Volgens Artikel 12: "Het is verboden een voertuig vlak voor of op een voetgangersoversteekplaats in te halen."

Verkeerslichten zijn in een dergelijke situatie niet nodig.

Voor personenauto's met lichte aanhangwagen geldt 90 km per uur.

Volgens Artikel 20, lid c: "voor gehandicaptenvoertuigen, uitgerust met een motor, en snorfietsen ... op het trottoir of het voetpad 6 km per uur."

Artikel 65 RR

Fietsers dienen elkaar links in te halen; zij mogen andere bestuurders rechts inhalen.

Voetgangers hebben voorrang op zebrapaden en voetgangersoversteekplaatsen.

Gesloten voor voertuigen en samenstellingen van voertuigen die, met inbegrip van de lading, breder zijn dan op het bord is aangegeven.

Op een fietsstrook mag een auto nooit stilstaan.

Je mag afslaan over een fietsstrook met een onderbroken streep als het noodzakelijk is voor de verkeersstroom en je hierbij fietsers niet hindert. Fietsers op de fietsstrook hebben altijd voorrang. Dit vereist een zorgvuldige inschatting van de situatie, zoals beschreven in 'De Rijprocedure'.

De Rijprocedure B is geen wet, maar een door CBR opgestelde gezaghebbende standaard. Bij een ongeval wordt vaak gekeken of een bestuurder handelde volgens de in deze procedure omschreven norm.

De Rijprocedure B vraagt expliciet rekening te houden met het "speelse karakter" van jeugdige fietsers. Door afstand te houden en geduldig te wachten op een veilig inhaalmoment toon je anticiperend vermogen en sociaal rijgedrag. Dit voorkomt dat je de jongeren verrast of in gevaar brengt.

Invalidenplaatsen zijn exclusief voor kaarthouders, geen uitzonderingen. De Rijprocedure benadrukt respect voor kwetsbare verkeersdeelnemers. Doorzoek gebied verder. "Kort" bestaat niet - invalide kan elk moment komen. Wachten blokkeert mogelijk doorgang. Half blokkeert alsnog toegang. Invalidenplaatsen zijn breder voor rolstoel uitladen. Respecteer deze noodzaak. Verder lopen is ongemak, voor invalide mogelijk onmogelijk.

Openstaande deur riskeert vallende lading. De Rijprocedure benadrukt veilige afstand en waarschuwen. Houd ruime afstand, probeer chauffeur te seinen. Inhalen brengt je naast gevaar. 112 is voor acute noodsituaties. Filmen helpt niet direct. Gebruik licht/claxonsignalen bij veilige gelegenheid. Veel chauffeurs merken open deur niet. Jouw waarschuwing voorkomt erger.

Antwoord C demonstreert het beste begrip van ADAS-beperkingen en veilig rijgedrag. Hoewel moderne voertuigen uitgerust zijn met ACC en AEB (Autonomous Emergency Braking), blijft de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk. Door direct het stuur over te nemen en gecontroleerd te remmen, behoud je maximale controle over de situatie. Dit geeft je tijd om te beoordelen of er ruimte is om veilig uit te wijken. Het ACC-systeem is primair ontworpen voor het volgen van voertuigen, niet voor het anticiperen op complexe manoeuvres van anderen. Optie A is gevaarlijk omdat de vluchtstrook mogelijk geblokkeerd is door het stilstaande voertuig. Optie B toont een gevaarlijk oververtrouwen in technologie - AEB is een noodsysteem, geen primaire veiligheidsmaatregel. Optie D creeert een extreem gevaarlijke situatie met drie voertuigen naast elkaar op twee rijstroken.

ADAS-updates adresseren vaak safety issues, verbeterde detectie, of regulatory compliance. Terugkeren naar oude versies is meestal niet mogelijk en onverstandig. Veranderingen kunnen wenning vereisen maar representeren vooruitgang. Dit illustreert de dynamische natuur van moderne voertuigsoftware.

Examenbeleid evolueert met technologie. Veel examencentra staan basis-veiligheidssystemen toe maar vereisen dat comfort-systemen zoals ACC of Lane Centering uit staan. De rationale is dat kandidaten moeten demonstreren dat ze zelfstandig kunnen rijden. Echter met ADAS als standaard wordt verwacht dat toekomstige examens ook correct gebruik testen. Dit reflecteert de transitie in rijonderwijs. Optie A is te absoluut - sommige systemen kunnen niet uitgeschakeld worden. Optie B maakt een onderscheid dat niet universeel gehanteerd wordt. Optie D is voorbarig maar mogelijk toekomstig beleid. De les: rijvaardigheid omvat beide traditionele en technologische competenties.

Moderne voertuigen hebben safety systems die niet uitgeschakeld kunnen worden (zoals basis AEB). Transparante communicatie over wat wel/niet mogelijk is voorkomt misverstanden. Examinatoren adapteren aan technologische realiteit. Focus op demonstreren van control ondanks actieve systemen. Optie A is contraproductief. Optie C vaak impractisch. Optie D riskeert schade/garantieverlies. De les: work within technological constraints.

