Bord C13 gesloten voor bromfietsen, snorfietsen en gehandicaptenvoertuigen met in werking zijnde motor.

Inhalen is verboden op al deze locaties volgens het RVV.

60 km/u geldt alleen waar dit met bord A1 is aangegeven.

Bestuurders moeten alvorens af te slaan een teken met hun richtingaanwijzer of met hun arm geven.

C9

Gesloten voor ruiters, vee, wagens, motorvoertuigen die niet sneller kunnen of mogen rijden dan 25 km/h en brommobielen alsmede fietsen, bromfietsen en gehandicaptenvoertuigen

Dit bord is een combinatie van de borden C8 en C15.

De geslotenverklaring geldt niet voor personen, ook niet als ze bijvoorbeeld een fiets aan de hand meevoeren.

Kinderzitje is verplicht voor kinderen tot 1,35 m én jonger dan 12 jaar.

De Rijprocedure B is heel specifiek: de claxon mag alleen gebruikt worden ter afwending van dreigend gevaar en niet langer dan nodig. Alle andere genoemde situaties zijn oneigenlijk gebruik en kunnen zelfs beboet worden.

De Rijprocedure B specificeert dat bij wegrijden vanaf de linkerzijde vanachter een obstakel "zodanig over de rechterschouder en in de rechterbuitenspiegel" gekeken moet worden dat achteropkomend verkeer goed kan worden opgemerkt. Dit compenseert voor het beperkte zicht door het obstakel.

De Rijprocedure stelt dat voorrangsvoertuigen ruimte gegeven moet worden, maar vluchtstroken zijn alleen voor noodgevallen. Je wijkt uit binnen de normale rijbaan, waarbij je indien noodzakelijk met de rechterwielen deels de vluchtstrook mag gebruiken. Dit geeft de ambulance opties zonder zelf verkeersregels te overtreden. Volledig de vluchtstrook gebruiken is niet toegestaan. onvoldoende ruimte bieden. D blokkeert mogelijk de doorgang. De balans tussen medewerking en eigen veiligheid/regelgeving is essentieel.

Automatisch parkeren mag niet gebruikt worden tijdens het examen omdat voertuigbeheersing getest wordt.

Gebruik beschikbare middelen om veilig door te rijden. Binnenspiegel afstellen (vaak dimstand) vermindert verblinding. De Rijprocedure noemt aanpassing aan omstandigheden. Verwarming lost mechanisch defect niet op. Waarschuwingslichten zijn niet voor eigen zichtproblemen. Harder rijden lost niets op en is gevaarlijk bij beperkt zicht. Gebruik zonneklep, zonnebril, pas rijpositie aan. Plan reparatie maar improviseer veilig tot die tijd.

Night vision supplementeert maar vervangt niet normale observatie. Over-reliance kan leiden tot tunnel vision op display in plaats van windscreen. Natuurlijke scanning patterns en peripheral awareness blijven cruciaal. Technology enhances maar elimineert geen fundamentele skills. Optie A is gevaarlijk incorrect. Optie C is triviale concern. Optie D bevat misinformatie over technologie. De les: maintain balance tussen tech-assist en human skills.

Current AEB-systemen zijn reactief niet besluitvormend. Ze detecteren obstakels en remmen maximaal om impact te vermijden of minimaliseren. Ze maken geen ethische afwegingen tussen verschillende uitkomsten. Dit onderscheidt huidige ADAS van toekomstige autonome systemen die mogelijk wel dergelijke beslissingen moeten nemen. Dit opent discussie over technologie-ethiek zonder te verzanden in speculatie. Optie A veronderstelt capaciteiten die niet bestaan. Optie C suggereert geprogrammeerde voorkeuren die ethisch problematisch zouden zijn. Optie D voedt onnodig wantrouwen. De les: begrijp wat systemen wel en niet doen.

Alert fatigue is real phenomenon bij extended ADAS exposure. Regular breaks reset attention. Varieer tussen high-alert situations en relaxed cruising. Understanding eigen fatigue patterns helpt planning. Quality van aandacht beats quantity. Optie A elimineert safety features. Optie C creates gevaarlijke gewoontes. Optie D adresseert alleen symptoom. De les: manage cognitive load proactively.

AEB maximaliseert remkracht binnen fysische grenzen, maar kan natuurwetten niet overtreden. Remweg wordt bepaald door snelheid, wegdek, banden, en massa. AEB's voordeel ligt in snellere reactie dan mensen (milliseconden versus 1-2 seconden), niet in het elimineren van remweg. Bij 50 km/u betekent dit meters verschil, maar nog steeds substantiële stopafstand. Deze realiteitscheck is cruciaal voor veilig rijden. Optie A suggereert defect waar fysica geldt. Optie C bevat onjuiste informatie over werkingsbereik. Optie D ontwijkt de fundamentele les. Het onderwijspunt: technologie optimaliseert binnen natuurlijke grenzen.

