Volgens Artikel 20, lid a: "voor motorvoertuigen 50 km per uur."

Volgens Artikel 22, lid b: "voor T100-bussen 100 km per uur."

Stilstaan is verboden op een oversteekplaats of binnen 5 meter daarvan.

Volgens Artikel 3, lid 2: "Fietsers mogen met zijn tweeën naast elkaar rijden. Dit geldt niet voor snorfietsers." De uitzondering is specifiek voor fietsers.

Gehandicaptenvoertuigen en voetgangersregels

• Op voetpaden of trottoirs: Als een bestuurder van een gehandicaptenvoertuig (bijvoorbeeld een scootmobiel of elektrische rolstoel) op een voetpad of trottoir rijdt, dan wordt deze bestuurder voor de verkeersregels gelijkgesteld aan een voetganger.
  
  Kortom: Bord C16 is van toepassing op een gehandicaptenvoertuig alleen wanneer het voertuig zich op een voetpad of trottoir bevindt. Is het gehandicaptenvoertuig op de rijbaan, fietspad of een ander weggedeelte, dan geldt dit specifieke bord niet voor hen.

Stilstaan is verboden op een fietsstrook of op de rijbaan langs een fietsstrook.

Een tram mag zowel links als rechts worden ingehaald, afhankelijk van de situatie.

Bij bord B6 moet men stoppen én voorrang verlenen aan alle verkeer.

Rechts inhalen is toegestaan in al deze specifieke situaties.

Correcte antwoord is: Ja, omdat het verbod zich richt tot een ieder die aan het verkeer deelneemt.

Artikel 6 WVW richt zich tot een ieder die aan het verkeer deelneemt. De voetganger valt hier ook onder.

Correcte antwoord is: De bromfietsinstructeur die les geeft, terwijl hij bij de leerling achterop zit.

Bij rijonderricht voor de categorie AM(2) (bromfiets) en categorie A1, A2 en A is de leerling zowel de feitelijke als de juridische bestuurder.

Voor kampeerwagens (>3500 kg), vrachtauto's en autobussen geldt 80 km per uur.

Motorgroepen rijden voor veiligheid vaak compact. De Rijprocedure benadrukt begrip voor groepen weggebruikers. Behandel als één lang voertuig. Splitsen is gevaarlijk voor groepscohesie. Claxonneren creëert chaos. Politie voor legaal groepsrijden is overdreven. Wacht geduldig inhaalmogelijkheid voor hele groep. Motorrijders waarderen begrip. Geforceerd erdoor creëert gevaarlijke situaties.

Motorrijders gebruiken knipperend licht vaak als communicatiemiddel om aandacht te vragen. De Rijprocedure benadrukt communicatie tussen weggebruikers. Het signaal vraagt meestal om ruimte of waarschuwt voor inhaalmanoeuvre. Defect (A) zou onregelmatig knipperen. Alleen waarschuwen (B) is te beperkt. Dagrijverlichting (D) knippert niet. Check spiegels, maak indien veilig ruimte. Motorrijders zijn kwetsbaar en waarderen medewerking. Herken non-verbale communicatie in verkeer.

Hoofdstuk 3.7 van de Rijprocedure B, onder "Bijzondere verrichtingen" en "Voorbereidings- en controlehandelingen", somt diverse controles op, waaronder "oliepeil (niveau)" en "ruitenwisser(s)". De Rijprocedure benadrukt dat de kandidaat het nut van bepaalde controles moet kennen en hoe deze uit te voeren.

Hoofdstuk 1 van de Rijprocedure B is heel duidelijk: "De bestuurder is altijd zelf verantwoordelijk voor het uitvoeren van de rijtaak, dus niet de auto of de rijhulpsystemen." Ongeacht welke systemen actief zijn, de bestuurder moet altijd klaar zijn om in te grijpen en blijft eindverantwoordelijk.

De toepassing van de Rijprocedure B kijkt naar het totaalbeeld. Het vergeten van de gordel is een fout, maar het zelf opmerken en veilig corrigeren toont bewustzijn en verantwoordelijkheid. Dit wordt meegewogen in de totale beoordeling van de rijvaardigheid.

Sommige voertuigen bieden configureerbare driver profiles met strengere ADAS-settings. Gebruik thoughtfully: safety enhancement ja, maar ook ruimte voor skill development. Over-restriction kan rebellion of dependency creeeren. Goal is competente, zelfstandige rijders. Optie A riskeert antagonisme. Optie C negeert beschikbare tools. Optie D is impractisch met moderne auto's. De les: use technology voor graduated independence.

ADAS-systemen opereren volgens vaste veiligheidsparameters onafhankelijk van bestuurdersevaring. De misvatting ontstaat mogelijk door aanpasbare gevoeligheidsinstellingen die sommige systemen bieden, maar deze zijn niet bedoeld als 'training modes'. Veiligheid wordt niet gecompromitteerd voor leercomfort. Dit benadrukt dat leerlingen zich moeten aanpassen aan technologie, niet andersom. Optie A en C verspreiden misinformatie over niet-bestaande features. Optie D introduceert leeftijdsdiscriminatie die niet bestaat. De les: ADAS maakt geen onderscheid - alle bestuurders moeten competent zijn.

Understanding waarom systemen struggelen (metal structures, acoustic reflections) helpt appropriate response. Acknowledge limitations maar benadruk: better safe than sorry. Elke waarschuwing verdient attention, ook als pattern suggests false positive. Optie A is inefficient voor known limitations. Optie C creates dangerous precedent. Optie D avoids in plaats van addresses. De les: balance understanding met vigilance.

