Bord K10 geeft de locatie van een (nood)telefoon aan.

Bord K14 geeft aan dat er een dienstregeling bij de halte aanwezig is.

Bord K7 geeft de locatie van een eerste hulppost aan.

Bord J32 waarschuwt voor overstekende kinderen, vaak bij scholen.

Bord L7 geeft informatie over het aantal doorgaande rijstroken op een kruispunt.

Nee, het richt zich ook tot degene door wiens gedragingen een ongeval is veroorzaakt.

Bord C20 geeft de maximaal toegestane voertuiglengte aan.

Auto's mogen het fietspad alleen kruisen bij in- en uitritten.

Op een verplicht fietspad (rond blauw bord G11) moeten fietsers en snorfietsers rijden.

Bij het naderen van een uitvaartstoet toon je respect door ruimte te laten en, indien mogelijk, onbelemmerde doorgang te verlenen. Je mag een uitvaartstoet niet doorsnijden. Dit valt onder sociaal en anticiperend rijgedrag, zoals beschreven in 'De Rijprocedure'.

De Rijprocedure verbiedt handelingen die aandacht van verkeer afleiden. Zoek een veilige stopplaats (parkeerplaats, vluchtstrook alleen bij nood). Direct stoppen kan gevaarlijk zijn afhankelijk van locatie. Rijdend herstellen of telefoon oppakken is gevaarlijk en verboden. Zonder navigatie doorrijden is geen noodsituatie. Gebruik wegwijzers, zoek veilige plek, los het daar op. Verkeersveiligheid gaat altijd voor gemak.

Links rijden mag bij inhalen of als de rechterbaan bezet is. Na inhalen ga je weer naar rechts.

Defensief rijden vraagt het creëren van ruimte en vluchtweg bij onvoorspelbaar gedrag van anderen, in plaats van onmiddellijke tegenactie met toeteren of agressie.

Hoofdstuk 2 noemt als voorbeeld van sociaal rijgedrag: "het in geval van een rijbaanversmalling ruimte laten voor inhalende bestuurders (ritsen)". Ook al gedraagt de ander zich asociaal, jouw sociale en defensieve gedrag voorkomt escalatie en bevordert veiligheid.

Examenbeleid evolueert met technologie. Veel examencentra staan basis-veiligheidssystemen toe maar vereisen dat comfort-systemen zoals ACC of Lane Centering uit staan. De rationale is dat kandidaten moeten demonstreren dat ze zelfstandig kunnen rijden. Echter met ADAS als standaard wordt verwacht dat toekomstige examens ook correct gebruik testen. Dit reflecteert de transitie in rijonderwijs. Optie A is te absoluut - sommige systemen kunnen niet uitgeschakeld worden. Optie B maakt een onderscheid dat niet universeel gehanteerd wordt. Optie D is voorbarig maar mogelijk toekomstig beleid. De les: rijvaardigheid omvat beide traditionele en technologische competenties.

Camera's kunnen gehinderd worden door regendruppels en condensatie radar kan verstoord worden door heavy precipitation en ultrasone sensoren functioneren anders in natte omstandigheden. Moderne voertuigen detecteren deze verminderde performance en waarschuwen de bestuurder dat bepaalde functies mogelijk niet optimaal werken. Dit is een belangrijke les over systeembeperkingen en transparantie. Optie A suggereert schade waar adaptatie plaatsvindt. Optie C beschrijft functionaliteit die niet bestaat. Optie D introduceert een technisch onmogelijke interferentie. De les: begrijp wanneer en waarom systemen zich aanpassen aan omstandigheden.

Car sharing realiteit vereist flexibiliteit. Ontwikkel systematic check: welke systemen aanwezig, hoe controls werken, test op parkeerplaats. Quick orientation wordt tweede natuur. Dit past bij moderne mobility trends naar access over ownership. Optie A limiteert praktisch. Optie C offert safety voor gemak. Optie D vermijdt moderne realiteit. De les: adaptability wordt core competence.

De combinatie van meerdere ADAS-systemen kan een vals gevoel van veiligheid creeeren. Hoewel elk systeem specifieke taken ondersteunt blijft de bestuurder wettelijk en praktisch verantwoordelijk. Geen enkele combinatie van Level 2 systemen creeert een zelfrijdende auto. Verminderde aandacht verhoogt juist het risico omdat de bestuurder mogelijk te laat reageert wanneer systemen hun grenzen bereiken. Optie A is incorrect - de combinatie kan veiligheid verhogen mits correct gebruikt. Optie B promoot gevaarlijke overschatting. Optie D introduceert een arbitraire limiet. De les: meer technologie vereist niet minder maar andere aandacht van de bestuurder.

