Definitie van voertuig:

• Het RVV 1990 definieert wat geen voertuig is voor de toepassing van de verkeersregels, zoals:

  • Treinen en trams
  • Kruiwagens, kinderwagens en dergelijke kleine voertuigen
  • Rolstoelen (niet gemotoriseerd)

• Vervolgens definieert het RVV 1990 specifieke categorieën die wel als voertuig worden beschouwd, zoals:

  • Aanhangwagens
  • Autobussen
  • Bestelauto's
  • Bromfietsen (inclusief snorfietsen, die als type bromfiets worden beschouwd)
  • Fietsen
  • Gehandicaptenvoertuigen
  • Motorvoertuigen (waarbij "motorvoertuigen" zelf weer een verzamelbegrip is voor alle gemotoriseerde voertuigen behalve bromfietsen, fietsen met trapondersteuning en gehandicaptenvoertuigen, bestemd om anders dan langs rails te worden voortbewogen)
  • Motorfietsen
  • Personenauto's
  • Vrachtauto'sArtikel 1, lid 1, onder c, WVW 1994 luidt: "motorrijtuigen: alle voertuigen, bestemd om anders dan langs spoorstaven te worden voortbewogen uitsluitend of mede door een mechanische kracht, op of aan het voertuig zelf aanwezig dan wel door elektrische tractie met stroomtoevoer van elders, met uitzondering van fietsen met trapondersteuning;"
    

Correcte antwoord is: Nee.

Nee, beide examens zijn identiek. Dat is ook de reden waarom bij de afgifte van het rijbewijs in eerste instantie rijbewijs BE wordt afgegeven, tenzij de aanvrager zelf aangeeft een rijbewijs B met code 96 te willen ontvangen.

Er mogen niet meer lichten worden gevoerd dan specifiek in de wet staat.

Volgens Artikel 20, lid b2: "voor bromfietsen en gehandicaptenvoertuigen, uitgerust met een motor: 2. op de rijbaan 45 km per uur."

Ja, het is en blijft een motorrijtuig volgens de WVW, ook al wordt dit motorrijtuig gesleept, dus is een rijbewijs verplicht.

Volgens Artikel 14: "Bestuurders mogen een kruispunt niet blokkeren." Een geblokkeerd kruispunt verstoort de verkeersstroom.

Bord J39 waarschuwt voor een steile helling (stijging of daling).

De wettelijke minimumprofieldiepte voor autobanden is 1,6 mm.

Bord C1 betekent dat de weg in beide richtingen gesloten is voor alle verkeer.

Op een rotonde met meerdere rijstroken is de juiste voorsorteringsstrategie essentieel voor een veilige en vlotte doorstroming. De Rijprocedure B stelt dat je bij driekwart rond (dus naar de derde of vierde afslag, afhankelijk van het aantal afslagen) de linkerrijstrook van de rotonde moet kiezen. Dit is conform de algemene regel: voor rechtdoor en rechtsaf gebruik je de rechterrijstrook, voor linksaf en driekwart rond gebruik je de linkerrijstrook. Optie A en C zijn incorrect en gevaarlijk. Optie D is inefficiënt.

Tractiecontrole schakel je uit via een knop of menu-instelling, maar laat aan voor normale omstandigheden.

IJzel ontstaat bij combinatie van vocht en temperaturen rond/onder vriespunt. Niet exact planbaar.

Kickdown is het volledig intrappen van het gaspedaal waarbij de automaat terugschakelt voor maximale acceleratie.

Behoud beweging maar pas aan aan noodsituatie. De Rijprocedure benadrukt aanpassing aan omstandigheden. Verminder snelheid, schakel verlichting in (geen groot licht - verblinding), vergroot afstand. Stoppen (A) riskeert aanrijdingen. Op gevoel (B) is gevaarlijk. Naar wand (D) is paniekgedrag. Tunnels hebben noodverlichting die mogelijk aanspringt. Volg achterlichten voorligger op veilige afstand. Moderne tunnels hebben backup-systemen.

Veel TL-buizen flikkeren op frequenties die menselijk oog niet waarneemt maar camera's wel detecteren. Dit kan leiden tot intermitterende detectie van wegmarkeringen. Moderne LED-verlichting heeft dit probleem minder. Dit illustreert hoe ADAS-sensoren anders 'zien' dan mensen en waarom omgevingsfactoren performance beinvloeden. Optie B is technisch incorrect - LDW gebruikt camera's, geen GPS. Optie C overdrijft met vage 'straling'. Optie D suggereert willekeur waar patroon bestaat. De les: begrijp hoe sensoren werken om gedrag te interpreteren.

'Front Assist' gebruikt meestal radar/camera in bumper/grille gebied. Vuil, sneeuw, ijs, of insecten kunnen sensoren blokkeren. Dit is vaak temporary en oplosbaar met schoonmaken. Het illustreert hoe environmental factors ADAS beinvloeden en waarom regelmatig onderhoud sensor-areas moet includeren. Optie A is irrelevant voor sensor-functie. Optie C en D hebben geen directe relatie met Front Assist. De les: veel ADAS 'problemen' hebben simpele oplossingen.

