Dit staat expliciet vermeld in Artikel 20, lid 1, sub b, onder 2 (voor binnen de bebouwde kom) en Artikel 21, lid 1, sub b, onder 2 (voor buiten de bebouwde kom) van het RVV 1990, waar staat: "voor bromfietsen en gehandicaptenvoertuigen, uitgerust met een motor: (...) op de rijbaan 45 km per uur;".

Volgens artikel 8 lid 4 van het WVW wordt het volgende vermeld:

Bord L5 betekent "Einde rijstrook (ritsen)".

Een stopteken geldt voor het verkeer waar de aanwijzing op gericht is. Een stopteken van de zijkant of achterkant geldt, niet van voren.

Volgens Artikel 1: "parkeerhaven of parkeerstrook: langs de rijbaan gelegen verharding die is bestemd voor stilstaande of geparkeerde voertuigen."

Bord C21 betekent dat keren verboden is.

Bord E10 duidt een standplaats exclusief voor taxi's aan.

Volgens Artikel 25, lid 4: "Bij het instellen mag het tijdstip van aankomst naar boven worden afgerond op het eerstvolgende hele of halve uur. De toegestane parkeerduur mag niet zijn verstreken."

Bord K14 geeft aan dat er een dienstregeling bij de halte aanwezig is.

Correcte antwoord is: Ja, omdat het verbod zich richt tot een ieder die aan het verkeer deelneemt.

Artikel 6 WVW richt zich tot een ieder die aan het verkeer deelneemt. De voetganger valt hier ook onder.

Volgens Artikel 23, lid 1a: "De bestuurder mag zijn voertuig niet laten stilstaan: op een kruispunt of een overweg."

Deze personen gebruiken het fietspad, fiets/bromfietspad, trottoir of voetpaZe gebruiken de rijbaan indien deze ontbreken.

De berm mag alleen in noodgevallen worden gebruikt.

Zowel gemotoriseerde voertuigen als aanhangwagens vallen onder het begrip voertuig.

Diersymbolen op matrixborden waarschuwen voor wildwisseling. De Rijprocedure benadrukt de noodzaak om verhoogde alertheid te betrachten in gebieden waar overstekende dieren kunnen voorkomen. Dit bord duidt aan dat wild op de rijbaan of in de berm aanwezig kan zijn, vooral bij schemering en 's nachts. Verlaag je snelheid, scan de bermen en wees voorbereid op onverwachte bewegingen. Optie A (Wildpark in buurt) is onwaarschijnlijk; permanente bebording zou hiervoor gebruikt worden. Optie C (Decoratief symbool) is onjuist; matrixborden zijn bedoeld voor relevante verkeersinformatie. Optie D (Jachtseizoen waarschuwing) is ook onjuist; jachtseizoenen worden niet met dergelijke borden aangegeven.

De Rijprocedure B stelt expliciet dat het automatisch inparkeersysteem niet mag worden gebruikt bij het uitvoeren van bijzondere verrichtingen tijdens toetsen en praktijkexamens. Het doel van het examen is juist om de bediening en beheersing van het voertuig door de kandidaat zelf te beoordelen. Daarom is het handmatig uitvoeren van de parkeermanoeuvre de enige juiste en verwachte actie. Opties A, B en D zijn niet in lijn met de examenvereisten; het is jouw verantwoordelijkheid om de manoeuvre zelfstandig uit te voeren.

Onderhoudsmelding reset je volgens procedure in instructieboekje, vaak via boordcomputer of pedalen.

Hoofdstuk 1 van de Rijprocedure B, onder "Milieubewust rijgedrag" en "Ritvoorbereiding", stelt dat "Het moment en de route moeten dus zodanig worden gekozen, dat er een goede balans ontstaat tussen de af te leggen afstand en de te verwachten doorstroming." Constante snelheid zonder veel stops is efficiënter voor brandstofverbruik dan kortere afstand met veel vertragingen.

