Alleen op aanwijzing van politie of verkeersregelaar mag door rood worden gereden.

Ruiters en geleiders moeten een lantaarn meevoeren bij slecht zicht en 's nachts.

Een aangekoppelde caravan mag max. 3 dagen op dezelfde openbare plaats staan.

Bord K8 geeft de locatie van een politiebureau aan.

Dagrijlicht mag overdag worden gevoerd, niet tegelijk met ander voorlicht.

De claxon mag alleen worden gebruikt ter afwending van dreigend gevaar.

Bord K10 geeft de locatie van een (nood)telefoon aan.

Bord J22 waarschuwt voor een brug die open kan gaan.

De Rijprocedure B stelt dat suggestiestroken (zonder symbolen) en fietsstroken (onderbroken streep) niet bereden ‘hoeven’ te worden, maar niet verboden zijn. Berijden mag indien situationeel gewenst, mits fietsers geen hinder ondervinden.

Hoofdstuk 3.4 van de Rijprocedure B stelt voor uitvoegen: "tijdig (circa 600 meter van tevoren) de rijstrook gaan berijden die grenst aan de uitrijstrook." Voor een linkse uitvoegstrook betekent dit tijdig naar de linker rijstrook gaan, zodat je voorbereid bent om veilig uit te voegen.

Volgens de toepassing van de Rijprocedure B is beheersing van het voertuig een essentieel onderwerp. Een goede voertuigbeheersing is de basis voor veilige verkeersdeelname. Het is beter om rustig en beheerst weg te rijden dan gehaast en met het risico de controle te verliezen. Korte vertraging wordt geaccepteerd ten gunste van veiligheid.

Aankomsttijd bepaalt geen voorrang in normale verkeerssituaties. Voorrangsregels zijn gebaseerd op wegmarkering, borden, en verkeersregels, niet op wie eerst arriveert. Predictive systemen informeren maar vervangen geen regelkennis. Dit voorkomt gevaarlijke misinterpretaties. Optie A negeert dat voorrang niet op snelheid gebaseerd is. Optie C is incorrect over voorrangsbepaling. Optie D mist het fundamentele punt. De les: technologie informeert over timing, niet over rechten.

ESP is een noodsysteem, geen vervanging voor aangepast rijgedrag. De Rijprocedure stelt dat de bestuurder verantwoordelijk blijft en systemen hun grenzen hebben. Je past snelheid aan zoals zonder ESP: voor de bocht vertragen, niet remmen in de bocht. ESP grijpt alleen in bij dreigende slip, wat je moet voorkomen. Te hard rijden overschrijdt mogelijk de fysische grenzen. ESP uitschakelen vermindert veiligheid. Extra langzaam is onnodig - ESP destabiliseert niet maar stabiliseert juist.

Moderne voertuigen hebben safety systems die niet uitgeschakeld kunnen worden (zoals basis AEB). Transparante communicatie over wat wel/niet mogelijk is voorkomt misverstanden. Examinatoren adapteren aan technologische realiteit. Focus op demonstreren van control ondanks actieve systemen. Optie A is contraproductief. Optie C vaak impractisch. Optie D riskeert schade/garantieverlies. De les: work within technological constraints.

Skills transfer beide richtingen. Initial adjustment periode normaal - muscle memory returns quickly. Belangrijk: bewust compenseren voor afwezige waarschuwingen eerste ritten. Dit toont adaptability beide richtingen, niet dependency. Optie A overdramatiseert. Optie C is demonstrably false. Optie D introduceert false age correlation. De les: maintain flexibility tussen technology levels.

Camera's kunnen gehinderd worden door regendruppels en condensatie radar kan verstoord worden door heavy precipitation en ultrasone sensoren functioneren anders in natte omstandigheden. Moderne voertuigen detecteren deze verminderde performance en waarschuwen de bestuurder dat bepaalde functies mogelijk niet optimaal werken. Dit is een belangrijke les over systeembeperkingen en transparantie. Optie A suggereert schade waar adaptatie plaatsvindt. Optie C beschrijft functionaliteit die niet bestaat. Optie D introduceert een technisch onmogelijke interferentie. De les: begrijp wanneer en waarom systemen zich aanpassen aan omstandigheden.

