Voor motorvoertuigen op autowegen geldt 100 km per uur.

Bord J39 waarschuwt voor een steile helling (stijging of daling).

Het eerste en het tweede lid gelden niet voor bestuurders van een tram.

Een gevarendriehoek is verplicht bij pech op auto(snel)wegen.

Het staat open voor het verkeer en behoort daarom tot de wegen.

Volgens Artikel 11, lid 3: "Fietsers dienen elkaar links in te halen; zij mogen andere bestuurders rechts inhalen."

Een personenauto met aanhanger mag maximaal 18 meter lang zijn.

Segways zijn in Nederland niet toegelaten op de openbare weg.

Uit de naderingssnelheid moet voor andere weggebruikers op te maken zijn wat de bestuurder van plan is te gaan doen. Dit is in de eerste plaats sociaal rijgedrag. Uiteraard is de veiligheid er ook mee gediend.

Een aanhanger die de bocht afsnijdt kan gevaar opleveren voor voetgangers of obstakels op de stoep en kan onverwachte bewegingen maken. De Rijprocedure B benadrukt het rekening houden met de draaicirkel van grote voertuigen. Door direct te remmen en afstand te houden creëer je veiligheid voor jezelf en anticipeer je op onverwachte situaties. Optie B is niet effectief tijdens de manoeuvre. Optie C is gevaarlijk. Optie D is passief en onverantwoordelijk.

Je mag doorrijden bij oranje licht als je het verkeerslicht zo dicht genaderd bent dat stoppen, zonder abrupt te remmen, gevaar zou opleveren voor achteropkomend verkeer. In alle andere gevallen ben je verplicht te stoppen, zoals voorgeschreven in 'De Rijprocedure'.

De toepassing benadrukt dat het totaalbeeld bepalend is. Een kandidaat met kleine technische onvolkomenheden maar uitstekend verkeersinzicht en sociaal gedrag kan rijvaardig verklaard worden. De vraag is of het verantwoord is hem zelfstandig te laten rijden.

Bij spoorvorming in het wegdek is extra stuurvastheid vereist, omdat je auto de neiging kan hebben om de sporen te volgen, wat de controle kan verminderen. Pas je snelheid aan en houd het stuur stevig vast, zoals aanbevolen in 'De Rijprocedure'.

Matrix LED systemen creeeren dynamische 'schaduwen' rond gedetecteerde voertuigen maar kunnen struggelen met: motorrijders (smaller profiel), vrachtwagens (ongewone lichthoogte), of voertuigen in bochten waar detectiehoek suboptimaal is. Ook vervuilde sensoren of verkeerde kalibratie na ruitvervanging kunnen problemen veroorzaken. Het systeem is sophisticated maar niet perfect. Dit leert verantwoordelijkheid ondanks technologie. Optie A is dismissive van legitieme klachten. Optie C is feitelijk incorrect. Optie D negeert mogelijke systeembeperkingen. De les: geavanceerde systemen vereisen nog steeds menselijke supervisie en consideratie.

Moderne pedestrian detection gebruikt geavanceerde algoritmes die warmte beweging vorm en grootte analyseren om mensen te identificeren. Een statische kartonnen doos mist deze kenmerken. Dit beschermt tegen onnodige remacties voor plastic zakken of ander debris maar betekent ook dat het systeem niet 'getest' kan worden met simpele objecten. Optie A trekt voorbarige conclusie. Optie C introduceert fictieve snelheidslimiet. Optie D oversimplificeert multi-sensor fusion. De les: ADAS-testing vereist begrip van systeemwerking niet amateur experimenten.

Level 2 automatisering (huidige ADAS) betekent dat het voertuig steering EN speed kan controleren maar de bestuurder moet constant monitoren en klaar zijn om over te nemen. Dit is fundamenteel anders dan Level 3+ waar het voertuig verantwoordelijkheid neemt. Misverstand hierover is gevaarlijk. Optie A versterkt gevaarlijke misconceptie. Optie B creeert unnecessary anxiety. Optie D gooit baby met badwater weg. De les: accurate verwachtingen zijn cruciaal voor veilig ADAS-gebruik.

Nieuwste ACC-systemen gebruiken machine learning om patterns te herkennen: brakelights van auto's verder vooruit, traffic wave propagation, typische remlocaties. Dit predictive behavior smooth traffic flow en comfort. Het toont evolutie van reactive naar proactive systemen. Optie A verwijst naar V2V die nog niet mainstream is. Optie C onderschat technologie. Optie D beschrijft non-existente functie. De les: ADAS evolueert naar intelligentere anticipatie.

Snelheidslimieten, verkeersborden, en rijgewoontes verschillen per land. TSR/ISA kunnen adjustment nodig hebben voor local signage. Sommige features (zoals no-speed-limit Autobahn) vereisen andere ADAS-interpretatie. Preparation voorkomt verrassingen. Optie A introduceert ongefundeerde superioriteit. Optie C is technisch incorrect. Optie D negeert nationale verschillen. De les: international driving requires ADAS awareness.

