Een blauwe streep duidt op een parkeerschijfzone waar met parkeerschijf geparkeerd mag worden.

Artikel 2 RVV.

Bord L2 is een voorwegwijzer die de richting naar verschillende bestemmingen aangeeft.

In een fietsstraat hebben fietsers voorrang en mogen auto's alleen te gast zijn.

In Nederland zijn winterbanden niet verplicht, wel aanbevolen.

Een T100-bus is technisch ingericht voor een maximumsnelheid van 100 km/u.

Bord K7 geeft de locatie van een eerste hulppost aan.

Volgens Artikel 15a, lid 1: "Weggebruikers mogen een overweg opgaan, indien zij direct kunnen doorgaan en de overweg geheel kunnen vrijmaken."

Correcte antwoord is: Nee.

Nee, beide examens zijn identiek. Dat is ook de reden waarom bij de afgifte van het rijbewijs in eerste instantie rijbewijs BE wordt afgegeven, tenzij de aanvrager zelf aangeeft een rijbewijs B met code 96 te willen ontvangen.

Volgens Artikel 21, lid a: "op andere wegen 80 km per uur."

Je mag afslaan over een fietsstrook met een onderbroken streep als het noodzakelijk is voor de verkeersstroom en je hierbij fietsers niet hindert. Fietsers op de fietsstrook hebben altijd voorrang. Dit vereist een zorgvuldige inschatting van de situatie, zoals beschreven in 'De Rijprocedure'.

De Rijprocedure B stelt veiligheid altijd voorop. Het met te weinig tussenruimte passeren van obstakels wordt expliciet als gevaarlijk benoemd. Wachten op de tegenligger zodat je daarna met voldoende tussenruimte kunt passeren is de juiste prioritering.

Hoofdstuk 2 benadrukt dat defensief rijgedrag betekent anticiperen op mogelijke gevaren. Rond schooluitgangstijd kunnen kinderen plotseling tussen geparkeerde auto's doorlopen. Door in het midden te rijden creëer je maximale reactieruimte naar beide zijden. Voet boven het rempedaal verkort de reactietijd drastisch. Snelheid onder het maximum houdt rekening met de kwetsbare verkeersdeelnemers. negeert het verhoogde risico. kinderen laten schrikken. overdag niet effectief en kan verblinden.

Sportstand verhoogt brandstofverbruik en is niet nodig in normaal verkeer. Gebruik eco-stand voor milieubewust rijden.

De Rijprocedure stelt dat voorrangsvoertuigen ruimte gegeven moet worden, maar vluchtstroken zijn alleen voor noodgevallen. Je wijkt uit binnen de normale rijbaan, waarbij je indien noodzakelijk met de rechterwielen deels de vluchtstrook mag gebruiken. Dit geeft de ambulance opties zonder zelf verkeersregels te overtreden. Volledig de vluchtstrook gebruiken is niet toegestaan. onvoldoende ruimte bieden. D blokkeert mogelijk de doorgang. De balans tussen medewerking en eigen veiligheid/regelgeving is essentieel.

ADAS focust op driving assistance, niet op passenger monitoring. Child locks blijven essentieel voor kinderbeveiliging. Sommige nieuwe auto's hebben interior monitoring, maar dit vervangt fysieke locks niet. Verschillende safety layers hebben verschillende functies. Optie A verwart systeemdoelen. Optie C is technisch mogelijk maar adresseert safety niet. Optie D speculeert onverantwoord. De les: verschillende veiligheidssystemen complementeren, vervangen niet.

Examenbeleid evolueert met technologie. Veel examencentra staan basis-veiligheidssystemen toe maar vereisen dat comfort-systemen zoals ACC of Lane Centering uit staan. De rationale is dat kandidaten moeten demonstreren dat ze zelfstandig kunnen rijden. Echter met ADAS als standaard wordt verwacht dat toekomstige examens ook correct gebruik testen. Dit reflecteert de transitie in rijonderwijs. Optie A is te absoluut - sommige systemen kunnen niet uitgeschakeld worden. Optie B maakt een onderscheid dat niet universeel gehanteerd wordt. Optie D is voorbarig maar mogelijk toekomstig beleid. De les: rijvaardigheid omvat beide traditionele en technologische competenties.

Platoons opereren met minimale tussenruimte via V2V communication. Invoegen verstoort het systeem en is gevaarlijk. Behandel als single unit: inhalen in geheel, niet splitsen. Dit bereidt voor op toekomstige traffic patterns met meer automation. Optie A is avoidance waar adaptation nodig is. Optie C promoot gevaarlijk gedrag. Optie D introduceert false priority rules. De les: anticipeer op evolving traffic ecosystems.