Moderne parkeergarages hebben vaak speciale plaatsen die niet als 'vrij' worden getoond in de app, zoals oplaadpunten, invalideparkeerplaatsen, gereserveerde plaatsen, of plaatsen die te klein zijn voor reguliere voertuigen. De Rijprocedure impliceert dat je een situatie volledig moet beoordelen voordat je een beslissing neemt. Een app 'liegt' (optie A) zelden; de tellingen zijn vaak gebaseerd op specifieke criteria. Direct opgeven en een andere garage zoeken (optie C) is onnodig zonder verificatie. De app-beheerder bellen (optie D) is onpraktisch tijdens het zoeken. Rijd rond en verifieer de beschikbaarheid van de plaatsen; mogelijk vind je een geschikte plek.

Moderne pedestrian detection gebruikt geavanceerde algoritmes die warmte beweging vorm en grootte analyseren om mensen te identificeren. Een statische kartonnen doos mist deze kenmerken. Dit beschermt tegen onnodige remacties voor plastic zakken of ander debris maar betekent ook dat het systeem niet 'getest' kan worden met simpele objecten. Optie A trekt voorbarige conclusie. Optie C introduceert fictieve snelheidslimiet. Optie D oversimplificeert multi-sensor fusion. De les: ADAS-testing vereist begrip van systeemwerking niet amateur experimenten.

De combinatie van meerdere ADAS-systemen kan een vals gevoel van veiligheid creeeren. Hoewel elk systeem specifieke taken ondersteunt blijft de bestuurder wettelijk en praktisch verantwoordelijk. Geen enkele combinatie van Level 2 systemen creeert een zelfrijdende auto. Verminderde aandacht verhoogt juist het risico omdat de bestuurder mogelijk te laat reageert wanneer systemen hun grenzen bereiken. Optie A is incorrect - de combinatie kan veiligheid verhogen mits correct gebruikt. Optie B promoot gevaarlijke overschatting. Optie D introduceert een arbitraire limiet. De les: meer technologie vereist niet minder maar andere aandacht van de bestuurder.

Antwoord C demonstreert het beste begrip van ADAS-beperkingen en veilig rijgedrag. Hoewel moderne voertuigen uitgerust zijn met ACC en AEB (Autonomous Emergency Braking), blijft de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk. Door direct het stuur over te nemen en gecontroleerd te remmen, behoud je maximale controle over de situatie. Dit geeft je tijd om te beoordelen of er ruimte is om veilig uit te wijken. Het ACC-systeem is primair ontworpen voor het volgen van voertuigen, niet voor het anticiperen op complexe manoeuvres van anderen. Optie A is gevaarlijk omdat de vluchtstrook mogelijk geblokkeerd is door het stilstaande voertuig. Optie B toont een gevaarlijk oververtrouwen in technologie - AEB is een noodsysteem, geen primaire veiligheidsmaatregel. Optie D creeert een extreem gevaarlijke situatie met drie voertuigen naast elkaar op twee rijstroken.

Sensor fusion combineert sterke punten: radar meet afstand en snelheid precies werkt in alle weersomstandigheden maar heeft lage resolutie. Camera's herkennen objecttypes lezen borden maar zijn weersgevoelig. Combinatie creeert robuuster systeem dan enkele sensor. Dit is sophisticated engineering niet redundantie. Optie A oversimplificeert naar backup waar synergie bestaat. Optie C maakt incorrecte prijs-kwaliteit associatie. Optie D introduceert fictieve dag/nacht verdeling. De les: moderne ADAS gebruikt multiple informatiebronnen voor betrouwbaarheid.

Mist die ADAS-sensoren hindert beperkt ook menselijk zicht. Het uitschakelen van systemen is een waarschuwing over de omstandigheden niet alleen een technisch probleem. Extra voorzichtigheid is geboden: lagere snelheid grotere volgafstand en verhoogde alertheid compenseren voor verminderde mens-machine capaciteiten. Optie A normaliseert gevaarlijk rijden. Optie B is overreactie die verkeersgevaar kan creeeren. Optie D misinterpretreert hoe sensoren werken - mistlampen helpen menselijk zicht niet radar/camera systemen. De les: interpreteer systeem-feedback als omgevingsinformatie.