AEB-systemen hebben de meeste moeite met plotseling verschijnende objecten vanuit occluded areas. Een fietser die tussen geparkeerde auto's vandaan komt geeft het systeem minimale tijd voor detectie, classificatie en reactie. De laterale beweging en gedeeltelijke zichtbaarheid compliceren de situatie verder. Dit scenario vereist menselijke anticipatie op basis van context die ADAS mist. Optie A beschrijft een relatief eenvoudig detectiescenario. Optie C kan complex zijn maar is meestal goed zichtbaar. Optie D is irrelevant - kleur helpt menselijke detectie, niet noodzakelijk sensor-detectie. De les: ken de detection blind spots van ADAS.

Mist die ADAS-sensoren hindert beperkt ook menselijk zicht. Het uitschakelen van systemen is een waarschuwing over de omstandigheden niet alleen een technisch probleem. Extra voorzichtigheid is geboden: lagere snelheid grotere volgafstand en verhoogde alertheid compenseren voor verminderde mens-machine capaciteiten. Optie A normaliseert gevaarlijk rijden. Optie B is overreactie die verkeersgevaar kan creeeren. Optie D misinterpretreert hoe sensoren werken - mistlampen helpen menselijk zicht niet radar/camera systemen. De les: interpreteer systeem-feedback als omgevingsinformatie.

L-sticker heeft geen wettelijke betekenis in Nederland. Mogelijk leerling of buitenlands. Geen aangepaste regels, wel extra geduld tonen.

Rouwstoet is normaal verkeer, inhalen mag indien veilig. Doe dit respectvol, niet tussen de stoet door. Sociale norm is geduld tonen.

Wegbeheerder mag extra borden plaatsen voor duidelijkheid/veiligheid. Vaak bij trajectcontrole of na veel overtredingen.

Ook fietsen/bakfietsen mogen trottoir niet blokkeren. Voetgangers, vooral mindervaliden, moeten veilig kunnen passeren.

"Tijdens voorstelling" = tot einde film. Tot 23:00 mag je blijven. Daarna redelijke tijd om weg te rijden.

Dit bord betekent dat alleen bestemmingsverkeer door mag rijden, dat wil zeggen verkeer dat een bestemming heeft binnen het afgesloten gedeelte. Doorgaand verkeer moet een andere route kiezen (vaak via een omleiding). Optie A is onjuist, bestemmingsverkeer mag wel. Optie C is een gevolg, niet de directe betekenis. Optie D is te algemeen.

In werkkleding maar zonder bezorgbox waarschijnlijk klaar met werk. Fietst mogelijk kortste route naar huis. Blijft verkeersovertreding.

Bord waarschuwt voor gladheid. Pas snelheid aan ongeacht of strooiwagen er is. Veilige snelheid bepaalt, niet volgen strooiwagen.

Direct stoppen. Kleuter op skelter kan snel zijn, ouder haalt mogelijk niet in. Claxonneren kan kind laten schrikken.

Werkers moeten veilig instappen voor vertrek. Wacht geduldig. Hun veiligheid gaat voor doorstroming.

Snorfiets (blauw kenteken) mag max 25 km/u. 45 km/u betekent illegaal opgevoerd. Boete en inbeslagname mogelijk.

Groene E = elektrisch voertuig. Veel zijn plug-in hybride die ook kunnen tanken. Volledig elektrisch tankt niet.

Wild zwaaien met beide armen is internationaal noodsignaal. Waarschijnlijk pech/medisch. Vraag of hulp nodig.

In deze situatie is het van cruciaal belang om de veiligheid te waarborgen, zowel voor jezelf als voor andere weggebruikers. Door vaart te minderen en extra afstand te creëren, verminder je het risico op een aanrijding door beperkt zicht. Veel stof kan je zicht volledig ontnemen, waardoor abrupt remmen of uitwijken van de landbouwvoertuigcombinatie onzichtbaar blijft. Ook voorkom je dat je auto besmeurd raakt door opspattend stof. Inhalen met beperkt zicht en een groot snelheidsverschil is extreem gevaarlijk, en claxonneren lost het probleem van het beperkte zicht niet op en kan zelfs irritatie veroorzaken. Je moet wachten op een moment en plek waar het veilig is om in te halen, met voldoende zicht en ruimte, zonder gevaar voor jezelf of anderen.

Slingeren tussen rijstroken kan duiden op rijden onder invloed. Houd grote afstand, waarschuw indien mogelijk politie met kenteken/locatie.

Cruise control uit voor directe controle. Hagel maakt weg glad als ijs. Verminder snelheid drastisch, verhoog afstand.

Eten tijdens rijden niet specifiek verboden. Wel eigen verantwoordelijkheid voor veiligheid. Bij ongeval mogelijk medeschuld.

Nee, éénrichtingsverkeer betekent dat je alleen in de aangegeven richting (in dit geval naar links) mag rijden. Rechtsaf slaan zou tegen de rijrichting in zijn, wat verboden is en gevaarlijk. Optie B, C en D zijn onjuist.

Inhalen gebeurt links, ook bij fietsers. Rechts inhalen is alleen toegestaan bij stilstaand verkeer of als verkeer links voorsorteert.

Foutieve tijd maakt bon aanvechtbaar. Zoek werkende automaat. Bij boete: bewaar foute bon als bewijs storing.