Bepaalde ADAS-functies zoals parkeersensoren achteruitrijcameras en basis collision warning kunnen betrouwbaar achteraf geinstalleerd worden. Complexere systemen zoals AEB of Lane Keeping vereisen diepe integratie met voertuigsystemen en zijn niet geschikt voor retrofit. Kwaliteit en installatie zijn cruciaal voor veiligheid. Dit leert genuanceerd denken over technologie-adoptie. Optie A is gevaarlijk optimistisch over complexe systemen. Optie B is onnodig restrictief voor eenvoudige systemen. Optie D is juridisch incorrect voor niet-ingrijpende systemen. De les: evalueer retrofit opties kritisch op veiligheid en functionaliteit.

Fietspad mag niet gebruikt worden. Bus heeft beperkte manoeuvreruimte. Jij kunt makkelijkst wachten tot fietser voorbij is, dan uitwijken.

Fietser controleert of je hem gezien hebt voor veilig afslaan. Normaal gedrag. Geef duidelijk aan dat je wacht.

Snelheid op wegdek is advies/herinnering, geen wettelijke limiet. Officiële snelheid staat op borden. Wel verstandig advies op te volgen.

Onrustige kinderen kunnen chauffeur afleiden of noodstop veroorzaken. Extra afstand aanhouden. Bij ernstige zorgen: schoolnaam noteren voor melding.

Studenten hebben geen bevoegdheid voor zwaailichten. Alleen gediplomeerd personeel met vergunning. Illegaal.

Zonder richtingaanwijzers moet armseinen: linkerarm horizontaal = linksaf, omhoog = rechtsaf. Geldt ook bij defecte richtingaanwijzers.

Wegenwacht mag oranje waarschuwingslichten, geen blauwe zwaailichten. Geen voorrangsvoertuig maar waarschuwing bij hulpverlening.

Bord kan afrit aangeven (500m), navigatie totale afstand inclusief oprit (2km). Beide technisch correct vanuit perspectief.

Een fietser in een speciale opstelstrook (vaak met een fiets-symbool) heeft bij groen licht voorrang om weg te rijden, ongeacht zijn positie ten opzichte van auto's. Dit voorkomt dat fietsers klem komen te zitten bij afslaand verkeer of andere auto's. Optie A, C en D zijn onjuist; de opstelstrook geeft prioriteit.

Gelijkwaardige kruising: rechts voor. Fietser (rechts) gaat eerst, dan jij, dan brommobiel (moet jou voorrang geven).

Fout parkeren dat andere plekken blokkeert kan leiden tot wegslepen wegens hinder. Kosten wegslepen plus boete voor rekening overtreder.

Een snorfiets mag op de rijbaan binnen bebouwde kom en helmplicht geldt niet. Een bromfiets moet het bromfietspad gebruiken én helm dragen.

Sticker heeft geen wettelijke betekenis of invloed op verkeersregels. Bedoeld als waarschuwing maar geeft geen rechten/plichten.

Direct gevaar voor weggebruikers. Houd grote afstand. Bij mogelijkheid bestuurder waarschuwen of politie informeren met locatie/kenteken.

Stop op veilige afstand, waarschuw achterliggers met alarmlichten. Bel 112. Niet zelf opruimen, wacht op hulpdiensten.

Een elektrische bakfiets (25 km/u) rijdt op de rijbaan waar een verplicht fietspad is. Is dit correct volgens artikel 5 RVV 1990? Optie B, C en D zijn onjuist; de verplichting is duidelijk. Een elektrische bakfiets tot 25 km/u wordt beschouwd als een elektrische fiets. Bij een verplicht fietspad (aangegeven met een rond blauw bord met een fiets erop) moet deze het fietspad gebruiken.

Beide geven een parkeerverbod aan. De gele streep is een extra markering die het verbod benadrukt, vaak gebruikt op belangrijke plaatsen.

Grote voertuigen geven soms vroeg richting aan of vergeten uit te zetten. Wacht tot hij daadwerkelijk afslaat. Inhalen op rotonde is gevaarlijk.

Zonder officiële borden/vergunning geen reservering. Sociaal: mogelijk andere plek zoeken. Juridisch: mag blijven staan.

Nooit blind vertrouwen op navigatie. Als je geen veilige afslag ziet, doorrijden en een veilige plaats zoeken om te keren. Veiligheid gaat voor.