Er mogen niet meer lichten worden gevoerd dan specifiek in de wet staat.

Volgens Artikel 15a, lid 1: "Weggebruikers mogen een overweg opgaan, indien zij direct kunnen doorgaan en de overweg geheel kunnen vrijmaken."

Op autosnelwegen geldt in Nederland een algemene maximumsnelheid van 130 km/u, tenzij anders is aangegeven (bijvoorbeeld door borden die 100 km/u of 80 km/u aangeven). Zodra je bord F9 passeert, val je terug op deze algemene maximumsnelheid van de weg waarop je rijdt, in dit geval dus 130 km/u op de autosnelweg.

Letop! In Nederland is de algemene regel voor autosnelwegen:

• Tussen 06:00 uur en 19:00 uur (overdag): 100 km/u
• Tussen 19:00 uur en 06:00 uur ('s avonds en 's nachts): 130 km/u

Parkeren mag ook elders, tenzij daar een parkeerverbod geldt.

Het verbod bij bushaltes geldt niet voor het onmiddellijk laten in- en uitstappen van passagiers.

Bord L10 geeft de naam van de straat aan.

Bord C19 geeft de maximale doorrijhoogte aan.

Bij een brede rijbaansplitsing moet je al gauw denken aan een opstelmogelijkheid van ongeveer 20 meter.

Invalidenplaatsen zijn exclusief voor kaarthouders, geen uitzonderingen. De Rijprocedure benadrukt respect voor kwetsbare verkeersdeelnemers. Doorzoek gebied verder. "Kort" bestaat niet - invalide kan elk moment komen. Wachten blokkeert mogelijk doorgang. Half blokkeert alsnog toegang. Invalidenplaatsen zijn breder voor rolstoel uitladen. Respecteer deze noodzaak. Verder lopen is ongemak, voor invalide mogelijk onmogelijk.

De toepassing stelt dat structureel te langzaam rijden zonder noodzaak wordt beoordeeld als onvoldoende aangepast gedrag. Dit hindert andere weggebruikers onnodig en kan tot gevaarlijke inhaalmanoeuvres leiden. Het gedrag moet zijn afgestemd op de omstandigheden.

Bermpalen langs de weg zijn bedoeld om het wegverloop, met name in bochten en bij slechte weersomstandigheden, te verduidelijken. Ze helpen bestuurders om de richting van de weg beter in te schatten en dragen bij aan de verkeersveiligheid, conform 'De Rijprocedure'.

De bestuurder blijft verantwoordelijk voor snelheidsaanpassing. Hoewel sommige systemen verkeersborden lezen, mag je daar niet op vertrouwen. ACC uitschakelen is onnodig - je kunt de ingestelde snelheid aanpassen terwijl het systeem actief blijft. Dit houdt de voordelen van ACC (constante snelheid, volgafstand) behouden. Hard remmen kan achterliggers verrassen. De Rijprocedure benadrukt bewust gebruik van hulpsystemen waarbij de bestuurder controle houdt.

De Rijprocedure B stelt dat richting aangeven alleen verplicht is bij een "belangrijke" zijdelingse verplaatsing. De interpretatie van "belangrijk" hangt af van de situatie. Op een zeer brede weg met veel ruimte, waar de verplaatsing minimaal is en geen ander verkeer direct wordt beïnvloed, hoeft dit niet altijd als "belangrijk" te worden beschouwd. Optie A is te rigide. Optie C is geen reden voor richting aangeven. Optie D is een risicovolle aanname.

V2X deployment gebeurt incrementeel: eerst in premium/commercial vehicles, dan broader. Infrastructure moet meegroeien. Verwacht geleidelijke integratie, niet overnight revolution. Dit bereidt voor op connected future zonder unrealistic expectations. Optie A is currently incorrect. Optie C is overly pessimistisch. Optie D koppelt ongerelateerde technologieen. De les: anticipeer op graduele connected evolution.

ADAS heeft bewezen ongevallen te reduceren en ernst te verminderen. De sleutel is 'correct gebruikt' - met begrip van capaciteiten en limitaties. Dit is geen zwart-wit kwestie maar genuanceerde integratie van mens en machine voor optimale veiligheid. Scepticisme moet gebalanceerd worden met appreciatie voor technologische vooruitgang. Optie A is onnodig negatief. Optie C promoot passief wachten. Optie D introduceert ongefundeerde merk-bias. De les: ontwikkel geinformeerd gebalanceerd perspectief op technologie-adoptie.

GPS-verlies en unusual lighting conditions maken sommige ADAS temporary unavailable. Dit is by design, niet defect. Tunnels zijn controlled environments waar basic driving skills sufficient zijn. Gebruik als reminder dat ADAS supplementeert, niet vervangt. Optie A creeert gevaar. Optie C promoot onnodige haast. Optie D misbruikt emergency signals. De les: understand en accept systeem-limitaties.

Emergency Lane Keeping systemen kunnen gedesoriënteerd raken bij wegwerkzaamheden waar oude en nieuwe markeringen door elkaar lopen. Gele tijdelijke markeringen hebben voorrang maar camera-gebaseerde systemen kunnen beide lijnen detecteren en conflicterende stuuradviezen geven. In deze specifieke situatie is het verantwoord om het systeem tijdelijk uit te schakelen. Dit is een belangrijke les: ADAS-systemen zijn hulpmiddelen geen vervanging voor oordeelkundig rijden. De bestuurder moet altijd kunnen beslissen wanneer technologie meer hindert dan helpt. Optie B kan leiden tot een gevaarlijke worsteling met het voertuig. Opties C en D zijn disproportionele reacties op een beheersbaar probleem. Belangrijk is dat de leerling na de wegwerkzaamheden het systeem weer inschakelt en begrijpt waarom deze tijdelijke uitschakeling noodzakelijk was.

