Een losse aanhanger mag maximaal 3 aaneengesloten dagen op dezelfde openbare plaats staan.

Een gehandicaptenvoertuig is een voertuig dat is ingericht voor het vervoeren van een gehandicapte. Maximale afmetingen van het voertuig: 1,10 m breed, 3,50 m lang, 2,0 m hoog. Gehandicaptenvoertuigen mogen de stoep, het voetpad, het fietspad, het fiets/bromfietspad en de rijbaan gebruiken.

Bord L7 geeft informatie over het aantal doorgaande rijstroken op een kruispunt.

Gesloten voor voertuigen en samenstellingen van voertuigen die, met inbegrip van de lading, breder zijn dan op het bord is aangegeven.

Voor het besturen van een bromfiets moet men minimaal 16 jaar zijn.

Een blauwe streep duidt op een parkeerschijfzone waar met parkeerschijf geparkeerd mag worden.

Landbouwtrekkers mogen op alle wegen rijden, behalve autosnelwegen en autowegen.

Volgens Artikel 15, lid 2b: "bestuurders verlenen voorrang aan bestuurders van een tram."

Een parkeerschijf toont het tijdstip van aankomst in hele of halve uren.

Hoofdstuk 3.2 van de Rijprocedure B stelt: "Bij hantering van deze regel is de volgafstand in meters ongeveer de helft van de gereden snelheid in kilometers per uur." Bij 100 km/u is dit dus ongeveer 50 meter. Dit geeft voldoende tijd om te reageren en te remmen.

Bij overstekend wild rem je en wijk je uit indien mogelijk zonder andere weggebruikers in gevaar te brengen.

Je mag afslaan over een fietsstrook met een onderbroken streep als het noodzakelijk is voor de verkeersstroom en je hierbij fietsers niet hindert. Fietsers op de fietsstrook hebben altijd voorrang. Dit vereist een zorgvuldige inschatting van de situatie, zoals beschreven in 'De Rijprocedure'.

Zelfrijdende systemen zijn geprogrammeerd voor voorspelbaar, regelconform gedrag. Ze reageren consistent, zonder emotie of afleiding. De Rijprocedure erkent nieuwe technologie. Normale inhaalregels volgen. Extra voorzichtigheid is onnodig - systemen zijn juist voorspelbaarder dan mensen. Bumperkleven blijft gevaarlijk. Niet durven inhalen hindert doorstroming. Behandel als elke andere auto, maar verwacht consistent gedrag zonder plotselinge menselijke impulsen.

Zelfreflectie volgens de GDE-matrix betekent je eigen beperkingen kennen en daarop inspelen. Door je bewustzijn van de situatie en aangepast gedrag (extra alertheid) toon je hogere orde vaardigheden. Dit is positief voor de beoordeling.

Objectieve analyse includeert: ongevallenreductie data, persoonlijke risicofactoren (veel snelweg, vermoeidheid), insurance benefits, resale value. Verschillende rijders hebben verschillende cost-benefit ratios. Informed choice beats blanket recommendations. Optie A ignoreert individual circumstances. Optie C is classist en incorrect. Optie D kan safety compromissen. De les: facilitate informed decision-making.

Antwoord C demonstreert het beste begrip van ADAS-beperkingen en veilig rijgedrag. Hoewel moderne voertuigen uitgerust zijn met ACC en AEB (Autonomous Emergency Braking), blijft de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk. Door direct het stuur over te nemen en gecontroleerd te remmen, behoud je maximale controle over de situatie. Dit geeft je tijd om te beoordelen of er ruimte is om veilig uit te wijken. Het ACC-systeem is primair ontworpen voor het volgen van voertuigen, niet voor het anticiperen op complexe manoeuvres van anderen. Optie A is gevaarlijk omdat de vluchtstrook mogelijk geblokkeerd is door het stilstaande voertuig. Optie B toont een gevaarlijk oververtrouwen in technologie - AEB is een noodsysteem, geen primaire veiligheidsmaatregel. Optie D creeert een extreem gevaarlijke situatie met drie voertuigen naast elkaar op twee rijstroken.

Ervaren rijders hebben vaak onbewuste gewoontes ontwikkeld zoals consistent links of rechts in de rijstrook rijden. Moderne LDW-systemen zijn zeer precies en waarschuwen bij nadering van lijnen niet pas bij overschrijding. Wat voor de rijder 'binnen de lijnen' voelt kan voor het systeem 'te dicht bij de lijn' zijn. Dit biedt een waardevolle les in zelfbewustzijn en adaptatie. Optie A springt naar technisch falen zonder menselijke factor te overwegen. Optie C suggereert een niet-bestaande modus. Optie D introduceert een ongerelateerde factor. De les: gebruik ADAS-feedback voor zelfreflectie op rijgewoontes.

Hoewel sommige nieuwste systemen beginnen met emergency vehicle detection is dit nog niet standaard. Huidige ADAS focust op objectdetectie zonder classificatie van special vehicles. Sirene-detectie en appropriate response is complex en vereist audio-processing naast visuele systemen. Dit illustreert ongoing ontwikkeling in ADAS. Optie A pathologiseert normale beperkingen. Optie C introduceert fictieve discriminatie. Optie D suggereert conspiracy waar technische uitdaging bestaat. De les: ADAS evolueert maar heeft nog gaps in functionaliteit.