Lane Centering systemen zijn geoptimaliseerd voor relatief rechte wegen of flauwe bochten met duidelijke doorlopende markeringen. Rotondes presenteren multiple uitdagingen: scherpe bochten onderbroken lijnen meerdere rijstroken die samenkomen en splitsen en complexe voorrangssituaties. Geen enkel current Lane Centering systeem kan deze complexiteit autonoom navigeren. Dit benadrukt het verschil tussen rijhulp en automatisch rijden. Optie A creeert gevaarlijke verwachtingen. Optie B suggereert een automatische uitschakeling die niet bestaat - de bestuurder moet actief overnemen. Optie D introduceert merkmythe waar technische realiteit geldt. De les: begrijp exact waarvoor elk systeem ontworpen is en waar de grenzen liggen.

Als werklui gebaren over vers asfalt te rijden, zijn zij/aannemer aansprakelijk voor schade. Maak foto's van situatie.

Moderne OV kent vraagafhankelijke haltes (bellbussen). Stopt alleen waar gevraagd. Geduld hebben.

Bij uitval van tunnelverlichting moet je eigen verlichting aanzetten en voorzichtig doorrijden naar de uitgang. Stoppen in een tunnel is gevaarlijk en kan leiden tot aanrijdingen. Optie A en D zijn gevaarlijk. Optie B is onhaalbaar en gevaarlijk.

EV-plaatsen zijn voor laden, niet parkeren. Vol = verplaatsen, ook met plug-in hybride. Delen van schaarse laadplekken.

Aanwijzingen van een bevoegde verkeersregelaar gaan altijd voor op verkeersborden, verkeerslichten en verkeersregels. Je moet stoppen ondanks het groene licht. Optie A is onjuist; de hiërarchie van verkeersregels is duidelijk. Optie C en D zijn onjuist; je moet de aanwijzing direct opvolgen.

In deze situatie is het van cruciaal belang om de veiligheid te waarborgen, zowel voor jezelf als voor andere weggebruikers. Door vaart te minderen en extra afstand te creëren, verminder je het risico op een aanrijding door beperkt zicht. Veel stof kan je zicht volledig ontnemen, waardoor abrupt remmen of uitwijken van de landbouwvoertuigcombinatie onzichtbaar blijft. Ook voorkom je dat je auto besmeurd raakt door opspattend stof. Inhalen met beperkt zicht en een groot snelheidsverschil is extreem gevaarlijk, en claxonneren lost het probleem van het beperkte zicht niet op en kan zelfs irritatie veroorzaken. Je moet wachten op een moment en plek waar het veilig is om in te halen, met voldoende zicht en ruimte, zonder gevaar voor jezelf of anderen.

Zonder zichtbare voorrangsborden wordt het een gelijkwaardige kruising. Dan geldt de basisregel: verkeer van rechts heeft voorrang. Dit is essentieel voor de verkeersveiligheid als markeringen ontbreken. Optie B, C en D zijn onjuist en leiden tot gevaarlijke situaties.

Snelheidslimiet geldt voor alle verkeer. Speedpedelec mag maximaal 45 maar moet zich aan lagere limiet houden.

Bij schuin parkeren (aangegeven door verkeersborden of markeringen) moet je vooruit inparkeren. Dit is veiliger bij het wegrijden omdat je beter zicht hebt op het verkeer. Achteruit inparkeren is in deze situatie niet de bedoeling en kan gevaarlijk zijn. Optie B, C en D zijn onjuist.

Cruise control uit voor directe controle. Hagel maakt weg glad als ijs. Verminder snelheid drastisch, verhoog afstand.

Plaatselijk verkeer betekent bewoners en hun bezoekers die de weg kennen. Navigatie maakt je geen plaatselijk verkeer. Zoek andere route.

Onrustige kinderen kunnen chauffeur afleiden of noodstop veroorzaken. Extra afstand aanhouden. Bij ernstige zorgen: schoolnaam noteren voor melding.

"Dancing Tesla" tijdens rijden is gevaarlijke afleiding voor bestuurder. Functie bedoeld voor stilstand/show.

Vertrouw nooit alleen op richtingaanwijzers. Wacht tot de auto daadwerkelijk afslaat. Richtingaanwijzers kunnen vergeten zijn of verkeerd gebruikt worden.

Scandinavische landen minder strikt met "rechts rijden tenzij". Finse bestuurder mogelijk onbekend met Nederlandse regel.

Haaientanden zijn officiële tekens die voorrang verlenen betekenen, ook zonder borden. Ze hebben dezelfde juridische waarde als verkeersborden.

Scooter op brug is gevaar voor snelwegverkeer als hij valt. Bel direct 112. Verplaats alleen als het veilig kan zonder eigen gevaar.

Wegenwacht mag oranje waarschuwingslichten, geen blauwe zwaailichten. Geen voorrangsvoertuig maar waarschuwing bij hulpverlening.

Foutieve tijd maakt bon aanvechtbaar. Zoek werkende automaat. Bij boete: bewaar foute bon als bewijs storing.

Zonder optische/geluidssignalen gelden normale verkeersregels, ook voor politie. Door rood rijden mag alleen met signalen bij spoed.