Militaire colonnes moeten zich aan verkeerslichten houden, tenzij ze met optische en geluidssignalen rijden.

Op kruispunten verlenen bestuurders voorrang aan voor hen van rechts komende bestuurders.

Parkeren is verboden op laad- en losplaatsen.

Een blauwe streep duidt op een parkeerschijfzone waar met parkeerschijf geparkeerd mag worden.

Rijprocedure B, hoofdstuk 3.2.

Volgens Artikel 21, lid b2: "voor bromfietsen ... 2. op de rijbaan 45 km per uur."

Alleen op aanwijzing van politie of verkeersregelaar mag door rood worden gereden.

Volgens Artikel 1: "parkeerhaven of parkeerstrook: langs de rijbaan gelegen verharding die is bestemd voor stilstaande of geparkeerde voertuigen."

Correcte antwoord is: Bij het naderen en oprijden van een kruispunt moet je in een zo vroeg mogelijk stadium de aard, de algehele situatie en het uitzicht op en nabij dat kruispunt vaststellen.

Rijprocedure B, hoofdstuk 3.3

Voetgangers hebben altijd voorrang op een zebrapa

Nee, er wordt niet aan de voorwaarde van de dubbele bediening voldaan. Ondanks dat er sprake is van rijonderricht blijft de oudere man zelf de feitelijke en juridische bestuurder.

Tijdens het rijexamen voor categorie B worden twee bijzondere verrichtingen getoetst, naast het correct in- en uitstappen en de voorbereidings- en controlehandelingen. Dit is de standaardprocedure volgens 'De Rijprocedure'.

Een geopende spitsstrook is volgens de Rijprocedure B een volwaardige rijstrook die in principe gevolgd moet worden (rechts rijden). Je mag deze gebruiken zoals elke andere rijstrook: voor normaal rijden of inhalen. Er is geen verplichting tot gebruik, maar het principe van zoveel mogelijk rechts rijden geldt wel. De spitsstrook is niet alleen voor files of verplicht . De snelheid die je kunt halen is geen criterium voor gebruik.

Bij waarschuwingsbord J21 (kinderen) ben je extra alert en pas je je snelheid aan de situatie aan.

Een tram mag je rechts inhalen als er voldoende ruimte is en de verkeerssituatie dit veilig toelaat. De Rijprocedure staat rechts inhalen van een tram toe, in tegenstelling tot andere voertuigen, vanwege de vaste ligging van sporen.

Kickdown is het volledig intrappen van het gaspedaal waarbij de automaat terugschakelt voor maximale acceleratie.

Graduele introductie respecteert cognitieve belasting terwijl het voorbereidt op moderne realiteit. Begin met passieve systemen (waarschuwingen) voeg assistentie toe naarmate comfort groeit. Dit bouwt begrip en vertrouwen systematisch op zonder overwhelming beginners of underpreparing voor technologie. Optie A creeert artificial environment. Optie C riskeert cognitive overload. Optie D is impractisch en toekomst-ondermijnend. De les: pedagogische aanpassing aan individuele leercurves.

Emergency Lane Keeping met road edge detection wordt crucialer op wegen zonder fysieke barriers. Het systeem moet voorkomen dat voertuigen in bermen of sloten belanden, wat ernstiger gevolgen heeft dan rijstrookafwijking op snelwegen met vangrails. Deze contextgevoelige respons toont intelligente risicoweging. Optie A oversimplificeert naar software waar sensorfeedback bepalend is. Optie C introduceert niet-bestaande modus. Optie D overschat GPS-rol in real-time decisions. De les: ADAS-gedrag reflecteert risico-assessment.

Event Data Recorders bewaren typisch 5-20 seconden pre-crash data: snelheid, remmen, sturen, ADAS-status. Dit kan cruciaal zijn voor aansprakelijkheid. Bewustzijn hiervan promoot verantwoordelijk rijden en begrip van moderne accident investigation. Optie A is incorrect - data wordt preserved. Optie C is te restrictief - authorized parties kunnen toegang krijgen. Optie D is increasingly untrue. De les: moderne auto's zijn witnesses.

ISA (Intelligent Speed Assistance) leest verkeersborden of gebruikt GPS-databases voor snelheidslimieten niet voor wegcondities. Navigatiesystemen kunnen waarschuwen voor geometrie maar ISA blijft focussen op wettelijke limieten. Dit illustreert verschillende informatiedomains binnen het voertuig. Optie A is vaak incorrect - moderne auto's integreren systemen steeds meer. Optie C maakt ongefundeerde aanname. Optie D veronderstelt defect waar design-limitatie bestaat. De les: verschillende systemen hebben verschillende informatiebronnen en doelen.

