Bord C13 sluit alle gemotoriseerde tweewielers en gehandicaptenvoertuigen met motor uit.

Bord K9 geeft de locatie van een brandweerkazerne aan.

De definitie in Artikel 1 van het RVV is: "rijbaan, niet zijnde een in- of uitvoegstrook".

Een adviessnelheid is een aanbeveling, geen verplichting.

Bord J38 waarschuwt voor een versmalling van de rijbaan.

Dit staat expliciet vermeld in Artikel 20, lid 1, sub b, onder 2 (voor binnen de bebouwde kom) en Artikel 21, lid 1, sub b, onder 2 (voor buiten de bebouwde kom) van het RVV 1990, waar staat: "voor bromfietsen en gehandicaptenvoertuigen, uitgerust met een motor: (...) op de rijbaan 45 km per uur;".

Oranje knipperlicht waarschuwt voor gevaar of bijzondere omstandigheden.

Bord J40 waarschuwt voor een kade of oever zonder vangrail.

Het verlaten van de plaats van een verkeersongeval is een strafbaar feit. Dit geldt niet alleen voor bestuurders, maar ook voor overige verkeersdeelnemers. Dus ook wanneer u als voetganger betrokken raakt bij een verkeersongeval of wanneer het verkeersongeval door u is ontstaan, bent u strafbaar wanneer u de plaats van het verkeersongeval verlaat.

Zie: Verlaten plaats ongeval (art. 7 WVW)

Suggestiestroken zijn smalle markeringen, geen echte rijstroken.

Het RVV 1990 definieert een rijstrook als volgt: "rijstrook: door doorgetrokken of onderbroken strepen gemarkeerd gedeelte van de rijbaan van zodanige breedte dat bestuurders van motorvoertuigen op meer dan twee wielen daarvan gebruik kunnen maken;"

Volgens Artikel 15a, lid 1: "Weggebruikers mogen een overweg opgaan, indien zij direct kunnen doorgaan en de overweg geheel kunnen vrijmaken."

Kinderen zijn onvoorspelbaar, vooral zonder toezicht. De Rijprocedure benadrukt extra voorzichtigheid bij kinderen. Spelende kinderen kunnen impulsief de weg oprennen. Sterk vertragen geeft maximale reactietijd. Doorrijden negeert het risico. Actief uitnodigen kan gevaarlijk zijn als ze ongecontroleerd oversteken. Claxonneren kan schrikreactie veroorzaken. Defensief rijden betekent anticiperen op het onverwachte, vooral bij kwetsbare groepen.

Rijden in een te hoge versnelling bij een te lage snelheid zorgt ervoor dat de motor onderbelast raakt en niet voldoende koppel kan leveren. Dit resulteert in het 'bokken' van de motor en kan op termijn schade veroorzaken.

Hoofdstuk 3.6 van de Rijprocedure B, onder "Erf" en "Snelheid", stelt: "Binnen een erf maximaal 15 km/uur rijden. Daardoor is veilig en aan het voetgangersverkeer aangepast rijgedrag mogelijk." De lage snelheid is nodig omdat voetgangers overal mogen lopen en kinderen kunnen spelen.

De Rijprocedure B stelt dat het belangrijkst is dat de auto volledig in het vak staat en geen hinder veroorzaakt. Kleine correcties of scheefstand zijn toegestaan, zolang het vak niet wordt overschreden en anderen niet worden gehinderd.

ACC gebruikt radar/camera voor afstandsmeting, niet GPS. De Rijprocedure benadrukt begrip van systemen. ACC functioneert normaal in tunnels. GPS-verlies beïnvloedt cruise control niet. Noodmodus bestaat niet voor GPS-verlies. Snelheidsverhoging zou gevaarlijk zijn. Ken het verschil tussen navigatie (GPS) en rijhulpsystemen (radar/camera). Tunnels beïnvloeden wel navigatie maar niet ACC.

Understanding waarom systemen struggelen (metal structures, acoustic reflections) helpt appropriate response. Acknowledge limitations maar benadruk: better safe than sorry. Elke waarschuwing verdient attention, ook als pattern suggests false positive. Optie A is inefficient voor known limitations. Optie C creates dangerous precedent. Optie D avoids in plaats van addresses. De les: balance understanding met vigilance.

Er bestaat geen specifieke 'motorcycle mode', maar fabrikanten verbeteren continuous detection algorithms voor alle kwetsbare weggebruikers. Moderne systemen worden getraind op diverse vehicle types. Specifieke modes zouden false security kunnen creeeren. Optie A beschrijft non-existente feature. Optie C introduceert nationale bias. Optie D is pessimistisch incorrect. De les: systemen evolueren holistisch, niet via specific modes.

Nieuwste ADAS-ontwikkelingen combineren real-time sensordata met patroonherkenning en navigatie-informatie. Het systeem kan detecteren dat de huidige rijstrook vertraagt terwijl andere stroken vrijer zijn of dat een afsplitsing nadert. Dit zijn suggesties geen commando's bedoeld om de bestuurder te informeren. Dit introduceert het concept van proactieve versus reactieve systemen. Optie A overschat de autonomie. Optie C onderschat systeemcapaciteiten. Optie D verwijst naar V2V-communicatie die nog niet wijdverspreid is. De les: nieuwe features vereisen nieuwe interpretatie-vaardigheden.

