Motoren mogen tussen files rijden als het verkeer niet harder dan 50 km/u rijdt.

Volgens Artikel 18, lid 3: "Het eerste en het tweede lid gelden niet voor bestuurders van een tram."

Volgens Artikel 3, lid 1: "Bestuurders zijn verplicht zoveel mogelijk rechts te houden."

Bord L5 betekent "Einde rijstrook (ritsen)".

Een tram mag zowel links als rechts worden ingehaald, afhankelijk van de situatie.

Het eerste en het tweede lid gelden niet voor bestuurders van een tram.

Bord F5 geeft aan hoe rijstroken verlopen of eindigen.

Bord G11 geeft een verplicht fietspad aan, alleen voor fietsers. Snorfietsers mogen hier niet rijden tenzij onderbord dit toestaat.

Bestuurders mogen slechts signalen geven ter afwending van dreigend gevaar.

Volgens Artikel 7: "Bestuurders van een gehandicaptenvoertuig gebruiken het trottoir, het voetpad, het fietspad, het fiets/bromfietspad of de rijbaan."

Een personenauto met aanhanger mag maximaal 18 meter lang zijn.

Een brommobiel moet als een bromfiets beschouwd worden. Voor wat betreft de 'plaats op de weg' zijn de regels voor motorvoertuigen van toepassing (artikel 2a). Dat wil zeggen, dat een brommobiel geen gebruik maakt van het fiets- en bromfietspad, maar van de rijbaan.

Bord C20 geeft de maximaal toegestane voertuiglengte aan.

Hoofdstuk 3.6 van de Rijprocedure B, onder "Erf" en "Snelheid", stelt: "Binnen een erf maximaal 15 km/uur rijden. Daardoor is veilig en aan het voetgangersverkeer aangepast rijgedrag mogelijk." De lage snelheid is nodig omdat voetgangers overal mogen lopen en kinderen kunnen spelen.

Elektrische steps volgen fietsregels: fietspad verplicht indien aanwezig anders rijbaan. De Rijprocedure erkent nieuwe voertuigcategorieën. Zonder fietspad is rijbaan correct. Stoep is juist verboden voor steps. Begeleiding niet wettelijk vereist. Snelheid bepaalt categorisering maar niet wegkeuze. Behandel als kwetsbare verkeersdeelnemer. Kind op step is extra kwetsbaar - passeer ruim.

Grote hagel kan ruiten breken en letsel veroorzaken. Zoek direct beschutting. De Rijprocedure erkent extreme weersomstandigheden. Doorrijden riskeert ernstige schade en gevaar. Vluchtstrook biedt geen bescherming. Sneller rijden verhoogt impact en risico. Viaduct of overkapping biedt bescherming. Waarschuw anderen met waarschuwingslichten bij plotseling stoppen. Wacht tot ergste voorbij is. Veiligheid gaat voor lakschade.

De Rijprocedure B stelt dat je moet letten op "lekkages en eventuele bijzonderheden of afwijkende zaken onder het voertuig" bij de controle van de motor- en kofferruimte. Dit duidt op algemene visuele inspectie op mogelijke problemen. De andere opties zijn te specifiek of irrelevant voor een algemene controle.

Een auto achter je die wil inhalen terwijl er tegenliggend verkeer nadert, is een gevaarlijke situatie. De Rijprocedure B benadrukt sociaal rijgedrag en het voorkomen van gevaar. De meest veilige actie is om je snelheid constant te houden of licht te verminderen, en ruim rechts te houden om de achterligger de gelegenheid te geven de situatie in te schatten en indien veilig in te halen. Optie A is roekeloos. Optie B en D zijn onnodig.

Sensor fusion combineert sterke punten: radar meet afstand en snelheid precies werkt in alle weersomstandigheden maar heeft lage resolutie. Camera's herkennen objecttypes lezen borden maar zijn weersgevoelig. Combinatie creeert robuuster systeem dan enkele sensor. Dit is sophisticated engineering niet redundantie. Optie A oversimplificeert naar backup waar synergie bestaat. Optie C maakt incorrecte prijs-kwaliteit associatie. Optie D introduceert fictieve dag/nacht verdeling. De les: moderne ADAS gebruikt multiple informatiebronnen voor betrouwbaarheid.

Traffic Sign Recognition systemen hebben inherente beperkingen die elke bestuurder moet begrijpen. Tijdelijke bebording bij wegwerkzaamheden wordt vaak anders geplaatst dan permanente borden - lager onder een andere hoek of met afwijkende kleuren/reflectie. Camera-gebaseerde TSR-systemen kunnen deze missen of verkeerd interpreteren. Bovendien hebben veel systemen moeite met het onderscheiden tussen hoofd- en parallelwegen of met conditionele snelheidsborden. Dit maakt optie B verleidelijk maar niet altijd correct - soms staat een oud 30 km/u bord nog naast een nieuw 50 km/u bord. Optie A is gevaarlijk omdat het blind vertrouwen in technologie promoot. Optie C is incorrect omdat navigatiesystemen werken met database-informatie die maanden oud kan zijn niet met real-time waarneming. De les hier is: technologie ondersteunt maar vervangt nooit de verantwoordelijkheid van de bestuurder om verkeersborden waar te nemen en correct te interpreteren.

