Het verlaten van de plaats van een verkeersongeval is een strafbaar feit. Dit geldt niet alleen voor bestuurders, maar ook voor overige verkeersdeelnemers. Dus ook wanneer u als voetganger betrokken raakt bij een verkeersongeval of wanneer het verkeersongeval door u is ontstaan, bent u strafbaar wanneer u de plaats van het verkeersongeval verlaat.

Zie: Verlaten plaats ongeval (art. 7 WVW)

Kinderen mogen voorin vanaf 12 jaar OF vanaf 1,35 meter lengte.

Een busstrook is volgens het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV): door doorgetrokken of onderbroken strepen gemarkeerd gedeelte van de rijbaan waarop het woord «BUS» of «LIJNBUS» is aangebracht

Bord J37 waarschuwt voor filevorming verderop.

C9

Gesloten voor ruiters, vee, wagens, motorvoertuigen die niet sneller kunnen of mogen rijden dan 25 km/h en brommobielen alsmede fietsen, bromfietsen en gehandicaptenvoertuigen

Dit bord is een combinatie van de borden C8 en C15.

De geslotenverklaring geldt niet voor personen, ook niet als ze bijvoorbeeld een fiets aan de hand meevoeren.

Een snorfiets is een bromfiets geconstrueerd voor maximaal 25 km/u.

Bromfiets moet rijbaan gebruiken als er geen (brom)fietspad is.

Rechts inhalen is toegestaan in al deze specifieke situaties.

Telefoonhouder plaats je zo dat hij zicht niet belemmert maar wel bereikbaar is voor navigatie (niet bedienen tijdens rijden).

Regenboogzebrapaden hebben symbolische betekenis maar identieke verkeersregels. De Rijprocedure maakt geen onderscheid in zebrapadtypes. Benader als normaal zebrapad: alert, aangepaste snelheid. Negeren (A) suggereert minachting. Extra voorzichtigheid (B) is onnodig zonder voetgangers. Stoppen (C) zonder reden hindert verkeer. Respecteer symbool maar pas verkeersregels consistent toe. Kleur verandert functie niet.

Volgens de basisregels van de Rijprocedure B hebben fietsers en bromfietsers op een rotonde, waar geen specifieke voorrangsregels zijn aangegeven (zoals haaientanden of verkeersborden), voorrang op afslaand verkeer. Echter, als het fietspad of de fietssuggestiestrook vóór de rotonde ligt, moet je als bestuurder van een motorvoertuig aan fietsers op die oversteek voorrang verlenen. Als de oversteek op de rotonde ligt, volgen fietsers de reguliere regels, maar voorzichtigheid blijft geboden. In dit geval, zonder expliciete borden of haaientanden, geldt: fietsers op de rotonde die rechtdoor gaan krijgen voorrang. Optie A is onjuist. Optie B kan leiden tot gevaarlijke situaties. Optie D is te algemeen.

Tijdens het praktijkexamen wordt er niet van je verwacht dat je het oliepeil controleert, maar je moet wel weten hoe en waarmee je dit controleert. Volgens 'De Rijprocedure' moet je dit kunnen aanwijzen en weten dat het bij een koude motor moet.

Een onduidelijk handgebaar van een fietser kan duiden op twijfel, onzekerheid of een poging tot communicatie die niet goed overkomt. De Rijprocedure B benadrukt het anticiperen op het gedrag van kwetsbare verkeersdeelnemers. Verminder je snelheid, houd extra afstand en wees voorbereid op onverwachte bewegingen. Optie A en B zijn gevaarlijk. Optie D is zinloos.

Skills transfer beide richtingen. Initial adjustment periode normaal - muscle memory returns quickly. Belangrijk: bewust compenseren voor afwezige waarschuwingen eerste ritten. Dit toont adaptability beide richtingen, niet dependency. Optie A overdramatiseert. Optie C is demonstrably false. Optie D introduceert false age correlation. De les: maintain flexibility tussen technology levels.

Betrouwbare ADAS toont consistent gedrag in vergelijkbare situaties. Random variatie suggereert problemen. Waarschuwingsfrequentie reflecteert rijstijl, niet systeemkwaliteit. Belangrijker dan kwantiteit is kwaliteit van responses. Optie A verwart frequency met function. Optie C kan betekenen dat systeem niet werkt of uitstekende rijder. Optie D is irrelevant voor individual assessment. De les: leer systeem-normaliteit herkennen.

Dit scenario illustreert het verschil tussen legaliteit en verantwoordelijkheid. Zelfs als ISA technisch correct is moet de bestuurder situationeel oordelen. Schoolzones vereisen extra voorzichtigheid ongeacht bebording. Dit is een perfecte les in waarom menselijk oordeel superieur blijft aan regel-gebaseerde systemen. Optie A prioriteert systeem boven veiligheid. Optie C introduceert impractische actie. Optie D biedt geen oplossing voor het ethische dilemma. De les: technologie informeert maar bepaalt niet wat juist is.

