Een geslotenverklaring kan gelden voor bepaalde voertuigen en/of tijden.

Volgens Artikel 18, lid 3: "Het eerste en het tweede lid gelden niet voor bestuurders van een tram."

Bord C9 is gesloten voor voertuigen die niet sneller kunnen of mogen dan 25 km/u (zoals landbouwvoertuigen, motorrijtuigen met beperkte snelheid, etc.). Het is dus een verbod voor langzame voertuigen.

C9

Gesloten voor ruiters, vee, wagens, motorvoertuigen die niet sneller kunnen of mogen rijden dan 25 km/h en brommobielen alsmede fietsen, bromfietsen en gehandicaptenvoertuigen

Dit bord is een combinatie van de borden C8 en C15.

De geslotenverklaring geldt niet voor personen, ook niet als ze bijvoorbeeld een fiets aan de hand meevoeren.

Fietsers hebben voorrang waar dit met borden of haaientanden is aangegeven.

Volgens Artikel 13, lid 2: "Files mogen aan de rechterzijde worden ingehaald."

Hectometerpalen geven de afstand langs de weg aan.

Bord L10 geeft de naam van de straat aan.

Als instructeur begin je de les met een korte samenvatting van de vorige les. Je vraagt de leerling wat ze zich nog herinneren of waar ze mee geoefend hebben.

Daarna vertel je wat het doel van de huidige les is. Je legt uit welke specifieke vaardigheden of verkeerssituaties jullie gaan oefenen. Dit zorgt voor duidelijkheid en bereidt de leerling voor.

Op autowegen mogen alleen motorvoertuigen die minimaal 50 km/u kunnen rijden.

Volgens Artikel 21, lid c: "voor gehandicaptenvoertuigen ... op het trottoir of het voetpad 6 km per uur."

De maximale breedte van een personenauto is 2,55 meter exclusief spiegels.

Hoewel niet ideaal, accepteren veel gemeenten beschermde kabels (kabelgoten) als tijdelijke oplossing. De Rijprocedure benadrukt praktisch sociaal gedrag. Onbeschermde kabels zijn inderdaad gevaarlijk. Vergunningen verschillen per gemeente. Tijdsbeperking lost struikelgevaar niet op. Elektrisch rijden vereist improvisatie tot infrastructuur verbetert. Zolang veilig voor voetgangers (vooral kwetsbaren) is pragmatisme gepast. Meld onveilige situaties bij gemeente.

De kern van defensief rijgedrag is proactief anticiperen op het onverwachte en de mogelijkheid dat andere weggebruikers fouten maken en daarop je eigen rijgedrag aanpassen.

Tijdens het inhalen beschermt de vrachtwagen je tegen zijwind (luwte). Bij het passeren van de voorkant verdwijnt deze bescherming abrupt en krijg je de volle windkracht. Dit kan een plotselinge koersafwijking veroorzaken. De Rijprocedure waarschuwt voor rukwinden en benadrukt anticipatie. Houd het stuur stevig vast, anticipeer op de windstoot, en houd extra tussenruimte. Bij naderen en terugkeren is het effect geleidelijker. In de luwte is juist weinig wind.

Hoofdstuk 1 van de Rijprocedure B, onder "Motor starten", schrijft voor: "koppelingspedaal geheel intrappen". De toepassing stelt dat technische fouten zoals deze niet essentieel zijn, tenzij ze de verkeersveiligheid beïnvloeden. Een schokbeweging bij stilstand is een technische onvolkomenheid die in het totaalbeeld wordt meegewogen.

Veel TL-buizen flikkeren op frequenties die menselijk oog niet waarneemt maar camera's wel detecteren. Dit kan leiden tot intermitterende detectie van wegmarkeringen. Moderne LED-verlichting heeft dit probleem minder. Dit illustreert hoe ADAS-sensoren anders 'zien' dan mensen en waarom omgevingsfactoren performance beinvloeden. Optie B is technisch incorrect - LDW gebruikt camera's, geen GPS. Optie C overdrijft met vage 'straling'. Optie D suggereert willekeur waar patroon bestaat. De les: begrijp hoe sensoren werken om gedrag te interpreteren.

Examenbeleid evolueert met technologie. Veel examencentra staan basis-veiligheidssystemen toe maar vereisen dat comfort-systemen zoals ACC of Lane Centering uit staan. De rationale is dat kandidaten moeten demonstreren dat ze zelfstandig kunnen rijden. Echter met ADAS als standaard wordt verwacht dat toekomstige examens ook correct gebruik testen. Dit reflecteert de transitie in rijonderwijs. Optie A is te absoluut - sommige systemen kunnen niet uitgeschakeld worden. Optie B maakt een onderscheid dat niet universeel gehanteerd wordt. Optie D is voorbarig maar mogelijk toekomstig beleid. De les: rijvaardigheid omvat beide traditionele en technologische competenties.

