Bord J36 waarschuwt voor sterke zijwin

Dagrijlicht mag overdag worden gevoerd, niet tegelijk met ander voorlicht.

Rijprocedure B, hoofdstuk 3.3.

Bord C8 sluit motorvoertuigen met lage snelheid uit.

Een T100-bus is technisch ingericht voor een maximumsnelheid van 100 km/u.

Bord E10 duidt een standplaats exclusief voor taxi's aan.

Motoren mogen tussen files rijden als het verkeer niet harder dan 50 km/u rijdt.

Hoofdstuk 3.7 van de Rijprocedure B, onder "Bijzondere verrichtingen" en specifiek "Hellingproef", stelt: "Bij de uitvoering van de hellingproef is het aan de kandidaat om de keuze te maken of hij een handrem, voetrem of een wegrijhulpsysteem gebruikt." Het belangrijkste is dat de auto niet wegrolt en de motor niet afslaat.

De Rijprocedure specificeert: motor afzetten bij stops langer dan 1 minuut. Dit balanceert milieubesparing met praktische overwegingen. Direct afzetten bij elke stop is onpraktisch in kruipende file. Nooit afzetten verspilt brandstof en vervuilt onnodig. Overzien is vaak onmogelijk. Na 1 minuut stilstand is duidelijk dat het langer duurt. Let op: zet tijdig weer aan als beweging zichtbaar wordt om doorstroming niet te hinderen.

De toepassing stelt dat voor de beoordeling het totaalbeeld van het examen van belang is. Twee keer een richting vergeten is verwijtbaar, maar of dit tot zakken leidt hangt af van de ernst (waren er andere weggebruikers?), de omstandigheden en de algehele prestatie. Als de kandidaat verder uitstekend rijdt, kan hij mogelijk toch slagen.

Hill Descent Control gebruik je bij steile onverharde afdalingen voor gecontroleerde lage snelheid.

De Rijprocedure B benadrukt grote voorzichtigheid bij bijzondere manoeuvres. Bij beperkt zicht moet je stapvoets naar voren bewegen tot je voldoende zicht hebt om veilig te kunnen beoordelen of je kunt oprijden, ook als dit betekent dat je neus al deels op de rijbaan komt.

Alert fatigue is real phenomenon bij extended ADAS exposure. Regular breaks reset attention. Varieer tussen high-alert situations en relaxed cruising. Understanding eigen fatigue patterns helpt planning. Quality van aandacht beats quantity. Optie A elimineert safety features. Optie C creates gevaarlijke gewoontes. Optie D adresseert alleen symptoom. De les: manage cognitive load proactively.

Nieuwste ACC-systemen gebruiken machine learning om patterns te herkennen: brakelights van auto's verder vooruit, traffic wave propagation, typische remlocaties. Dit predictive behavior smooth traffic flow en comfort. Het toont evolutie van reactive naar proactive systemen. Optie A verwijst naar V2V die nog niet mainstream is. Optie C onderschat technologie. Optie D beschrijft non-existente functie. De les: ADAS evolueert naar intelligentere anticipatie.

Graduele introductie respecteert cognitieve belasting terwijl het voorbereidt op moderne realiteit. Begin met passieve systemen (waarschuwingen) voeg assistentie toe naarmate comfort groeit. Dit bouwt begrip en vertrouwen systematisch op zonder overwhelming beginners of underpreparing voor technologie. Optie A creeert artificial environment. Optie C riskeert cognitive overload. Optie D is impractisch en toekomst-ondermijnend. De les: pedagogische aanpassing aan individuele leercurves.

Forward Collision Warning waarschuwt wanneer het systeem een potentiele botsing detecteert gebaseerd op snelheid afstand en trajectorie. Frequente waarschuwingen in stadsverkeer duiden vaak op een rijstijl met late reacties of te kleine marges. Dit is waardevolle feedback die gebruikt kan worden om anticiperend rijden te verbeteren. Door vroeger gas los te laten geleidelijker te remmen en grotere volgafstanden aan te houden zullen waarschuwingen afnemen. Optie A elimineert een veiligheidssysteem waar het juist het meest waardevol kan zijn. Optie B behandelt symptomen niet de oorzaak. Optie D bevat onjuiste informatie - hoewel AEB verplicht wordt geldt dit niet voor FCW-uitschakeling. De les: gebruik ADAS-feedback als leermiddel voor betere rijtechniek.

