Er hoeft namelijk geen meting plaats te vinden omdat het redelijkerwijs vermoeden van iemands toestand al voldoende is volgens dit lid.

Bord K8 geeft de locatie van een politiebureau aan.

Stadslicht mag alleen bij stilstand op goed verlichte wegen worden gevoer

Bord C17 geeft het maximaal toegestane totaalgewicht aan.

Bestuurders mogen slechts signalen geven ter afwending van dreigend gevaar.

Volgens Artikel 11, lid 2: "Bestuurders die links voorgesorteerd hebben en te kennen hebben gegeven dat zij naar links willen afslaan, worden rechts ingehaal"

Als er binnen 30 meter een zebrapad is, moet de voetganger deze gebruiken.

Parkeren mag ook elders, tenzij daar een parkeerverbod geldt.

Verkeersbord J29 is een waarschuwingsbord dat bestuurders attendeert op naderend verkeer uit de tegenovergestelde richting.

Een vluchtweg vrijhouden valt onder anticipatie (hoofdstuk 2). De examinator ziet dit als proactief defensief rijgedrag en weegt dit positief mee in de totaalbeoordeling.

Het 'doorrazen' van de motor treedt op wanneer de motor onnodig hoog in toeren gaat zonder dat er aandrijving is (bijvoorbeeld in neutraal of met ingetrapt koppelingspedaal). Dit is inefficiënt en onnodig. De Rijprocedure B waarschuwt specifiek hiervoor bij de bediening van de gastoevoer. Optie A B en D zijn andere rijtechnische aspecten.

Ver en bewust vooruitkijken stelt je in staat om veranderingen in de verkeerssituatie tijdig waar te nemen en daarop in te spelen wat essentieel is voor anticiperend rijgedrag. Dit helpt bij het nemen van beslissingen over snelheid positie en manoeuvres. Hoewel het ook kan leiden tot brandstofbesparing (C) en snellere reacties (A) is het overzicht (D) de primaire reden.

De Rijprocedure B specificeert dat bij wegrijden vanaf de linkerzijde vanachter een obstakel "zodanig over de rechterschouder en in de rechterbuitenspiegel" gekeken moet worden dat achteropkomend verkeer goed kan worden opgemerkt. Dit compenseert voor het beperkte zicht door het obstakel.

Door de hiel als draaipunt te gebruiken kun je het gaspedaal nauwkeuriger en fijner doseren wat essentieel is voor een soepele en gecontroleerde acceleratie en snelheidsregeling.

GPS-verlies en unusual lighting conditions maken sommige ADAS temporary unavailable. Dit is by design, niet defect. Tunnels zijn controlled environments waar basic driving skills sufficient zijn. Gebruik als reminder dat ADAS supplementeert, niet vervangt. Optie A creeert gevaar. Optie C promoot onnodige haast. Optie D misbruikt emergency signals. De les: understand en accept systeem-limitaties.

Event Data Recorders bewaren typisch 5-20 seconden pre-crash data: snelheid, remmen, sturen, ADAS-status. Dit kan cruciaal zijn voor aansprakelijkheid. Bewustzijn hiervan promoot verantwoordelijk rijden en begrip van moderne accident investigation. Optie A is incorrect - data wordt preserved. Optie C is te restrictief - authorized parties kunnen toegang krijgen. Optie D is increasingly untrue. De les: moderne auto's zijn witnesses.

Ultrasone sensoren detecteren physical obstructions inclusief bladeren/vuil op sensor surface. Regular cleaning tijdens herfst voorkomt irritatie. Dit illustreert seizoensgebonden maintenance needs voor ADAS. Simple oplossing voor 'complex' probleem. Optie A suggereert onnodige reparatie. Optie C beschrijft fictieve update. Optie D is absurd. De les: veel ADAS 'problemen' hebben simpele oplossingen.

ADAS focust op driving assistance, niet op passenger monitoring. Child locks blijven essentieel voor kinderbeveiliging. Sommige nieuwe auto's hebben interior monitoring, maar dit vervangt fysieke locks niet. Verschillende safety layers hebben verschillende functies. Optie A verwart systeemdoelen. Optie C is technisch mogelijk maar adresseert safety niet. Optie D speculeert onverantwoord. De les: verschillende veiligheidssystemen complementeren, vervangen niet.