Traffic Sign Recognition systemen hebben inherente beperkingen die elke bestuurder moet begrijpen. Tijdelijke bebording bij wegwerkzaamheden wordt vaak anders geplaatst dan permanente borden - lager onder een andere hoek of met afwijkende kleuren/reflectie. Camera-gebaseerde TSR-systemen kunnen deze missen of verkeerd interpreteren. Bovendien hebben veel systemen moeite met het onderscheiden tussen hoofd- en parallelwegen of met conditionele snelheidsborden. Dit maakt optie B verleidelijk maar niet altijd correct - soms staat een oud 30 km/u bord nog naast een nieuw 50 km/u bord. Optie A is gevaarlijk omdat het blind vertrouwen in technologie promoot. Optie C is incorrect omdat navigatiesystemen werken met database-informatie die maanden oud kan zijn niet met real-time waarneming. De les hier is: technologie ondersteunt maar vervangt nooit de verantwoordelijkheid van de bestuurder om verkeersborden waar te nemen en correct te interpreteren.

Forward Collision Warning waarschuwt wanneer het systeem een potentiele botsing detecteert gebaseerd op snelheid afstand en trajectorie. Frequente waarschuwingen in stadsverkeer duiden vaak op een rijstijl met late reacties of te kleine marges. Dit is waardevolle feedback die gebruikt kan worden om anticiperend rijden te verbeteren. Door vroeger gas los te laten geleidelijker te remmen en grotere volgafstanden aan te houden zullen waarschuwingen afnemen. Optie A elimineert een veiligheidssysteem waar het juist het meest waardevol kan zijn. Optie B behandelt symptomen niet de oorzaak. Optie D bevat onjuiste informatie - hoewel AEB verplicht wordt geldt dit niet voor FCW-uitschakeling. De les: gebruik ADAS-feedback als leermiddel voor betere rijtechniek.

Moderne pedestrian detection gebruikt geavanceerde algoritmes die warmte beweging vorm en grootte analyseren om mensen te identificeren. Een statische kartonnen doos mist deze kenmerken. Dit beschermt tegen onnodige remacties voor plastic zakken of ander debris maar betekent ook dat het systeem niet 'getest' kan worden met simpele objecten. Optie A trekt voorbarige conclusie. Optie C introduceert fictieve snelheidslimiet. Optie D oversimplificeert multi-sensor fusion. De les: ADAS-testing vereist begrip van systeemwerking niet amateur experimenten.

Je mag de trambaan gebruiken maar moet deze verlaten zodra een tram niet kan passeren. Wacht niet tot de tram signalen geeft, anticipeer tijdig.

Parkeerverbod geldt alleen tijdens aangegeven spitstijden. Om 15:30 mag je parkeren, maar moet weg voor 16:00.

Nooit blind vertrouwen op navigatie. Als je geen veilige afslag ziet, doorrijden en een veilige plaats zoeken om te keren. Veiligheid gaat voor.

Snelheidslimiet geldt voor alle verkeer. Speedpedelec mag maximaal 45 maar moet zich aan lagere limiet houden.

Sommige oldtimers kunnen niet harder dan 70-80. Driehoek waarschuwt voor lage snelheid. Houd rekening met beperkte acceleratie.

Bij uitstekende lading >1 meter is markering verplicht. Overdag rode vlag, 's nachts rood licht. Bestuurder overtreedt.

Vonken uit uitlaat duiden op defecte/oververhitte katalysator. Houd afstand, waarschuw bestuurder bij stop. Brandgevaar aanwezig.

Gehandicaptenvoertuigen die harder dan 6 km/u kunnen, mogen op de rijbaan. Ze volgen dan dezelfde regels als bromfietsers.

Bord meet tot begin uitvoegstrook, navigatie mogelijk tot benzinestation/rotonde. Beide technisch correct vanuit perspectief.

Direct gevaar voor weggebruikers. Houd grote afstand. Bij mogelijkheid bestuurder waarschuwen of politie informeren met locatie/kenteken.

Wapperend zeil kan scheuren met plotseling vrijkomende lading. Ook kan zeil losraken en achterliggers verblinden. Afstand houden.

Kenteken moet altijd volledig leesbaar zijn, ook bij modder/sneeuw. Bestuurder is verantwoordelijk voor schoonhouden. Boete mogelijk bij onleesbaarheid.

Reservewiel heeft vaak snelheidsbeperking (meestal 80 km/u). Bestuurder handelt correct door langzamer te rijden voor veiligheid.

Za-zo betekent letterlijk zaterdag-zondag. Vrijdagavond 23:45 is nog vrijdag, dus betaald. Vanaf middernacht (00:00) is het zaterdag.

Laadpaalplekken zijn schaars. Ook bij defecte paal sociaal om plek vrij te houden voor als reparatie komt. Parkeer elders.

Scanauto's controleren ook zonder borden (vergunninggebieden). Check gemeentewebsite of bel voor zekerheid.

Zijspan maakt motor veel breder. Hij heeft meer ruimte nodig dan normale motor. Geef extra ruimte door iets naar rechts te gaan.

Wit licht achter kan achteruitrijlicht lijken, vooral 's nachts. Dit verwart andere weggebruikers over rijrichting. Eigenaar waarschuwen indien mogelijk.

Op tweerichtingsfietspaden bij rotondes hebben fietsers uit beide richtingen voorrang op afslaand autoverkeer, tenzij borden anders aangeven.

Gelijkwaardige kruising: rechts voor. Fietser (rechts) gaat eerst, dan jij, dan brommobiel (moet jou voorrang geven).