Level 2 automatisering (huidige ADAS) betekent dat het voertuig steering EN speed kan controleren maar de bestuurder moet constant monitoren en klaar zijn om over te nemen. Dit is fundamenteel anders dan Level 3+ waar het voertuig verantwoordelijkheid neemt. Misverstand hierover is gevaarlijk. Optie A versterkt gevaarlijke misconceptie. Optie B creeert unnecessary anxiety. Optie D gooit baby met badwater weg. De les: accurate verwachtingen zijn cruciaal voor veilig ADAS-gebruik.

Witte LED voorop toegestaan als aanvulling op fietsverlichting. Verbetert zichtbaarheid. Niet als vervanging verplichte lamp.

Direct gevaar voor weggebruikers. Houd grote afstand. Bij mogelijkheid bestuurder waarschuwen of politie informeren met locatie/kenteken.

Reservering geldt alleen dinsdag en vrijdag voor markt. Woensdag is vrij parkeren voor iedereen.

"Tijdens voorstelling" = tot einde film. Tot 23:00 mag je blijven. Daarna redelijke tijd om weg te rijden.

"Bij nadering" betekent dat je alleen hoeft te stoppen als er daadwerkelijk verkeer nadert dat voorrang heeft. Zonder naderend verkeer mag je doorrijden na het uitvoeren van de stopregel (kijken). Optie A is onjuist; de toevoeging specificeert de conditie. Optie C is onjuist; stoppen is een vereiste. Optie D is irrelevant voor deze regel.

Straatbord is leidend. App kan verouderd zijn of GPS-fout hebben. Gebruik zone van straatbord om boete te voorkomen.

Slingeren tussen rijstroken kan duiden op rijden onder invloed. Houd grote afstand, waarschuw indien mogelijk politie met kenteken/locatie.

Direct stoppen. Kleuter op skelter kan snel zijn, ouder haalt mogelijk niet in. Claxonneren kan kind laten schrikken.

Met defecte verlichting mag je niet rijden. Één werkende dimlicht is onvoldoende en gevaarlijk. Stop veilig en laat repareren of slepen.

Vonken uit uitlaat duiden op defecte/oververhitte katalysator. Houd afstand, waarschuw bestuurder bij stop. Brandgevaar aanwezig.

Wegbeheerder (hier provincie) verantwoordelijk voor opruimen kadavers. Bel provincie of politie voor melding bij gevaar.

"Lang Voertuig" borden zijn alleen verplicht voor voertuigen langer dan 18,75 meter. 12 meter is normale vrachtwagen.

Vrachtwagen geeft aan te willen inhalen maar wacht op veilig moment. Geef ruimte als mogelijk, hij heeft beperkt zicht en acceleratie.

Dieren op de weg vereisen stoppen/uitwijken om aanrijding te voorkomen. Claxonneren kan hond onvoorspelbaar maken. Wacht tot veilig.

Onrustige kinderen kunnen chauffeur afleiden of noodstop veroorzaken. Extra afstand aanhouden. Bij ernstige zorgen: schoolnaam noteren voor melding.

Artikel 68 bepaalt dat je bij geel licht moet stoppen, tenzij je zo dicht bij het licht bent dat stoppen redelijkerwijs niet meer mogelijk is zonder gevaar. Dit betekent dat als je veilig kunt stoppen, je dat ook moet doen. Optie A en C zijn in strijd met de veiligheid en de wet. Optie B is te absoluut, er is een uitzondering.

In Duitsland verplicht reddingslaan te vormen bij file. Links naar links, rest naar rechts. Geldt ook voor buitenlanders.

Een groene pijl geeft vrije doorgang in de aangegeven richting. Je mag rechtsaf zonder te stoppen, maar moet wel voorrang verlenen aan verkeer dat groen heeft, bijvoorbeeld voetgangers of fietsers. Optie A is onjuist, stoppen is niet nodig. Optie C en D zijn in strijd met de betekenis van de pijl.

Voor wild remmen is gerechtvaardigd. Achterligger moet voldoende afstand houden voor noodstops. Zijn aansprakelijkheid.

Dit bord geeft jou voorrang op al het kruisende verkeer, ongeacht of ze van links of rechts komen. Let op: afslaand verkeer op jouw weg moet je voorrang verlenen.