ACC is ontworpen voor continue rijbaancondities, niet voor afritten met scherpe bochten en snelheidsveranderingen. Bestuurders moeten anticiperen op infrastructuurveranderingen en proactief overnemen. Dit illustreert het verschil tussen highway cruising en complex manoeuvreren waar menselijke planning essentieel is. Optie A demoniseert nuttige technologie. Optie C beschrijft functionaliteit die nog niet standaard is. Optie D biedt geen betere oplossing. De les: ken de operationele context van elk systeem.

Dit scenario toont perfect waarom human judgment onmisbaar blijft. Technology kan falen of inappropriate suggesties doen. Voetgangersgebieden vereisen extra voorzichtigheid ongeacht wat systemen aangeven. Common sense trumps technology. Optie A riskeert pedestrian safety. Optie C misinterpreteert absence of info. Optie D is overreactie. De les: technology informeert maar bepaalt niet wat juist is.

Event Data Recorders bewaren typisch 5-20 seconden pre-crash data: snelheid, remmen, sturen, ADAS-status. Dit kan cruciaal zijn voor aansprakelijkheid. Bewustzijn hiervan promoot verantwoordelijk rijden en begrip van moderne accident investigation. Optie A is incorrect - data wordt preserved. Optie C is te restrictief - authorized parties kunnen toegang krijgen. Optie D is increasingly untrue. De les: moderne auto's zijn witnesses.

Niet verplaatsen bij mogelijke nekletsel. Verkeer waarschuwen, 112 bellen. Alleen verplaatsen bij direct gevaar.

Bij mist moet je dimlicht voeren. Groot licht reflecteert in de mist en vermindert je zicht. Mistlampen mogen als aanvulling, maar dimlicht is verplicht. Optie A is onjuist; groot licht is verboden bij mist. Optie C is onvoldoende; dimlicht is verplicht. Optie D is onvoldoende en gevaarlijk.

Fietser controleert of je hem gezien hebt voor veilig afslaan. Normaal gedrag. Geef duidelijk aan dat je wacht.

Stop op veilige afstand, waarschuw achterliggers met alarmlichten. Bel 112. Niet zelf opruimen, wacht op hulpdiensten.

Een stopteken van klaar-over blijft geldig tot deze wordt ingetrokken. Wacht op duidelijk signaal dat je mag doorrijden.

Stint verboden op openbare weg. Waarschuw bestuurder vriendelijk. Mogelijk niet op hoogte van verbod. Politie beslist over handhaving.

Aanwijzingen van een bevoegde verkeersregelaar gaan altijd voor op verkeersborden, verkeerslichten en verkeersregels. Je moet stoppen ondanks het groene licht. Optie A is onjuist; de hiërarchie van verkeersregels is duidelijk. Optie C en D zijn onjuist; je moet de aanwijzing direct opvolgen.

Leerling is waarschijnlijk in paniek/verwarring. Geduld tonen. Instructeur lost het op. Claxonneren verhoogt alleen stress.

In een woonerf mag je alleen parkeren op speciaal aangegeven plaatsen, meestal gemarkeerd met P-borden of markeringen. Dit om de leefbaarheid en veiligheid van het erf te waarborgen. Optie A, C en D zijn onjuist en leiden tot hinder of onveilige situaties.

Direct gevaar voor weggebruikers. Houd grote afstand. Bij mogelijkheid bestuurder waarschuwen of politie informeren met locatie/kenteken.

Anticipeer op uitwijkende fietser door ruimte te geven. Veiligheid fietser belangrijker dan discussie over fout geparkeerde trailer.

Lopende agent tussen stilstaand verkeer controleert vaak op telefoongebruik, gordels of zoekt specifiek voertuig.

High Cube containers zijn 2.9m hoog (normaal 2.6m). Totale hoogte vrachtwagen kan 4.5m zijn. Let op bij viaducten.

Een groene pijl geeft vrije doorgang in de aangegeven richting. Je mag rechtsaf zonder te stoppen, maar moet wel voorrang verlenen aan verkeer dat groen heeft, bijvoorbeeld voetgangers of fietsers. Optie A is onjuist, stoppen is niet nodig. Optie C en D zijn in strijd met de betekenis van de pijl.

Lozen afvalwater op openbare weg is verboden. Ook grijswater bevat zeep/vet. Bestuurder moet tank repareren.

Zonder knipperlichten en gesloten deuren mag je voorzichtig passeren. Let op plotseling uitstappende passagiers of vertrekkende bus.

Zonder parkeerschijfzone wordt kenteken met tijd genoteerd (krijt/digitaal). Bij controle wordt tijd vergeleken. Verplaatsen helpt niet bij kentekensysteem.

Meestal betaal je alleen voor tijd boven gratis periode. Dus 3 - 2 = 1 uur betalen. Check lokale regels op bord/automaat.

Direct gevaar voor kind. Stop en voorkom dat kind weg oprijdt. Zoek daarna ouders/verzorgers. Veiligheid kind prevaleert.

Kleuter alleen op parkeerplaats gevaarlijk. Stop, blijf bij kind, zoek ouders. Niet zomaar aanraken/verplaatsen.