Bord F6 geeft aan hoe men moet voorsorteren voor verschillende richtingen.

Een gevarendriehoek is verplicht bij pech op auto(snel)wegen.

Bord B4 aan dat je voorrang moet verlenen of juist moet krijgen van andere bestuurders. Voorrang geldt alleen tussen bestuurders. Je hoeft bij deze verkeersborden dus geen voorrang te verlenen aan voetgangers.

Militaire colonnes moeten zich aan verkeerslichten houden, tenzij ze met optische en geluidssignalen rijden.

Volgens Artikel 1: "parkeerhaven of parkeerstrook: langs de rijbaan gelegen verharding die is bestemd voor stilstaande of geparkeerde voertuigen."

Een bromfiets wordt niet als motorvoertuig gezien in de RVV 1990.

Definitie van voertuig:

• Het RVV 1990 definieert wat geen voertuig is voor de toepassing van de verkeersregels, zoals:

  • Treinen en trams
  • Kruiwagens, kinderwagens en dergelijke kleine voertuigen
  • Rolstoelen (niet gemotoriseerd)

• Vervolgens definieert het RVV 1990 specifieke categorieën die wel als voertuig worden beschouwd, zoals:

  • Aanhangwagens
  • Autobussen
  • Bestelauto's
  • Bromfietsen (inclusief snorfietsen, die als type bromfiets worden beschouwd)
  • Fietsen
  • Gehandicaptenvoertuigen
  • Motorvoertuigen (waarbij "motorvoertuigen" zelf weer een verzamelbegrip is voor alle gemotoriseerde voertuigen behalve bromfietsen, fietsen met trapondersteuning en gehandicaptenvoertuigen, bestemd om anders dan langs rails te worden voortbewogen)
  • Motorfietsen
  • Personenauto's
  • Vrachtauto'sArtikel 1, lid 1, onder c, WVW 1994 luidt: "motorrijtuigen: alle voertuigen, bestemd om anders dan langs spoorstaven te worden voortbewogen uitsluitend of mede door een mechanische kracht, op of aan het voertuig zelf aanwezig dan wel door elektrische tractie met stroomtoevoer van elders, met uitzondering van fietsen met trapondersteuning;"
    

Bord G7 geeft een verplicht voetpad aan, alleen voor voetgangers.

Voorsorteren doen we om de doorstroming zoveel mogelijk te bevorderen. Dit lukt natuurlijk niet altijd.

Overdag bij goed zicht voer je dagrijverlichting (DRL) indien aanwezig, anders dimlicht. Stadslicht is niet voldoende en groot licht is verboden overdag. Dit draagt bij aan de zichtbaarheid van het voertuig, zoals beschreven in 'De Rijprocedure'.

Motorrijders gebruiken knipperend licht vaak als communicatiemiddel om aandacht te vragen. De Rijprocedure benadrukt communicatie tussen weggebruikers. Het signaal vraagt meestal om ruimte of waarschuwt voor inhaalmanoeuvre. Defect (A) zou onregelmatig knipperen. Alleen waarschuwen (B) is te beperkt. Dagrijverlichting (D) knippert niet. Check spiegels, maak indien veilig ruimte. Motorrijders zijn kwetsbaar en waarderen medewerking. Herken non-verbale communicatie in verkeer.

Bij vastgelopen gordel eerst langzaam trekken. Blijft hij hangen, dan laten repareren voor veiligheid.

Dimlicht gebruik je 's nachts, in tunnels, en bij omstandigheden met verminderd zicht zoals mist, regen of sneeuw. Het is bedoeld om de weg voor je te verlichten en om door anderen gezien te worden, zoals vastgelegd in 'De Rijprocedure'.

De vluchtstrook is uitsluitend bestemd voor noodgevallen en mag niet gebruikt worden als rijstrook. Een weggebruiker die langzaam op de vluchtstrook rijdt, creëert een potentieel gevaarlijke situatie. De Rijprocedure B benadrukt dat je altijd alert moet zijn op afwijkend gedrag van andere weggebruikers. Verminder je snelheid, neem afstand en wees voorbereid op onverwachte bewegingen van het voertuig op de vluchtstrook, bijvoorbeeld als het onverwacht de rijbaan op komt. Optie A en B zijn onvoldoende reacties. Optie D is te rigide en niet de eerste actie. Je moet je aanpassen aan de onveilige situatie.