Gewichtsbeperking geldt voor totale combinatie. 2 + 2 = 4 ton, dus te zwaar. Je moet omkeren of caravan afkoppelen.

Op bergwegen moet het voertuig dat het dichtst bij een uitwijkplaats is achteruit rijden, ongeacht of het stijgt of daalt. Dit is het veiligst en meest praktisch. Optie B en C zijn onjuist; de positie ten opzichte van een uitwijkplaats is bepalend. Optie D is irrelevant.

Je moet tijdig en geleidelijk naar rechts gaan met richtingaanwijzer. Dit geeft medeweggebruikers voldoende tijd om te anticiperen en voorkomt gevaarlijke laatste-moment manoeuvres die de doorstroming belemmeren. Optie A is gevaarlijk en abrupt. Optie C is onveilig en asociaal. Optie D is onnodig als je de uitrit wilt nemen.

Preventief snelheid aanpassen. Slecht wegdek kan plotseling beginnen. Beter voorbereid dan verrast bij 130 km/u.

Matrixborden kunnen vertraagd zijn of file verderop aangeven. Blijf alert en bereid snel te remmen. File kan plotseling beginnen.

In 30-zones geldt maximum 30 km/u voor alle verkeer, ook speedpedelecs. Deze mogen wel 45 waar dat is toegestaan.

Parkeerschijf is wettelijk voorgeschreven waar vereist. Briefje is geen geldig alternatief. Boeterisico.

Op privéterrein moet duidelijk aangegeven zijn dat wegslepen kan volgen. Mondelinge waarschuwing is onvoldoende juridische basis.

Dealerkenteken voor proefritten en transport. Normale verkeersregels gelden. Wel flexibel voor meerdere ritten per dag.

Stint blijft verboden op openbare weg na ongevallen. Kinderopvang gebruikt alternatieven. Zie je er toch een: extra voorzichtig.

Dove fietser hoort geen verkeer. Claxonneren nutteloos. Rem en geef ruimte. Gebruik evt licht ter attentie.

Beiden hebben zorgplicht. Motor moet anticiperen op openende deuren. Automobilist moet controleren voor openen. Aansprakelijkheid wordt gedeeld.

Laadpaal levert wat auto aankan. 22kW is maximum, niet minimum. Je auto laadt op 11kW. Wel sociaal: verplaats bij vol.

Elektrische steps zijn niet toegelaten op openbare wegen in Nederland, ongeacht snelheid. Alleen op privéterrein toegestaan.

"Bij nadering" betekent dat je alleen hoeft te stoppen als er daadwerkelijk verkeer nadert dat voorrang heeft. Zonder naderend verkeer mag je doorrijden na het uitvoeren van de stopregel (kijken). Optie A is onjuist; de toevoeging specificeert de conditie. Optie C is onjuist; stoppen is een vereiste. Optie D is irrelevant voor deze regel.

Alle deuren open, draaiende motor, verlaten = verdacht. Mogelijk vlucht na incident. Niet aanraken, 112 bellen met kenteken.

Fysieke borden/aanduidingen zijn leidend boven apps. Bij verschil: volg straataanduiding. Meld fout aan gemeente/app-beheerder.

Rolstoel moet kunnen manoeuvreren. Stop, geef ruimte. Mogelijk helpen indien gevraagd. Claxonneren kan schrikken.

Los zand op wegdek vermindert grip, vooral gevaarlijk in bochten/rotonde. Voor alle verkeer risico. Afstand houden.

Klapperende deuren kunnen losbreken door metaalmoeheid. Gevaarlijk projectiel. Ruim afstand, waarschuw chauffeur.