AEB maximaliseert remkracht binnen fysische grenzen, maar kan natuurwetten niet overtreden. Remweg wordt bepaald door snelheid, wegdek, banden, en massa. AEB's voordeel ligt in snellere reactie dan mensen (milliseconden versus 1-2 seconden), niet in het elimineren van remweg. Bij 50 km/u betekent dit meters verschil, maar nog steeds substantiële stopafstand. Deze realiteitscheck is cruciaal voor veilig rijden. Optie A suggereert defect waar fysica geldt. Optie C bevat onjuiste informatie over werkingsbereik. Optie D ontwijkt de fundamentele les. Het onderwijspunt: technologie optimaliseert binnen natuurlijke grenzen.

Uitrit bedrijventerrein is ondergeschikt aan doorgaande weg. Heftruck moet voorrang verlenen. Wel opletten: heftrucks hebben beperkt zicht.

Sentry Mode gebruikt auto's camera's voor bewaking/opname omgeving. Privacy-aspect: je wordt mogelijk gefilmd.

Proefritten zonder kenteken op naam vereisen handelaarskentekenplaat. Sticker heeft geen juridische waarde.

Ook als een voetganger overtreedt, moet je gevaar voorkomen (zorgplicht). Artikel 5 Wegenverkeerswet verplicht je tot het voorkomen van gevaar en hinder. Je moet dus stoppen om een aanrijding te voorkomen. Optie A, B en D zijn onverantwoordelijk en kunnen leiden tot een ongeval.

Bord meet tot begin uitvoegstrook, navigatie mogelijk tot benzinestation/rotonde. Beide technisch correct vanuit perspectief.

Rond blauw bord met fiets = verplicht fietspad. Fietsers moeten dit gebruiken, ander verkeer verboden.

Nee, je mag alleen parkeren op verharde delen van de weg of op speciaal aangegeven parkeerplaatsen. Bermen en groenstroken zijn geen legale parkeerplaatsen, tenzij anders aangegeven. Optie A, C en D zijn onjuist.

"Student Driver" heeft geen status in Nederland. Mogelijk buitenlands of waarschuwing beginnende bestuurder. Geen rijles zonder L-bord.

Motorhelm moet ECE-goedkeuring hebben voor motoren. Skihelm voldoet niet aan veiligheidseisen voor motorrijden.

Gele markeringen bij wegwerkzaamheden zijn tijdelijk en hebben voorrang op permanente witte markeringen. Je moet de gele lijnen volgen en de witte lijnen negeren als ze conflicteren. Optie B en C zijn onjuist; de betekenis is wel degelijk anders. Optie D is onjuist; de geldigheid is niet beperkt tot overdag.

Fout parkeren dat andere plekken blokkeert kan leiden tot wegslepen wegens hinder. Kosten wegslepen plus boete voor rekening overtreder.

Za-zo betekent letterlijk zaterdag-zondag. Vrijdagavond 23:45 is nog vrijdag, dus betaald. Vanaf middernacht (00:00) is het zaterdag.

Dit is een aanwijzing om naar de vluchtstrook te gaan, waarschijnlijk voor controle. Aanwijzingen van politie moet je direct opvolgen.

Je wilt linksaf slaan. Een tegemoetkomende auto wil ook linksaf. Hoe passeer je elkaar volgens artikel 18 RVV 1990? Optie B kan verwarrend zijn en is vaak gevaarlijker. Optie C en D zijn onjuist; er is een voorkeursregel. Bij tegengesteld linksaf slaan passeer je elkaar in principe voor elkaar langs (beiden rechts houden), tenzij wegindeling of bebording anders aangeeft. Dit zorgt voor de meest duidelijke en veilige situatie.

Brommers/scooters moeten minimaal één goed werkende spiegel hebben. Twee is veiliger maar niet verplicht.

Wanneer een groen verkeerslicht geen aparte richtingpijlen heeft, betekent dit dat je alle richtingen mag volgen. Echter, bij linksaf slaan moet je altijd voorrang verlenen aan het tegemoetkomend verkeer en aan verkeer dat rechtdoor gaat op de weg waarop je wilt afslaan. Je moet dus wachten tot de weg vrij is om veilig af te slaan, zonder tegemoetkomend verkeer te hinderen of in gevaar te brengen. Direct afslaan zou gevaarlijk zijn, en wachten op een specifieke pijl die niet bestaat is onnodig.

Je mag rondjes rijden tot je veilig kunt afslaan. Beter een extra rondje dan gevaarlijk manoeuvreren. Geef wel richting aan bij verlaten.

EV-plaatsen zijn voor laden, niet parkeren. Vol = verplaatsen, ook met plug-in hybride. Delen van schaarse laadplekken.

Dieren op de weg vereisen stoppen/uitwijken om aanrijding te voorkomen. Claxonneren kan hond onvoorspelbaar maken. Wacht tot veilig.

Haaientanden betekenen voorrang verlenen (en waar nodig stoppen), een stopbord betekent altijd stoppen voor de stopstreep en dan voorrang verlenen. Beide zijwegen moeten dus voorrang verlenen aan de hoofdweg, maar degene met het stopbord moet altijd stoppen.