Een parkeerverbod geldt waar bord E1 is geplaatst en op wettelijk verboden plaatsen.

Bij voorrang verlenen moet er voldaan zijn aan deze drie voorwaarden: het moet zich afspelen op een kruispunt, het zijn bestuurders t.o.v. bestuurders en ze moeten elkaar vanaf de kruisende weg naderen.

Een losse aanhanger mag maximaal 3 aaneengesloten dagen op dezelfde openbare plaats staan.

Een groene pijl betekent dat verkeer in de aangegeven richting mag doorrijden.

Nee, de definitie 'bestuurder van een motorrijtuig' spreekt over 'degene die het motorrijtuig onder zijn onmiddellijke toezicht laat besturen'. Daar is hier geen sprake van, ze geeft namelijk geen rijonderricht!

Definitie van voertuig:

• Het RVV 1990 definieert wat geen voertuig is voor de toepassing van de verkeersregels, zoals:

  • Treinen en trams
  • Kruiwagens, kinderwagens en dergelijke kleine voertuigen
  • Rolstoelen (niet gemotoriseerd)

• Vervolgens definieert het RVV 1990 specifieke categorieën die wel als voertuig worden beschouwd, zoals:

  • Aanhangwagens
  • Autobussen
  • Bestelauto's
  • Bromfietsen (inclusief snorfietsen, die als type bromfiets worden beschouwd)
  • Fietsen
  • Gehandicaptenvoertuigen
  • Motorvoertuigen (waarbij "motorvoertuigen" zelf weer een verzamelbegrip is voor alle gemotoriseerde voertuigen behalve bromfietsen, fietsen met trapondersteuning en gehandicaptenvoertuigen, bestemd om anders dan langs rails te worden voortbewogen)
  • Motorfietsen
  • Personenauto's
  • Vrachtauto'sArtikel 1, lid 1, onder c, WVW 1994 luidt: "motorrijtuigen: alle voertuigen, bestemd om anders dan langs spoorstaven te worden voortbewogen uitsluitend of mede door een mechanische kracht, op of aan het voertuig zelf aanwezig dan wel door elektrische tractie met stroomtoevoer van elders, met uitzondering van fietsen met trapondersteuning;"
    

Volgens Artikel 19: "De bestuurder moet in staat zijn zijn voertuig tot stilstand te brengen binnen de afstand waarover hij de weg kan overzien en waarover deze vrij is."

De bestuurder moet zijn voertuig kunnen stoppen binnen de afstand die hij kan overzien.

Dagrijlicht mag overdag worden gevoerd, niet tegelijk met ander voorlicht.

Bord C19 geeft de maximale doorrijhoogte aan.

Bij een defecte richtingaanwijzer ben je verplicht armseinen te geven. Dit betekent je linkerarm horizontaal uitsteken voor linksaf en je linkerarm schuin omhoog voor rechtsaf. Dit is essentieel voor de veiligheid en communicatie met andere weggebruikers, conform 'De Rijprocedure'.

Elektrische deelscooters presenteren een complexe detectie-uitdaging voor AEB-systemen. Hun detecteerbaarheid varieert sterk met positie: rechtop geparkeerd kunnen ze lijken op voetgangers, liggend worden ze mogelijk geïnterpreteerd als wegdek-objecten. Het metalen frame geeft verschillende radar-reflecties afhankelijk van de hoek. Bovendien zijn AEB-systemen primair getraind op auto's, fietsers en voetgangers - deelscooters zijn een relatief nieuwe categorie. Deze inconsistentie illustreert de uitdagingen van nieuwe mobiliteitsvormen voor bestaande veiligheidssystemen. Optie A suggereert onterecht fysieke schade. Optie C introduceert een complottheorie. Optie D is technisch incorrect - moderne AEB detecteert ook stationaire objecten. De les: nieuwe mobiliteit vereist aanpassing van zowel technologie als rijgedrag.