Nieuwste ADAS-ontwikkelingen combineren real-time sensordata met patroonherkenning en navigatie-informatie. Het systeem kan detecteren dat de huidige rijstrook vertraagt terwijl andere stroken vrijer zijn of dat een afsplitsing nadert. Dit zijn suggesties geen commando's bedoeld om de bestuurder te informeren. Dit introduceert het concept van proactieve versus reactieve systemen. Optie A overschat de autonomie. Optie C onderschat systeemcapaciteiten. Optie D verwijst naar V2V-communicatie die nog niet wijdverspreid is. De les: nieuwe features vereisen nieuwe interpretatie-vaardigheden.

Bord meet tot begin uitvoegstrook, navigatie mogelijk tot benzinestation/rotonde. Beide technisch correct vanuit perspectief.

Op de meeste rotondes in Nederland heeft verkeer op de rotonde voorrang op verkeer dat de rotonde wil oprijden. Echter, als het fietspad geen haaientanden of voorrangsborden heeft, en de fietser zich al op de rotonde bevindt, heeft hij voorrang op jou die de rotonde wil oprijden. Artikel 18 stelt dat je verkeer op de rotonde voorrang moet verlenen. Zelfs als de fietser van links komt, is de rotonde een uitzondering op de algemene voorrangsregel van rechts. Het is cruciaal om altijd extra alert te zijn op fietsers bij rotondes, gezien hun kwetsbaarheid.

Grote voertuigen geven soms vroeg richting aan of vergeten uit te zetten. Wacht tot hij daadwerkelijk afslaat. Inhalen op rotonde is gevaarlijk.

Stop op veilige afstand, waarschuw achterliggers met alarmlichten. Bel 112. Niet zelf opruimen, wacht op hulpdiensten.

Eerst achterliggers waarschuwen met alarmlichten, dan veilig remmen. Daarna pas 112 bellen vanaf veilige plek.

Bij wisselstroken moet het licht groen (pijl omlaag) zijn om de strook te gebruiken. Geen signaal betekent gesloten strook. Verlaat deze zo snel mogelijk.

Veel fietspaden bij rotondes zijn tweerichtingen. Check borden/pijlen. Als automobilist: let op fietsers uit beide richtingen.

Zonder zichtbare voorrangsborden wordt het een gelijkwaardige kruising. Dan geldt de basisregel: verkeer van rechts heeft voorrang. Dit is essentieel voor de verkeersveiligheid als markeringen ontbreken. Optie B, C en D zijn onjuist en leiden tot gevaarlijke situaties.

Dit bord geeft jou voorrang op al het kruisende verkeer, ongeacht of ze van links of rechts komen. Let op: afslaand verkeer op jouw weg moet je voorrang verlenen.

Aansprakelijkheid hangt af van oorzaak: leidingbreuk door nalatigheid = exploitant. Natuurramp = overmacht. Lees kleine lettertjes parkeerreglement.

Uitrit verwijst naar tankstation/rustplaats langs snelweg. Afrit is genummerde afslag naar andere wegen. Beiden verlaten de snelweg.

Witte brommerplaten waren tot 2005. Daarna geel (bromfiets) of blauw (snorfiets). Oude plaat nog geldig.

Pijllichten geven alleen toestemming voor de aangegeven richtingen. Voor linksaf moet je wachten op een signaal dat linksaf toestaat.

Een gele onderbroken streep betekent parkeerverbod. Stilstaan voor het onmiddellijk in- of uitstappen van passagiers of laden/lossen is wel toegestaan. Optie B is onjuist, stilstaan is wel toegestaan. Optie C is onjuist, er is geen tijdslimiet voor parkeren, parkeren is simpelweg verboden. Optie D is deels correct, maar de hoofdregel is parkeerverbod.

Je moet stoppen bij de stopstreep, ook als deze ver van het licht ligt. Vaak voor veiligheid fietsers of zichtlijnen.

Lange voertuigen zwaaien uit bij draaien. Anticipeer en geef ruimte. Wacht tot manoeuvre voltooid is voor ieders veiligheid.

Motorrijders mogen tussen stilstaand of langzaam rijdend verkeer door rijden met een snelheidsverschil van maximaal 10 km/u. Dit moet voorzichtig gebeuren. Het is bedoeld om de doorstroming te verbeteren en files te verminderen. Optie A is onjuist; het is onder voorwaarden toegestaan. Optie C en D zijn onjuist; het geldt voor alle wegen waar files ontstaan.

Parkeren op het trottoir is verboden, ook voor laden/lossen. Alarmlichten maken een overtreding niet legaal. De chauffeur moet een legale parkeerplaats zoeken of een plek waar stilstaan wel is toegestaan. Optie A, C en D zijn onjuist; trottoir is voor voetgangers.

UN-nummer identificeert gevaarlijke stof. Extra afstand houden. Bij ongeval nummer doorgeven aan hulpdiensten.

Instructeur moet ingrijpen bij ernstige verkeershinder. Leerling leren normaal verkeerstempo aan te houden.