Current AEB-systemen zijn reactief niet besluitvormend. Ze detecteren obstakels en remmen maximaal om impact te vermijden of minimaliseren. Ze maken geen ethische afwegingen tussen verschillende uitkomsten. Dit onderscheidt huidige ADAS van toekomstige autonome systemen die mogelijk wel dergelijke beslissingen moeten nemen. Dit opent discussie over technologie-ethiek zonder te verzanden in speculatie. Optie A veronderstelt capaciteiten die niet bestaan. Optie C suggereert geprogrammeerde voorkeuren die ethisch problematisch zouden zijn. Optie D voedt onnodig wantrouwen. De les: begrijp wat systemen wel en niet doen.

Ultrasone parkeersensoren werken door geluidsgolven uit te zenden en de reflectie te meten. Sneeuw ijs of zelfs waterdruppels direct op de sensor verstoren dit proces en kunnen valse waarschuwingen veroorzaken. Dit is normaal winteronderhoud geen defect. Dit biedt een les over seizoensgebonden voertuigonderhoud en ADAS-beperkingen. Optie A veroorzaakt onnodige kosten en ongerustheid. Optie C suggereert een niet-bestaande functie. Optie D verspreidt desinformatie over temperatuurgrenzen. De praktische les: controleer en reinig sensoren en cameras regelmatig vooral in slechte weersomstandigheden.

Platoons opereren met minimale tussenruimte via V2V communication. Invoegen verstoort het systeem en is gevaarlijk. Behandel als single unit: inhalen in geheel, niet splitsen. Dit bereidt voor op toekomstige traffic patterns met meer automation. Optie A is avoidance waar adaptation nodig is. Optie C promoot gevaarlijk gedrag. Optie D introduceert false priority rules. De les: anticipeer op evolving traffic ecosystems.

4 meter is grens veel viaducten. Ladder kan verschuiven/uitsteken. Waarschuw bestuurder bij tankstation voor controle.

Vasthouden/gebruik telefoon tijdens fietsen verboden. Koptelefoon toegestaan maar onverstandig. Fietser overtreedt met telefoon.

Ook als een voetganger overtreedt, moet je gevaar voorkomen (zorgplicht). Artikel 5 Wegenverkeerswet verplicht je tot het voorkomen van gevaar en hinder. Je moet dus stoppen om een aanrijding te voorkomen. Optie A, B en D zijn onverantwoordelijk en kunnen leiden tot een ongeval.

Gele ruit benadrukt voorrangsweg. Extra waarschuwing dat je voorrang hebt maar alert moet blijven.

Bij schuin parkeren (aangegeven door verkeersborden of markeringen) moet je vooruit inparkeren. Dit is veiliger bij het wegrijden omdat je beter zicht hebt op het verkeer. Achteruit inparkeren is in deze situatie niet de bedoeling en kan gevaarlijk zijn. Optie B, C en D zijn onjuist.

Ondanks je voorrang moet je een aanrijding voorkomen. Wielrenner in wedstrijd kan gehaast/gefocust zijn. Veiligheid boven gelijk.

Ongeacht of de bestelauto daar mag staan, moet je uitwijkende fietsers beschermen door ruimte te geven en snelheid aan te passen.

Een rood kruis betekent dat je de rijstrook moet verlaten, maar veiligheid gaat voor. Eerst de inhaalmanoeuvre veilig afmaken, dan zo snel mogelijk de rijstrook verlaten. Optie B is gevaarlijk; plotseling teruggaan kan leiden tot een botsing. Optie C is onjuist; je moet de rijstrook verlaten. Optie D is in deze situatie niet de meest veilige of efficiënte reactie.

Bakfiets is voertuig, mag niet op stoep. Kinderen erin laten zitten is onveilig. Zoek legale plek.

Oldtimers hebben soepeler emissienormen maar excessieve zwarte rook blijft verboden. Moet binnen redelijke grenzen.

Hoewel je voorrang hebt, is veiligheid belangrijker. Laat tegenligger eerst passeren om confrontatie op smalle brug te voorkomen.

Blauwe kentekenplaten zijn voor diplomatieke voertuigen. Deze hebben immuniteit maar moeten wel verkeersregels volgen.

Fietser zonder handen heeft minder controle. Geef extra ruimte (>1,5m) en pas snelheid aan. Claxonneren kan schrikken en valpartij veroorzaken.

Wegbeheerder mag extra borden plaatsen voor duidelijkheid/veiligheid. Vaak bij trajectcontrole of na veel overtredingen.

Parkeerschijf is wettelijk voorgeschreven waar vereist. Briefje is geen geldig alternatief. Boeterisico.

Onzekere fietser heeft tijd nodig. Houd afstand, geen druk uitoefenen. Fietser heeft voorrang op rotonde met fietspad.

"C" met tijd duidt meestal op klantenparkeren (Customers) voor kort parkeren. Vaak bij winkels voor snelle boodschappen.

Twee plotseling stoppende voertuigen verhogen risico. Extra afstand en alertheid. Instructeur blokkeert mogelijk vluchtroute.

Bijtende stoffen (mest/zuren) gevaarlijk bij lekkage. Extra afstand houden. Inhalen mag maar met ruime marge.

Eerst veiligheid waarborgen: alarmlichten aan, voldoende afstand. Dan pas stoppen op veilige plek. In tunnel is brandgevaar door opstopping groot risico.