Wanneer voertuigen te dicht op elkaar rijden, plant elke kleine snelheidsverandering zich voort en versterkt naar achteren - het 'accordion effect'. ACC met minimale volgafstand verergert dit omdat het systeem direct reageert op elke beweging van de voorligger. Grotere volgafstanden absorberen kleine variaties en bevorderen vloeiende doorstroming. Dit illustreert hoe individuele technologiekeuzes collectieve effecten hebben. Optie A is te absoluut - ACC met juiste settings verbetert juist flow. Optie C veronderstelt technisch falen waar gebruikersfout bestaat. Optie D verbiedt nuttig gebruik. De les: begrijp verkeersdynamica om technologie optimaal in te zetten.

Bepaalde ADAS-functies zoals parkeersensoren achteruitrijcameras en basis collision warning kunnen betrouwbaar achteraf geinstalleerd worden. Complexere systemen zoals AEB of Lane Keeping vereisen diepe integratie met voertuigsystemen en zijn niet geschikt voor retrofit. Kwaliteit en installatie zijn cruciaal voor veiligheid. Dit leert genuanceerd denken over technologie-adoptie. Optie A is gevaarlijk optimistisch over complexe systemen. Optie B is onnodig restrictief voor eenvoudige systemen. Optie D is juridisch incorrect voor niet-ingrijpende systemen. De les: evalueer retrofit opties kritisch op veiligheid en functionaliteit.

Nieuwste ADAS-ontwikkelingen combineren real-time sensordata met patroonherkenning en navigatie-informatie. Het systeem kan detecteren dat de huidige rijstrook vertraagt terwijl andere stroken vrijer zijn of dat een afsplitsing nadert. Dit zijn suggesties geen commando's bedoeld om de bestuurder te informeren. Dit introduceert het concept van proactieve versus reactieve systemen. Optie A overschat de autonomie. Optie C onderschat systeemcapaciteiten. Optie D verwijst naar V2V-communicatie die nog niet wijdverspreid is. De les: nieuwe features vereisen nieuwe interpretatie-vaardigheden.

ACC is ontworpen voor continue rijbaancondities, niet voor afritten met scherpe bochten en snelheidsveranderingen. Bestuurders moeten anticiperen op infrastructuurveranderingen en proactief overnemen. Dit illustreert het verschil tussen highway cruising en complex manoeuvreren waar menselijke planning essentieel is. Optie A demoniseert nuttige technologie. Optie C beschrijft functionaliteit die nog niet standaard is. Optie D biedt geen betere oplossing. De les: ken de operationele context van elk systeem.

Intelligent Speed Assistance is vanaf juli 2024 verplicht op alle nieuwe auto's in Europa maar het systeem is zo ontworpen dat de bestuurder altijd de controle behoudt. Bij ISA met haptische feedback (gaspedaalweerstand) kan de bestuurder deze weerstand overwinnen door meer druk uit te oefenen. Dit is een belangrijke veiligheidsfunctie die ervoor zorgt dat in noodsituaties de technologie geen belemmering vormt. Het is cruciaal dat rijinstructeurs hun leerlingen leren hoe ze met deze systemen moeten omgaan niet hoe ze ze moeten vermijden. Optie A is incorrect en onverantwoord - ISA verhoogt juist de verkeersveiligheid door onbewuste snelheidsovertredingen te voorkomen. Optie C zou de situatie onnodig gevaarlijk maken door te stoppen waar dat niet nodig is. Optie D toont een misverstand: cruise control is niet geschikt voor stedelijk verkeer en lost het beschreven probleem niet op.

Ondanks sein blijf je zelf verantwoordelijk. Beoordeel of veilig passeren mogelijk is. Bij twijfel wachten.