Construction zones illustreren perfect waarom menselijke contextual understanding cruciaal blijft. Het systeem detecteert correct - er zijn objecten nabij - maar kan niet onderscheiden tussen threats en infrastructure. Bestuurders moeten constant vertalen tussen letterlijke sensor-data en situational meaning. Optie A focust op symptoom-bestrijding. Optie C adresseert niet de waarschuwingen. Optie D misplaatst verantwoordelijkheid. De les: mensen blijven nodig als interpreters.

Understanding waarom systemen struggelen (metal structures, acoustic reflections) helpt appropriate response. Acknowledge limitations maar benadruk: better safe than sorry. Elke waarschuwing verdient attention, ook als pattern suggests false positive. Optie A is inefficient voor known limitations. Optie C creates dangerous precedent. Optie D avoids in plaats van addresses. De les: balance understanding met vigilance.

Het onderbord betekent dat alleen tractoren mogen inhalen, niet dat tractoren ingehaald mogen worden. Jij moet achter de tractor blijven.

Insluiten met pionnen is vrijheidsberoving/belemmering. Mag niet, ook niet op eigen terrein. Wel waarschuwen/vragen te verplaatsen.

Ongeacht of de bestelauto daar mag staan, moet je uitwijkende fietsers beschermen door ruimte te geven en snelheid aan te passen.

Bij een groen licht zonder pijlen mag je alle richtingen, maar moet je voorrang verlenen aan tegemoetkomend verkeer bij linksaf slaan.

Bij >20 seconden wachttijd loont motor afzetten. Start rond 10 seconden voor groen om klaar te zijn zonder onnodige uitstoot.

Open deuren kunnen door wind afbreken/dichtslaan. Houd afstand, probeer chauffeur te waarschuwen bij tankstation/parkeerplaats.

Inhalen mag maar wees extra voorzichtig. Vrachtwagens veroorzaken veel opspattend water. Voldoende snelheidsverschil en zicht nodig.

Busbaan is exclusief voor bussen (en eventueel uitgezonderd verkeer). Laden/lossen moet elders, busbaan mag niet geblokkeerd worden.

Onduidelijk signaal. Kan groet zijn of poging richting aan te geven. Wees voorbereid op onverwachte manoeuvre. Geef ruimte.

Meld locatie aan exploitant (app/telefoon). Niet zelf eruit halen (aansprakelijkheid/veiligheid). Exploitant moet bergen.

Kleuters zijn onvoorspelbaar. Mogelijk steekt kind over bij zebrapad. Anticipeer door vaart te minderen en voorbereid te stoppen.

Sommige plekken (bruggen, bos) blijven kouder. IJzel mogelijk ondanks algemene temperatuur. Bord waarschuwt voor lokaal gevaar.

Zonder signalen is ambulance normaal verkeer. Wenken bevestigt geen spoed. Normale voorrangsregels gelden.

Taxi moet vergunning zichtbaar hebben. Zonder vergunning geen taxirechten. Midden op weg stoppen mag sowieso niet.

Wacht tot eigenaar kat haalt. Eromheen rijden kan kat laten schrikken. Claxonneren maakt het erger.

Stuiterbal van oprit = groot risico kind volgt. Direct stoppen ook zonder kind zichtbaar. Wacht tot zeker niemand komt.

Kiss & Fly specifiek bij luchthavens voor afzetten passagiers. Zelfde principe als Kiss & Ride: kort stoppen, niet parkeren.

Brommobiel gebruikt hele parkeervak dus betaalt vol tarief. Grootte voertuig niet relevant voor prijs.

Volgens artikel 19 van de Wegenverkeerswet moet een bestuurder zijn snelheid zodanig regelen dat hij in staat is zijn voertuig tot stilstand te brengen binnen de afstand waarover hij de weg kan overzien en waarover deze vrij is. In deze situatie moet je: - Direct vaart minderen - Rekening houden met achteropkomend verkeer - Bereid zijn volledig te stoppen - Het kind de gelegenheid geven veilig over te steken. Optie A kan gevaarlijk zijn voor achterliggend verkeer. Optie B kan leiden tot een frontale botsing. Optie D is in strijd met de zorgplicht uit artikel 5 van de Wegenverkeerswet. De wet vereist dat bestuurders anticiperen op onverwachte situaties, vooral waar kwetsbare verkeersdeelnemers zoals kinderen aanwezig kunnen zijn.

Zonder knipperlichten en gesloten deuren mag je voorzichtig passeren. Let op plotseling uitstappende passagiers of vertrekkende bus.