert hoe ADAS-sensoren anders 'zien' dan mensen en waarom omgevingsfactoren performance beinvloeden. Optie B is technisch incorrect - LDW gebruikt camera's, geen GPS. Optie C overdrijft met vage 'straling'. Optie D suggereert willekeur waar patroon bestaat. De les: begrijp hoe sensoren werken om gedrag te interpreteren.

Antwoord C demonstreert het beste begrip van ADAS-beperkingen en veilig rijgedrag. Hoewel moderne voertuigen uitgerust zijn met ACC en AEB (Autonomous Emergency Braking), blijft de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk. Door direct het stuur over te nemen en gecontroleerd te remmen, behoud je maximale controle over de situatie. Dit geeft je tijd om te beoordelen of er ruimte is om veilig uit te wijken. Het ACC-systeem is primair ontworpen voor het volgen van voertuigen, niet voor het anticiperen op complexe manoeuvres van anderen. Optie A is gevaarlijk omdat de vluchtstrook mogelijk geblokkeerd is door het stilstaande voertuig. Optie B toont een gevaarlijk oververtrouwen in technologie - AEB is een noodsysteem, geen primaire veiligheidsmaatregel. Optie D creeert een extreem gevaarlijke situatie met drie voertuigen naast elkaar op twee rijstroken.

Forward Collision Warning waarschuwt wanneer het systeem een potentiele botsing detecteert gebaseerd op snelheid afstand en trajectorie. Frequente waarschuwingen in stadsverkeer duiden vaak op een rijstijl met late reacties of te kleine marges. Dit is waardevolle feedback die gebruikt kan worden om anticiperend rijden te verbeteren. Door vroeger gas los te laten geleidelijker te remmen en grotere volgafstanden aan te houden zullen waarschuwingen afnemen. Optie A elimineert een veiligheidssysteem waar het juist het meest waardevol kan zijn. Optie B behandelt symptomen niet de oorzaak. Optie D bevat onjuiste informatie - hoewel AEB verplicht wordt geldt dit niet voor FCW-uitschakeling. De les: gebruik ADAS-feedback als leermiddel voor betere rijtechniek.

Ondanks je voorrang moet je een aanrijding voorkomen. Wielrenner in wedstrijd kan gehaast/gefocust zijn. Veiligheid boven gelijk.

Stint blijft verboden op openbare weg na ongevallen. Kinderopvang gebruikt alternatieven. Zie je er toch een: extra voorzichtig.

Opgestoken hand vaak bedankgebaar als auto's wachten/voorrang geven. Vriendelijk gebaar, geen richtingsaanwijzing.

Wapperend zonnescherm kan losraken en achterliggers raken. Ook stabiliteit bakfiets in gevaar. Ruime afstand houden.

Kabel over trottoir is struikelgevaar, vooral voor blinden/ouderen. Gebruik kabelbrug of parkeer dichter bij laadpunt.

Storing in verkeerslicht. Als veilig mogelijk: stoppen voor rood. Anders doorrijden. Meld storing aan gemeente 14+netnummer.

Kort knipperen met groot licht is vriendelijke waarschuwing. Claxonneren kan schrikken. Bij veilige mogelijkheid mondeling waarschuwen.

Groene E = elektrisch voertuig. Veel zijn plug-in hybride die ook kunnen tanken. Volledig elektrisch tankt niet.

Een speed-pedelec wordt wettelijk beschouwd als een bromfiets. Op gelijkwaardige kruisingen (zonder borden of lichten) geldt de basisregel: verkeer van rechts heeft voorrang. Dus jij hebt voorrang. Optie B en D zijn onjuist; de speed-pedelec heeft niet de status van fiets in deze context. Optie C is onjuist; er zijn duidelijke regels.

Lange tijd slapen met draaiende motor kan wijzen op CO-vergiftiging of medisch probleem. Voorzichtig checken, zo nodig 112.

Let op kleiner wordende afstand en beweging truck. Moderne trucks piepen niet altijd. Claxonneer direct bij achteruitrijden.

Uitstekende scherpe voorwerpen zijn gevaarlijk voor voetgangers/fietsers. Moet binnenin of op dakdrager. Doekjes maken het niet legaal.

Tassen aan stuur die handling beïnvloeden zijn gevaarlijk. Moet zodanig bevestigd dat veilige besturing mogelijk blijft.

Tikken op tank = bijna leeg, tankstop nodig. Groep zoekt benzinestation. Geef ruimte voor groep naar rechts.

Schoolzones hebben vaak tijdgebonden onderborden (schooldagen/tijden). Zonder onderbord geldt het altijd. Check exacte bepalingen op borden.

Ondanks sein blijf je zelf verantwoordelijk. Beoordeel of veilig passeren mogelijk is. Bij twijfel wachten.

Kleuter alleen op parkeerplaats gevaarlijk. Stop, blijf bij kind, zoek ouders. Niet zomaar aanraken/verplaatsen.

Motor uit en lopen duidt op oververhitting door filteren. Motor moet afkoelen. Geef ruimte wanneer hij terugkomt.

Auto niet verhuurd maar oude parkeerschijf = waarschijnlijk defect in systeem. Exploitant moet oplossen. Mogelijk boete.

Voor ieders veiligheid: leg de step veilig aan de kant. Dit voorkomt ongevallen. Eventueel verhuurder contacteren via app/nummer op step.