Defecte richtingaanwijzer maakt voertuig technisch ondeugdelijk. Alle lampen moeten werken. De Rijprocedure vereist technisch correcte voertuigen. Eén werkende lamp is onvoldoende - anderen zien intentie mogelijk niet. Handgebaren zijn aanvullend, geen vervanging. Alleen rechts is onpraktisch en lost niets op. Reparatie is vaak simpel (lampje vervangen). Rijden met defecte verlichting riskeert boete en aansprakelijkheid bij ongeval.

Kleine fouten mag je onmiddellijk en veilig corrigeren. Door direct terug te schakelen naar dimlicht toon je bewustzijn en correctie-vermogen zonder de verkeersstroom te hinderen.

Dieren in het verkeer, vooral groot wild, zijn onvoorspelbaar en kunnen levensgevaarlijke situaties creëren. De Rijprocedure B benadrukt voorzichtigheid bij het naderen van wildoversteekplaatsen. Rem onmiddellijk en krachtig af om een aanrijding te voorkomen. Optie A is gevaarlijk. Optie B is onvoldoende. Optie D is roekeloos. Je moet altijd voorbereid zijn op onverwachte bewegingen van dieren.

Graduele introductie respecteert cognitieve belasting terwijl het voorbereidt op moderne realiteit. Begin met passieve systemen (waarschuwingen) voeg assistentie toe naarmate comfort groeit. Dit bouwt begrip en vertrouwen systematisch op zonder overwhelming beginners of underpreparing voor technologie. Optie A creeert artificial environment. Optie C riskeert cognitive overload. Optie D is impractisch en toekomst-ondermijnend. De les: pedagogische aanpassing aan individuele leercurves.

Objectieve analyse includeert: ongevallenreductie data, persoonlijke risicofactoren (veel snelweg, vermoeidheid), insurance benefits, resale value. Verschillende rijders hebben verschillende cost-benefit ratios. Informed choice beats blanket recommendations. Optie A ignoreert individual circumstances. Optie C is classist en incorrect. Optie D kan safety compromissen. De les: facilitate informed decision-making.

ADAS-kalibratie verschilt per markt: snelheidslimieten rijstrookbreedtes verkeersgedrag en regelgeving varieren. Japanse LKA kan subtieler zijn voor smallere wegen Amerikaanse ACC agressiever voor highway merging. Dit reflecteert lokale optimalisatie niet kwaliteitsverschil. Optie A introduceert onnodige superioriteit. Optie C is bureaucratisch overdreven. Optie D technisch incorrect. De les: technologie is cultureel en contextueel ingebed.

Antwoord C demonstreert het beste begrip van ADAS-beperkingen en veilig rijgedrag. Hoewel moderne voertuigen uitgerust zijn met ACC en AEB (Autonomous Emergency Braking), blijft de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk. Door direct het stuur over te nemen en gecontroleerd te remmen, behoud je maximale controle over de situatie. Dit geeft je tijd om te beoordelen of er ruimte is om veilig uit te wijken. Het ACC-systeem is primair ontworpen voor het volgen van voertuigen, niet voor het anticiperen op complexe manoeuvres van anderen. Optie A is gevaarlijk omdat de vluchtstrook mogelijk geblokkeerd is door het stilstaande voertuig. Optie B toont een gevaarlijk oververtrouwen in technologie - AEB is een noodsysteem, geen primaire veiligheidsmaatregel. Optie D creeert een extreem gevaarlijke situatie met drie voertuigen naast elkaar op twee rijstroken.