Nieuwste ACC-systemen gebruiken machine learning om patterns te herkennen: brakelights van auto's verder vooruit, traffic wave propagation, typische remlocaties. Dit predictive behavior smooth traffic flow en comfort. Het toont evolutie van reactive naar proactive systemen. Optie A verwijst naar V2V die nog niet mainstream is. Optie C onderschat technologie. Optie D beschrijft non-existente functie. De les: ADAS evolueert naar intelligentere anticipatie.

Sensor fusion combineert sterke punten: radar meet afstand en snelheid precies werkt in alle weersomstandigheden maar heeft lage resolutie. Camera's herkennen objecttypes lezen borden maar zijn weersgevoelig. Combinatie creeert robuuster systeem dan enkele sensor. Dit is sophisticated engineering niet redundantie. Optie A oversimplificeert naar backup waar synergie bestaat. Optie C maakt incorrecte prijs-kwaliteit associatie. Optie D introduceert fictieve dag/nacht verdeling. De les: moderne ADAS gebruikt multiple informatiebronnen voor betrouwbaarheid.

CD = Corps Diplomatique. Diplomatieke onschendbaarheid maar moeten verkeersregels volgen. Bij ongeval: altijd politie waarschuwen.

Stop op veilige afstand, waarschuw achterliggers met alarmlichten. Bel 112. Niet zelf opruimen, wacht op hulpdiensten.

Exploitant blijft eigenaar en verantwoordelijk voor vloot. Bij geen actie kan gemeente handhaven als voertuig te lang staat.

Kinderen kunnen onverwacht oversteken. Pas snelheid aan en wees extra alert, ook al staat de bus aan de overkant.

Aanwijzingen van bevoegde personen (zoals politieagenten) gaan altijd voor op verkeersborden, verkeerslichten en verkeersregels. Je moet de aanwijzing van de agent opvolgen. Optie A is onjuist; de agent heeft prioriteit. Optie C en D zijn onjuist; je moet direct en duidelijk stoppen.

Passeerstrook links van jou is voor tegenligger. Aanhanger kan moeilijker uitwijken. Jij wacht tot hij gepasseerd is.

Bord kan afrit aangeven (500m), navigatie totale afstand inclusief oprit (2km). Beide technisch correct vanuit perspectief.

Elektrische steps zijn niet toegelaten op openbare wegen in Nederland, ongeacht snelheid. Alleen op privéterrein toegestaan.

Gele ruit benadrukt voorrangsweg. Extra waarschuwing dat je voorrang hebt maar alert moet blijven.

Alle deuren open, draaiende motor, verlaten = verdacht. Mogelijk vlucht na incident. Niet aanraken, 112 bellen met kenteken.

Bij uitgevallen verkeerslichten gelden de normale voorrangsregels: borden, of anders rechts gaat voor. Wees extra voorzichtig bij verwarring.

Omgevallen verkeerslicht is niet rechtsgeldig. Normale voorrangsregels gelden. Extra voorzichtig vanwege mogelijke verwarring.

Twee plotseling stoppende voertuigen verhogen risico. Extra afstand en alertheid. Instructeur blokkeert mogelijk vluchtroute.

Auto niet verhuurd maar oude parkeerschijf = waarschijnlijk defect in systeem. Exploitant moet oplossen. Mogelijk boete.

Marktverbod geldt meestal vanaf vroege ochtend voor opbouw. 7:45 is te laat, marktkooplui beginnen met opbouwen. Zoek andere plek.

Oliesporen zijn gladder dan normale weg. Vermijd ze, vooral in bochten. Bij ernstig gevaar voor anderen: waarschuw politie 0900-8844.

Slingerende fietser met tassen is extra instabiel. Maximale afstand aanhouden, eventueel wachten met passeren tot na rotonde.

Motor met zijspan mag op snelweg als constructiesnelheid minimaal 60 km/u is. Meestal geen probleem bij moderne combinaties.

Bij uitstekende lading >1 meter is markering verplicht. Overdag rode vlag, 's nachts rood licht. Bestuurder overtreedt.

Busbaan is exclusief voor bussen (en eventueel uitgezonderd verkeer). Laden/lossen moet elders, busbaan mag niet geblokkeerd worden.