'Front Assist' gebruikt meestal radar/camera in bumper/grille gebied. Vuil, sneeuw, ijs, of insecten kunnen sensoren blokkeren. Dit is vaak temporary en oplosbaar met schoonmaken. Het illustreert hoe environmental factors ADAS beinvloeden en waarom regelmatig onderhoud sensor-areas moet includeren. Optie A is irrelevant voor sensor-functie. Optie C en D hebben geen directe relatie met Front Assist. De les: veel ADAS 'problemen' hebben simpele oplossingen.

Deze vraag test het begrip van verschillende snelheidscontrolesystemen. Speed Control Function (snelheidsbegrenzer) voorkomt dat het voertuig sneller rijdt dan de ingestelde limiet maar de bestuurder moet nog steeds actief gas geven en remmen. In fileverkeer is dit geen geschikte keuze omdat het systeem geen rekening houdt met voorliggers - het voorkomt alleen overschrijding van de maximumsnelheid. Het fundamentele verschil is: Cruise Control houdt een snelheid aan ACC houdt snelheid en afstand aan maar Speed Control Function stelt alleen een maximum. Optie B mist het punt van filerijden volledig. Optie C introduceert een niet-bestaande regel. Optie D is deels correct maar mist de educatieve kans om het verschil uit te leggen. In files is handmatig rijden of ACC aangewezen waarbij ACC het comfort verhoogt door automatisch af te remmen en op te trekken binnen de ingestelde parameters.

Bewijs dat berm inderdaad glad is. Vergroot afstand, verlaag snelheid. Blijf op eigen weghelft voor veiligheid.

Juridisch geen voorrang buiten zebrapad. Moreel en volgens zorgplicht wel stoppen voor kwetsbare verkeersdeelnemer. Veiligheid boven regels.

Tijdig rijstrook wisselen voorkomt last-minute manoeuvres. Geef richting aan en voeg veilig in. Dit bevordert doorstroming bij het ongeval.

Slingerende aanhanger kan losraken of auto van weg drukken. Houd grote afstand. Inhalen is gevaarlijk. Bestuurder is waarschijnlijk al aware.

Ook gemeente moet werk afzetten met borden/pionnen. Gasbrander bij verkeer zonder waarschuwing is gevaarlijk.

Zonder haltevoorziening mag je stapvoets passeren. Extra alert op overstekende kinderen. Desnoods stoppen.

Grote voertuigen geven soms vroeg richting aan of vergeten uit te zetten. Wacht tot hij daadwerkelijk afslaat. Inhalen op rotonde is gevaarlijk.

Gebruik universele gebaren: wijzen naar auto, dan naar juiste plek. Vriendelijk blijven. Smartphone-vertaalapp kan helpen.

Moderne auto's hebben minder dode hoeken door spiegels/camera's. Sticker is algemene waarschuwing voor afstand houden.

Invalidenparkeerkaart geeft recht op invalidenplaatsen maar geen verplichting. Ze mogen ook gewone plaatsen gebruiken, vaak zelfs gratis/langer.

Zonder knipperlichten en gesloten deuren mag je voorzichtig passeren. Let op plotseling uitstappende passagiers of vertrekkende bus.

247 seconden (4+ minuten) duidt op tijdelijke afsluiting voor evenement/hulpdiensten. Normaal max 90-120 seconden.

De beperking geldt alleen maandag-vrijdag 9-17 uur. In weekend en daarbuiten is het vrij parkeren voor iedereen.

Werkende verkeerslichten gaan voor op verkeersborden. Bij groen licht mag je door, voorrangsbord tijdelijk niet van toepassing.

Wacht tot slagbomen volledig geopend zijn. Kunnen weer sluiten bij storing. Veiligheid belangrijker dan tijdwinst.

Auto niet verhuurd maar oude parkeerschijf = waarschijnlijk defect in systeem. Exploitant moet oplossen. Mogelijk boete.

Op bergwegen moet het voertuig dat het dichtst bij een uitwijkplaats is achteruit rijden, ongeacht of het stijgt of daalt. Dit is het veiligst en meest praktisch. Optie B en C zijn onjuist; de positie ten opzichte van een uitwijkplaats is bepalend. Optie D is irrelevant.

Op privéterrein moet duidelijk aangegeven zijn dat wegslepen kan volgen. Mondelinge waarschuwing is onvoldoende juridische basis.

Ongeacht of fietser fout zit, moet je aanrijding voorkomen. Wees extra alert, fietser realiseert zich mogelijk gevaar niet.

Buitenlanders kennen soms de regel "rechts rijden tenzij inhalen" niet. Wees geduldig, houd afstand. Eventueel vriendelijk waarschuwen met lichten.