Betrouwbare ADAS toont consistent gedrag in vergelijkbare situaties. Random variatie suggereert problemen. Waarschuwingsfrequentie reflecteert rijstijl, niet systeemkwaliteit. Belangrijker dan kwantiteit is kwaliteit van responses. Optie A verwart frequency met function. Optie C kan betekenen dat systeem niet werkt of uitstekende rijder. Optie D is irrelevant voor individual assessment. De les: leer systeem-normaliteit herkennen.

Een snelheid op een witte achtergrond (vierkant bord met blauwe rand en witte cijfers) is een adviessnelheid, meestal bij gevaarlijke bochten of situaties. Het is geen verplichting maar een veiligheidsadvies. Optie A, C en D zijn onjuist; dit zijn signalen voor maximum-, minimum- of trajectsnelheid.

Ook als een voetganger overtreedt, moet je gevaar voorkomen (zorgplicht). Artikel 5 Wegenverkeerswet verplicht je tot het voorkomen van gevaar en hinder. Je moet dus stoppen om een aanrijding te voorkomen. Optie A, B en D zijn onverantwoordelijk en kunnen leiden tot een ongeval.

Direct gevaar voor weggebruikers. Houd grote afstand. Bij mogelijkheid bestuurder waarschuwen of politie informeren met locatie/kenteken.

Verlengsnoer voor laden meestal onveilig/verboden. Kabel over stoep gevaarlijk. Zoek andere laadplek of parkeer normaal.

Brandgevaar bij tankstation is serieus. Waarschuw personeel, zij zijn verantwoordelijk. Zelf confronteren kan escaleren. Bij weigering overwegen te vertrekken.

Instructeur moet ingrijpen bij ernstige verkeershinder. Leerling leren normaal verkeerstempo aan te houden.

Brommers/scooters moeten minimaal één goed werkende spiegel hebben. Twee is veiliger maar niet verplicht.

Voor veiligheid voetgangers: parkeer even en verplaats scooter naar veilige plek. Dit voorkomt dat voetgangers de rijbaan op moeten.

Inhaalverbod vrachtwagens geldt voor alle vrachtwagens ongeacht nationaliteit. Poolse vrachtwagen overtreedt.

Bij tegenstrijdige signalen: afwachten en ruimte geven. Mogelijk vergissing of defect. Anticipeer op beide mogelijkheden.

Aanwijzingen van bevoegde personen (zoals politieagenten) gaan altijd voor op verkeersborden, verkeerslichten en verkeersregels. Je moet de aanwijzing van de agent opvolgen. Optie A is onjuist; de agent heeft prioriteit. Optie C en D zijn onjuist; je moet direct en duidelijk stoppen.

Scootmobiel (max 6 km/u) hoort op trottoir. Rijbaan alleen als trottoir onbegaanbaar is (obstakels, te smal, beschadigd).

Waarschuwingsbord betekent regelmatig overstekende tractoren. Pas snelheid aan zodat je kunt stoppen bij plotseling overstekend verkeer.

Een elektrische bakfiets (25 km/u) rijdt op de rijbaan waar een verplicht fietspad is. Is dit correct volgens artikel 5 RVV 1990? Optie B, C en D zijn onjuist; de verplichting is duidelijk. Een elektrische bakfiets tot 25 km/u wordt beschouwd als een elektrische fiets. Bij een verplicht fietspad (aangegeven met een rond blauw bord met een fiets erop) moet deze het fietspad gebruiken.

Ook gemeente moet werk afzetten met borden/pionnen. Gasbrander bij verkeer zonder waarschuwing is gevaarlijk.

Auto niet verhuurd maar oude parkeerschijf = waarschijnlijk defect in systeem. Exploitant moet oplossen. Mogelijk boete.

Autopilot/assistentiesystemen kunnen reageren op zaken die mensen niet zien (schaduwen, markeringen, radar-echo's). Houd extra afstand bij auto's met zulke systemen.

Overtreding is al begaan. Verplaatsen voorkomt geen boete. Bovendien mag je andermans auto niet zonder toestemming verplaatsen.

Veel motorrijders gebruiken knipperend licht voor extra zichtbaarheid. Niet verplicht maar veiligheidsmaatregel. Geen waarschuwing.

Handgebaren zijn geen officiële verkeersaanwijzingen. Je hebt voorrang, maar de chauffeur vraagt medewerking. Je mag voorrang verlenen als dit veilig is, maar bent niet verplicht.