Zodra een bal de weg op rolt, moet je anticiperen dat een kind zal volgen. Direct hard remmen is de meest veilige en verantwoorde actie, zelfs als het kind nog niet zichtbaar is. Artikel 19 Wegenverkeerswet vereist dat je in staat bent te stoppen als dat nodig is om gevaar te voorkomen. Op een woonerf is er bovendien een hogere attentieplicht voor spelende kinderen. Vaart minderen of claxonneren is onvoldoende, omdat het kind al op de weg kan zijn voordat je volledig gestopt bent. Doorrijden is uiteraard onverantwoord en gevaarlijk.

Storing in verkeerslicht. Als veilig mogelijk: stoppen voor rood. Anders doorrijden. Meld storing aan gemeente 14+netnummer.

Opbollende matras kan losraken door windkracht. Groot gevaar voor achterliggers. Houd grote afstand, waarschuw bestuurder indien mogelijk.

Slingerende aanhanger kan losraken of auto van weg drukken. Houd grote afstand. Inhalen is gevaarlijk. Bestuurder is waarschijnlijk al aware.

Als het voertuig te groot is voor één vak, moet voor beide vakken betaald worden indien het betaald parkeren betreft. Anders is het asociaal parkeren.

Alle motorvoertuigen op openbare weg moeten kenteken hebben. Crossmotor zonder kenteken mag alleen op afgesloten terrein.

Kleuter alleen op parkeerplaats gevaarlijk. Stop, blijf bij kind, zoek ouders. Niet zomaar aanraken/verplaatsen.

Leerling is waarschijnlijk in paniek/verwarring. Geduld tonen. Instructeur lost het op. Claxonneren verhoogt alleen stress.

Landbouwgeur + vervuiling = waarschijnlijk modder van tractoren. Zeer glad bij vocht. Verminder snelheid drastisch.

A-wegen (autoweg) verbieden langzaam verkeer zoals landbouwvoertuigen, bromfietsen. Maximum blijft vaak 100, geen autosnelweg.

Fysieke borden/aanduidingen zijn leidend boven apps. Bij verschil: volg straataanduiding. Meld fout aan gemeente/app-beheerder.

CD = Corps Diplomatique. Diplomatieke onschendbaarheid maar moeten verkeersregels volgen. Bij ongeval: altijd politie waarschuwen.

Volgens artikel 18a RVV 1990 heeft verkeer op de rotonde voorrang op verkeer dat de rotonde wil oprijden. Dit geldt ook ten opzichte van fietsers, tenzij verkeersborden anders aangeven. Optie A is onjuist; kwetsbaarheid is geen reden voor voorrang op een rotonde. Optie C is onjuist; de regel van rechts geldt niet voor het oprijden van een rotonde ten opzichte van verkeer dat al op de rotonde is. Optie D is gevaarlijk en onjuist; er zijn duidelijke voorrangsregels.

Geen voorrangsregel voor onderling fietspadverkeer. Step hoeft niet uit te wijken. Wielrenner moet wachten op veilige inhaalruimte.

Instructeur moet ingrijpen bij ernstige verkeershinder. Leerling leren normaal verkeerstempo aan te houden.

Witte LED voorop toegestaan als aanvulling op fietsverlichting. Verbetert zichtbaarheid. Niet als vervanging verplichte lamp.

Scooter op brug is gevaar voor snelwegverkeer als hij valt. Bel direct 112. Verplaats alleen als het veilig kan zonder eigen gevaar.

Artikel 19 bepaalt dat de snelheid moet worden aangepast aan de omstandigheden. Bij hevige regen neemt het zicht af en wordt de remweg langer. Je moet je snelheid zodanig aanpassen dat je binnen de afstand die je kunt overzien tot stilstand kunt komen. Dit kan betekenen dat je aanzienlijk langzamer moet rijden dan de maximumsnelheid. Optie A is onjuist, omdat weersomstandigheden de veiligheid beïnvloeden en een lagere snelheid vereisen. Optie B is een willekeurige vermindering en niet gebaseerd op de wettelijke vereiste. Optie D is ook een vaste reductie die niet voldoet aan de eis van aanpassing aan de specifieke omstandigheden.

Doorlopend fietspad over zijweg geeft fietsers voorrang. Je kruist hun voorrangsweg. Wacht tot vrij.