ADAS-override moet smooth en gecontroleerd zijn. Systemen zijn ontworpen om besliste maar niet agressieve input te herkennen als bewuste bestuurderactie. Excessive kracht kan leiden tot overcorrectie en instabiliteit. Het doel is samenwerking met het systeem niet een gevecht ertegen. Optie A en C promoten gevaarlijke overcorrectie. Optie D mist het punt van geintegreerd rijden met ADAS. De les: ontwikkel finesse in mens-machine interactie.

Zonder bord is het normale parkeerplaats. Sociaal: gun elektrische auto's de plek bij schaarste. Juridisch: toegestaan.

Nee, éénrichtingsverkeer betekent dat je alleen in de aangegeven richting (in dit geval naar links) mag rijden. Rechtsaf slaan zou tegen de rijrichting in zijn, wat verboden is en gevaarlijk. Optie B, C en D zijn onjuist.

Ook met buitenlands kenteken moet je rijbewijs, kentekenbewijs en verzekeringsbewijs kunnen tonen. Groene kaart is niet meer verplicht binnen EU.

Volgens artikel 19 van de Wegenverkeerswet moet een bestuurder zijn snelheid zodanig regelen dat hij in staat is zijn voertuig tot stilstand te brengen binnen de afstand waarover hij de weg kan overzien en waarover deze vrij is. In deze situatie moet je: - Direct vaart minderen - Rekening houden met achteropkomend verkeer - Bereid zijn volledig te stoppen - Het kind de gelegenheid geven veilig over te steken. Optie A kan gevaarlijk zijn voor achterliggend verkeer. Optie B kan leiden tot een frontale botsing. Optie D is in strijd met de zorgplicht uit artikel 5 van de Wegenverkeerswet. De wet vereist dat bestuurders anticiperen op onverwachte situaties, vooral waar kwetsbare verkeersdeelnemers zoals kinderen aanwezig kunnen zijn.

Parkeren op het trottoir is verboden, ook voor laden/lossen. Alarmlichten maken een overtreding niet legaal. De chauffeur moet een legale parkeerplaats zoeken of een plek waar stilstaan wel is toegestaan. Optie A, C en D zijn onjuist; trottoir is voor voetgangers.

Positie (horizontaal/verticaal) maakt niet uit zolang duidelijk is voor welk verkeer bedoeld. Volg de lichten.

Slingerende fietser met tassen is extra instabiel. Maximale afstand aanhouden, eventueel wachten met passeren tot na rotonde.

Scandinavische landen minder strikt met "rechts rijden tenzij". Finse bestuurder mogelijk onbekend met Nederlandse regel.

Motor gebruikt hele parkeerplaats (auto kan er niet meer bij). Vol tarief is redelijk.

Za-zo betekent alleen weekend betaald. Op vrijdag is het gratis. Let op: vanaf vrijdagnacht 00:00 wordt het zaterdag dus betaald.

C2C = Car to Car sharing. Gereserveerd voor deelauto's die gebruikers onderling delen. Niet parkeren zonder deelname systeem.

De wielstand is vaak betrouwbaarder dan richtingaanwijzers. Wees voorbereid dat hij mogelijk rechtdoor gaat ondanks de richtingaanwijzer.

Voor blinden of slechtzienden (witte stok) moet je extra voorzichtig zijn en stoppen zodra zij aangeven te willen oversteken, zelfs als ze nog op het trottoir staan. Zij behoren tot de kwetsbare verkeersdeelnemers. Optie A, C en D zijn onjuist en kunnen gevaarlijk zijn.

Een snorfiets mag op de rijbaan binnen bebouwde kom en helmplicht geldt niet. Een bromfiets moet het bromfietspad gebruiken én helm dragen.

Herhaaldelijk aangeven en intrekken duidt op twijfel over afslaan. Wees voorbereid op beide mogelijkheden.

Moderne OV kent vraagafhankelijke haltes (bellbussen). Stopt alleen waar gevraagd. Geduld hebben.

Belsignaal betekent stoppen, ook zonder lichten/bomen. Waarschijnlijk storing. Wacht tot bellen stoppen en je zeker weet dat geen trein komt.

Lesauto's oefenen noodstops. Houd extra afstand en wees voorbereid op onverwachte manoeuvres. Geduld tonen voor leerling-bestuurders.

Zijspan maakt motor veel breder. Hij heeft meer ruimte nodig dan normale motor. Geef extra ruimte door iets naar rechts te gaan.

Een militaire colonne met begeleiding (rode vlaggetjes, blauwe lampen, speciale verlichting) moet als één geheel worden beschouwd. Je moet de complete colonne voor laten gaan, zodra het eerste voertuig gepasseerd is. Optie A is onjuist; ze hebben speciale status. Optie C is onvolledig. Optie D is te strikt; je hoeft niet onnodig te stoppen als je geen hinder veroorzaakt.