Moderne voertuigen zijn inderdaad 'computers op wielen' die uitgebreide data verzamelen: locatie snelheid systeemgebruik en soms zelfs camera-beelden. GDPR en andere privacy-wetgeving reguleren hoe deze data gebruikt mag worden. Fabrikanten moeten transparant zijn over datacollectie en gebruikers hebben rechten. Dit erkent legitieme zorgen zonder paranoia te voeden. Optie A is misleidend - systemen verzamelen veel data. Optie B is incorrect - veel data wordt getransmitteerd voor updates en services. Optie D is te beperkt en incorrect. De les: wees geinformeerd over digitale rechten in moderne mobiliteit.

Foutieve tijd maakt bon aanvechtbaar. Zoek werkende automaat. Bij boete: bewaar foute bon als bewijs storing.

Voor wild remmen is gerechtvaardigd. Achterligger moet voldoende afstand houden voor noodstops. Zijn aansprakelijkheid.

"Bij nadering" betekent dat je alleen hoeft te stoppen als er daadwerkelijk verkeer nadert dat voorrang heeft. Zonder naderend verkeer mag je doorrijden na het uitvoeren van de stopregel (kijken). Optie A is onjuist; de toevoeging specificeert de conditie. Optie C is onjuist; stoppen is een vereiste. Optie D is irrelevant voor deze regel.

Ook gemeente moet werk afzetten met borden/pionnen. Gasbrander bij verkeer zonder waarschuwing is gevaarlijk.

Na 5 kilometer waarschijnlijk vergeten uit te zetten. Wees alert bij passeren, chauffeur is mogelijk onoplettend. Eventueel waarschuwen bij tankstation.

Motorrijders mogen tussen stilstaand of langzaam rijdend verkeer door rijden met een snelheidsverschil van maximaal 10 km/u. Dit moet voorzichtig gebeuren. Het is bedoeld om de doorstroming te verbeteren en files te verminderen. Optie A is onjuist; het is onder voorwaarden toegestaan. Optie C en D zijn onjuist; het geldt voor alle wegen waar files ontstaan.

Het onderbord geeft aan dat de snelheidsbeperking alleen geldt tussen 7:00 en 19:00 uur. Na 19:00 uur geldt de normale snelheidslimiet voor die weg (binnen bebouwde kom 50 km/u, tenzij anders aangegeven). Optie A, B en D zijn onjuist gezien de tijdsbeperking.

Een groene pijl geeft vrije doorgang in de aangegeven richting. Je mag rechtsaf zonder te stoppen, maar moet wel voorrang verlenen aan verkeer dat groen heeft, bijvoorbeeld voetgangers of fietsers. Optie A is onjuist, stoppen is niet nodig. Optie C en D zijn in strijd met de betekenis van de pijl.

Let op kleiner wordende afstand en beweging truck. Moderne trucks piepen niet altijd. Claxonneer direct bij achteruitrijden.

Werkers moeten veilig instappen voor vertrek. Wacht geduldig. Hun veiligheid gaat voor doorstroming.

Betonmixers moeten blijven draaien anders hardt beton uit. Technische noodzaak is uitzondering op stationair draaien verbod.

Haaientanden betekenen voorrang verlenen (en waar nodig stoppen), een stopbord betekent altijd stoppen voor de stopstreep en dan voorrang verlenen. Beide zijwegen moeten dus voorrang verlenen aan de hoofdweg, maar degene met het stopbord moet altijd stoppen.

Blauwe kentekenplaten zijn voor diplomatieke voertuigen. Deze hebben immuniteit maar moeten wel verkeersregels volgen.

Je parkeert achter een vuilniswagen die aan het werk is. Hoeveel afstand moet je minimaal houden volgens artikel 24 RVV 1990? Optie A, C en D zijn onvoldoende of onjuist. Je moet voldoende afstand houden zodat de vuilniswagen zijn werk veilig kan doen, inclusief het legen van containers en manoeuvreren. 5 meter is het minimum om werkruimte te garanderen en onveilige situaties te voorkomen.

Klapperende deuren kunnen losbreken door metaalmoeheid. Gevaarlijk projectiel. Ruim afstand, waarschuw chauffeur.

Optische signalen (zwaailicht) alleen zijn voldoende. Je moet zo snel mogelijk uitwijken. Sirene wordt vaak alleen gebruikt als extra waarschuwing nodig is.

In deze situatie is het van cruciaal belang om de veiligheid te waarborgen, zowel voor jezelf als voor andere weggebruikers. Door vaart te minderen en extra afstand te creëren, verminder je het risico op een aanrijding door beperkt zicht. Veel stof kan je zicht volledig ontnemen, waardoor abrupt remmen of uitwijken van de landbouwvoertuigcombinatie onzichtbaar blijft. Ook voorkom je dat je auto besmeurd raakt door opspattend stof. Inhalen met beperkt zicht en een groot snelheidsverschil is extreem gevaarlijk, en claxonneren lost het probleem van het beperkte zicht niet op en kan zelfs irritatie veroorzaken. Je moet wachten op een moment en plek waar het veilig is om in te halen, met voldoende zicht en ruimte, zonder gevaar voor jezelf of anderen.

Nee, éénrichtingsverkeer betekent dat je alleen in de aangegeven richting (in dit geval naar links) mag rijden. Rechtsaf slaan zou tegen de rijrichting in zijn, wat verboden is en gevaarlijk. Optie B, C en D zijn onjuist.

Eerst achterliggers waarschuwen met alarmlichten, dan veilig remmen. Daarna pas 112 bellen vanaf veilige plek.

Banden moeten per as (voor/achter) identiek zijn qua maat en type. Links/rechts verschillend is gevaarlijk en verboden.