ACC houdt consistente snelheid en afstand vermijdt unnecessary remmen en accelereren en reageert smoother dan veel menselijke rijders. Deze consistentie resulteert natuurlijk in efficienter brandstofgebruik. Sommige systemen hebben zelfs eco-modes die efficiency prioriteren boven responsiviteit. Optie A overschat de intentie - efficiency is bijproduct niet hoofddoel. Optie C suggereert integratie die niet standaard is. Optie D negeert meetbare effecten. De les: ADAS kan multiple voordelen bieden beyond veiligheid.

Emergency Lane Keeping met road edge detection wordt crucialer op wegen zonder fysieke barriers. Het systeem moet voorkomen dat voertuigen in bermen of sloten belanden, wat ernstiger gevolgen heeft dan rijstrookafwijking op snelwegen met vangrails. Deze contextgevoelige respons toont intelligente risicoweging. Optie A oversimplificeert naar software waar sensorfeedback bepalend is. Optie C introduceert niet-bestaande modus. Optie D overschat GPS-rol in real-time decisions. De les: ADAS-gedrag reflecteert risico-assessment.

Zonder zichtbare voorrangsborden wordt het een gelijkwaardige kruising. Dan geldt de basisregel: verkeer van rechts heeft voorrang. Dit is essentieel voor de verkeersveiligheid als markeringen ontbreken. Optie B, C en D zijn onjuist en leiden tot gevaarlijke situaties.

Brommobiel rijdt maximaal toegestane snelheid voor dat voertuig. Geen verplichting om uit te wijken. Achterliggers moeten geduld hebben tot inhalen mogelijk is.

Fietsers geven vaak te vroeg richting aan op rotonde. Wacht tot fietser daadwerkelijk afslaat. Geduld belangrijker dan aannames.

Autopilot/assistentiesystemen kunnen reageren op zaken die mensen niet zien (schaduwen, markeringen, radar-echo's). Houd extra afstand bij auto's met zulke systemen.

Na gratis periode betaal je per aangebroken uur. 32 minuten = 2 minuten over gratis = 1 uur betalen = €5.

Stint blijft verboden op openbare weg na ongevallen. Kinderopvang gebruikt alternatieven. Zie je er toch een: extra voorzichtig.

Uitstekende scherpe voorwerpen zijn gevaarlijk voor voetgangers/fietsers. Moet op dakdrager of binnenin. Doekjes maken het niet legaal.

Instructeur moet ingrijpen bij ernstige verkeershinder. Leerling leren normaal verkeerstempo aan te houden.

Maximumsnelheid: Een groene middenstreep geeft aan dat de maximumsnelheid op die weg 100 km/h bedraagt.

Storing in verkeerslicht. Als veilig mogelijk: stoppen voor rood. Anders doorrijden. Meld storing aan gemeente 14+netnummer.

Wild gebaren vanuit hoogwerker duidt meestal op gevaar (vallende takken, gereedschap). Stop en wacht op duidelijk sein.

Hoewel je voorrang hebt, is veiligheid belangrijker. Laat tegenligger eerst passeren om confrontatie op smalle brug te voorkomen.

Wanneer een groen verkeerslicht geen aparte richtingpijlen heeft, betekent dit dat je alle richtingen mag volgen. Echter, bij linksaf slaan moet je altijd voorrang verlenen aan het tegemoetkomend verkeer en aan verkeer dat rechtdoor gaat op de weg waarop je wilt afslaan. Je moet dus wachten tot de weg vrij is om veilig af te slaan, zonder tegemoetkomend verkeer te hinderen of in gevaar te brengen. Direct afslaan zou gevaarlijk zijn, en wachten op een specifieke pijl die niet bestaat is onnodig.

Nee, éénrichtingsverkeer betekent dat je alleen in de aangegeven richting (in dit geval naar links) mag rijden. Rechtsaf slaan zou tegen de rijrichting in zijn, wat verboden is en gevaarlijk. Optie B, C en D zijn onjuist.

Matrixborden kunnen vertraagd zijn of file verderop aangeven. Blijf alert en bereid snel te remmen. File kan plotseling beginnen.

Nooit blind op navigatie vertrouwen. Water = niet doorrijden. Zoek alternatief. Meld fout aan Google voor anderen.

Op een fietsstraat geldt voor auto's een maximumsnelheid van 30 km/u. Auto's zijn te gast en moeten hun snelheid en rijgedrag aanpassen aan de fietsers. Inhalen mag alleen als dit veilig kan zonder fietsers te hinderen, en binnen de geldende maximumsnelheid. Optie A is onjuist, inhalen is niet per definitie verboden. Optie C is onjuist; fietsers hebben niet altijd voorrang op een fietsstraat. Optie D is een algemene regel maar niet de hoofdbepaling voor fietsstraten.

Parkeerschijf is wettelijk voorgeschreven waar vereist. Briefje is geen geldig alternatief. Boeterisico.

Grote voertuigen geven soms vroeg richting aan of vergeten uit te zetten. Wacht tot hij daadwerkelijk afslaat. Inhalen op rotonde is gevaarlijk.

Geef ruimte voor emotionele situatie. Mogelijk examenstress of schrikreactie. Niet bemoeien tenzij hulp gevraagd wordt.