Deze vraag test het begrip van verschillende snelheidscontrolesystemen. Speed Control Function (snelheidsbegrenzer) voorkomt dat het voertuig sneller rijdt dan de ingestelde limiet maar de bestuurder moet nog steeds actief gas geven en remmen. In fileverkeer is dit geen geschikte keuze omdat het systeem geen rekening houdt met voorliggers - het voorkomt alleen overschrijding van de maximumsnelheid. Het fundamentele verschil is: Cruise Control houdt een snelheid aan ACC houdt snelheid en afstand aan maar Speed Control Function stelt alleen een maximum. Optie B mist het punt van filerijden volledig. Optie C introduceert een niet-bestaande regel. Optie D is deels correct maar mist de educatieve kans om het verschil uit te leggen. In files is handmatig rijden of ACC aangewezen waarbij ACC het comfort verhoogt door automatisch af te remmen en op te trekken binnen de ingestelde parameters.

Nooit blind vertrouwen op navigatie. Als je geen veilige afslag ziet, doorrijden en een veilige plaats zoeken om te keren. Veiligheid gaat voor.

Hoewel dit niet specifiek in één RVV-artikel staat, vallen deze situaties onder de algemene zorgplicht (artikel 5 Wegenverkeerswet) en de ongeschreven regels van goed rijgedrag. De bestuurder die de uitwijkplaats aan zijn kant heeft, wordt geacht deze te gebruiken. Optie A kan gevaarlijk zijn en een blokkade veroorzaken. Optie B en D zijn onjuist; degene met de uitwijkplaats moet faciliteren.

Opbollende matras kan losraken door windkracht. Groot gevaar voor achterliggers. Houd grote afstand, waarschuw bestuurder indien mogelijk.

Bord waarschuwt voor gladheid. Pas snelheid aan ongeacht of strooiwagen er is. Veilige snelheid bepaalt, niet volgen strooiwagen.

Cruise control uit voor directe controle. Hagel maakt weg glad als ijs. Verminder snelheid drastisch, verhoog afstand.

Direct stoppen. Kleuter op skelter kan snel zijn, ouder haalt mogelijk niet in. Claxonneren kan kind laten schrikken.

Bijtende stoffen (mest/zuren) gevaarlijk bij lekkage. Extra afstand houden. Inhalen mag maar met ruime marge.

Op bergwegen moet het voertuig dat het dichtst bij een uitwijkplaats is achteruit rijden, ongeacht of het stijgt of daalt. Dit is het veiligst en meest praktisch. Optie B en C zijn onjuist; de positie ten opzichte van een uitwijkplaats is bepalend. Optie D is irrelevant.

Vallend zonnepaneel zeer gevaarlijk. Houd grote afstand, probeer bestuurder te waarschuwen met licht/claxon. Bij tankstation aanspreken.

Zonder sticker wordt uitgegaan van bromfiets = helmplicht. Bestuurder krijgt boete voor beide overtredingen.

Geen verplichting te stoppen bij pech. Wel alertheid voor uitstappende personen of openende deuren. Bij ongeval met gewonden wel hulpplicht.

Niet zelf handhaven. Blokkeren is gevaarlijk. Eventueel kenteken/tijd onthouden voor melding, maar focus op eigen rijden.

Artsen met zwaailicht mogen bij spoed parkeerregels overtreden. Zonder spoedsituatie gelden normale regels. "ARTS" alleen is onvoldoende.

Snorfiets moet buiten bebouwde kom op (brom)fietspad als aanwezig. Op rijbaan alleen als geen fietspad is.

Lozen afvalwater op openbare weg is verboden. Ook grijswater bevat zeep/vet. Bestuurder moet tank repareren.

Wit met rode banden = doofblind. Hoort geen verkeer én ziet niet. Extra geduld, mogelijk begeleider. Niet claxonneren.

Pers heeft geen parkeervoorrechten. Gele streep verbiedt parkeren voor iedereen behalve aangegeven uitzonderingen.

Wapperend zonnescherm kan losraken en achterliggers raken. Ook stabiliteit bakfiets in gevaar. Ruime afstand houden.

Lange tijd slapen met draaiende motor kan wijzen op CO-vergiftiging of medisch probleem. Voorzichtig checken, zo nodig 112.

Lopende agent tussen stilstaand verkeer controleert vaak op telefoongebruik, gordels of zoekt specifiek voertuig.