Graduele introductie respecteert cognitieve belasting terwijl het voorbereidt op moderne realiteit. Begin met passieve systemen (waarschuwingen) voeg assistentie toe naarmate comfort groeit. Dit bouwt begrip en vertrouwen systematisch op zonder overwhelming beginners of underpreparing voor technologie. Optie A creeert artificial environment. Optie C riskeert cognitive overload. Optie D is impractisch en toekomst-ondermijnend. De les: pedagogische aanpassing aan individuele leercurves.

Bij 100 km/u leg je ongeveer 28 meter per seconde af (snelheid in km/u / 3.6 = m/s). De 2-secondenregel betekent dus minimaal 2 * 28 = 56 meter afstand (afgerond 55 meter) om voldoende reactietijd te hebben en een botsing te voorkomen. Optie A, B en D zijn te weinig.

Ritsprincipe werkt alleen als iedereen meewerkt. Compenseer asociaal gedrag door zelf wel correct te ritsen: om en om.

Verkeersbrigadiers hebben alleen bevoegdheid met officieel stopteken. Hesje alleen is onvoldoende voor wettelijk gezag.

Hoewel dit niet specifiek in één RVV-artikel staat, vallen deze situaties onder de algemene zorgplicht (artikel 5 Wegenverkeerswet) en de ongeschreven regels van goed rijgedrag. De bestuurder die de uitwijkplaats aan zijn kant heeft, wordt geacht deze te gebruiken. Optie A kan gevaarlijk zijn en een blokkade veroorzaken. Optie B en D zijn onjuist; degene met de uitwijkplaats moet faciliteren.

"Werknemers ma-vr" impliceert dat beperking alleen geldt maandag-vrijdag. Weekend is vrij parkeren tenzij anders aangegeven.

"Motoren" betekent alle motorvoertuigen op twee wielen, ongeacht aandrijving. Elektrische motoren vallen hier ook onder.

Grote voertuigen geven soms vroeg richting aan of vergeten uit te zetten. Wacht tot hij daadwerkelijk afslaat. Inhalen op rotonde is gevaarlijk.

Stint blijft verboden op openbare weg na ongevallen. Kinderopvang gebruikt alternatieven. Zie je er toch een: extra voorzichtig.

Ondanks gebaren blijf je als bestuurder verantwoordelijk voor veilig passeren. Beoordeel zelf of het veilig kan. Bij twijfel wachten.

Dit gedrag duidt op zoekgedrag, mogelijk naar een adres of afslag. Houd extra afstand en wees voorbereid op onverwachte manoeuvres zoals plotseling stoppen of afslaan. Opties A, C en D zijn mogelijke oorzaken of acties, maar 'zoeken' is de meest waarschijnlijke interpretatie van dit specifieke gedragspatroon.

247 seconden (4+ minuten) duidt op tijdelijke afsluiting voor evenement/hulpdiensten. Normaal max 90-120 seconden.

Rode kleur is niet bepalend. Kijk naar borden: snorfiets mag op fietspad (binnen bebouwde kom), bromfiets niet tenzij toegestaan.

Mogelijk ziet chauffeur iets wat jij niet ziet of heeft technisch probleem. Wacht even, rijd dan voorzichtig door met aandacht voor zijn intentie.

Kiss & Fly specifiek bij luchthavens voor afzetten passagiers. Zelfde principe als Kiss & Ride: kort stoppen, niet parkeren.

Artikel 68 bepaalt dat je bij geel licht moet stoppen, tenzij je zo dicht bij het licht bent dat stoppen redelijkerwijs niet meer mogelijk is zonder gevaar. Dit betekent dat als je veilig kunt stoppen, je dat ook moet doen. Optie A en C zijn in strijd met de veiligheid en de wet. Optie B is te absoluut, er is een uitzondering.

Duitse kentekens tonen herkomstregio. H = Hannover. Historische voertuigen hebben aparte H-kentekens (bruin).

Blauw licht zonder sirene vaak stand-by positie. Direct beschikbaar bij oproep. Geen actieve spoedrit maar paraat.

Bij parkeren langs een onverlichte weg buiten bebouwde kom moet je stadslicht voeren (en eventueel achterlichten) zodat je voertuig zichtbaar blijft voor ander verkeer. Dit is cruciaal voor de veiligheid. Optie A, C en D zijn onjuist en/of gevaarlijk.

Zijspan maakt motor veel breder. Hij heeft meer ruimte nodig dan normale motor. Geef extra ruimte door iets naar rechts te gaan.

"Kijkersfiles" zijn gevaarlijk. Focus op je eigen rijbaan waar plotseling geremd kan worden. Niet onnodig vertragen of afgeleid raken.