Een groene golf is een reeks verkeerslichten die zo zijn afgesteld dat doorrijdend verkeer groen krijgt.

Auto's mogen busstrook alleen kruisen voor in/uitritten.

Correcte antwoord is: Bij het naderen en oprijden van een kruispunt moet je in een zo vroeg mogelijk stadium de aard, de algehele situatie en het uitzicht op en nabij dat kruispunt vaststellen.

Rijprocedure B, hoofdstuk 3.3

Een gele ruit duidt op een voorrangsweg of hoofdroute.

Een van de eisen aan een kruispunt is begrijpelijkheid, zodat weggebruikers de vormgeving, bebakening, bewegwijzering, markering en de verkeersregeling vlot en juist uit kunnen leggen.

Er mogen niet meer lichten worden gevoerd dan specifiek in de wet staat.

Parkeren is verboden voor een inrit of uitrit.

Voor een stilstaande schoolbus met knipperende waarschuwingslichten moet men stoppen.

Zie artikel 12 RVV, je mag een voertuig niet inhalen op een VOP.

Volgens Artikel 15a, lid 2: "Bij overwegen laten weggebruikers een spoorvoertuig voorgaan en laten daarbij de overweg geheel vrij."

Hoewel de Rijprocedure B het gebruik van een navigatiesysteem aanmoedigt voor ritvoorbereiding en zelfstandig rijden geldt de algemene regel dat de bediening ervan niet ten koste mag gaan van de aandacht voor het verkeer en de beheersing van het voertuig. Dit betekent in de praktijk dat je het systeem moet instellen voordat je gaat rijden. Optie B is te risicovol. Optie C is een optie maar de bestuurder blijft verantwoordelijk. Optie D is onjuist.

De toepassing stelt dat correcties zijn toegestaan. De beoordeling richt zich op de voertuigbeheersing, het kijkgedrag en of anderen niet onnodig gehinderd werden. Drie beheerste correcties kunnen acceptabel zijn, drie onbeheerste pogingen niet.

Wilde en ongerichte armbewegingen van een fietser suggereren vaak een plotseling en onverwacht probleem. De Rijprocedure benadrukt het belang van het interpreteren van het gedrag van andere weggebruikers. Een insect in het gezicht of bril is de meest waarschijnlijke oorzaak van zulke paniekerige bewegingen. Een waarschuwing voor gevaar (optie A) zou doorgaans gerichter zijn. Boosheid naar jou (optie B) zou vaak gepaard gaan met oogcontact. Muziek meebewegen (optie D) heeft een ander, meer ritmisch karakter. Verwacht onvoorspelbaar sturen van de fietser. Vergroot direct de afstand en wacht tot de fietser weer controle heeft. Claxonneren kan de paniek verergeren.

Hoofdstuk 3.5 van de Rijprocedure B, onder "Inhalen / zijdelings verplaatsen" en "Snelheid", stelt: "Naarmate de tussenruimte beperkter is, met een geringer snelheidsverschil inhalen. Dit geldt in het bijzonder ten aanzien van bepaalde categorieën weggebruikers. Met name voertuigen op twee wielen, zeker wanneer deze bereden worden door o.a. bejaarden, kinderen en mindervaliden, zijn minder stabiel. Bij het inhalen van deze bestuurders is, afhankelijk van de beschikbare tussenruimte, een aangepaste snelheid noodzakelijk."

Bij een defecte verkeerslichtinstallatie volg je de aanwezige verkeerstekens (verkeersborden, markeringen op de weg). Als deze er niet zijn, gelden de algemene voorrangsregels, zoals voorrang aan verkeer van rechts op gelijkwaardige kruispunten. Dit is conform 'De Rijprocedure'.

Er bestaat geen specifieke 'motorcycle mode', maar fabrikanten verbeteren continuous detection algorithms voor alle kwetsbare weggebruikers. Moderne systemen worden getraind op diverse vehicle types. Specifieke modes zouden false security kunnen creeeren. Optie A beschrijft non-existente feature. Optie C introduceert nationale bias. Optie D is pessimistisch incorrect. De les: systemen evolueren holistisch, niet via specific modes.

Emergency Lane Keeping systemen kunnen gedesoriënteerd raken bij wegwerkzaamheden waar oude en nieuwe markeringen door elkaar lopen. Gele tijdelijke markeringen hebben voorrang maar camera-gebaseerde systemen kunnen beide lijnen detecteren en conflicterende stuuradviezen geven. In deze specifieke situatie is het verantwoord om het systeem tijdelijk uit te schakelen. Dit is een belangrijke les: ADAS-systemen zijn hulpmiddelen geen vervanging voor oordeelkundig rijden. De bestuurder moet altijd kunnen beslissen wanneer technologie meer hindert dan helpt. Optie B kan leiden tot een gevaarlijke worsteling met het voertuig. Opties C en D zijn disproportionele reacties op een beheersbaar probleem. Belangrijk is dat de leerling na de wegwerkzaamheden het systeem weer inschakelt en begrijpt waarom deze tijdelijke uitschakeling noodzakelijk was.

AEB maximaliseert remkracht binnen fysische grenzen, maar kan natuurwetten niet overtreden. Remweg wordt bepaald door snelheid, wegdek, banden, en massa. AEB's voordeel ligt in snellere reactie dan mensen (milliseconden versus 1-2 seconden), niet in het elimineren van remweg. Bij 50 km/u betekent dit meters verschil, maar nog steeds substantiële stopafstand. Deze realiteitscheck is cruciaal voor veilig rijden. Optie A suggereert defect waar fysica geldt. Optie C bevat onjuiste informatie over werkingsbereik. Optie D ontwijkt de fundamentele les. Het onderwijspunt: technologie optimaliseert binnen natuurlijke grenzen.

Moderne voertuigen registreren uitgebreide data inclusief ADAS-status waarschuwingen en bestuurderacties. Bij ongevallen kan deze Event Data Recorder (EDR) informatie uitgelezen worden voor onderzoek. Dit kan aantonen of systemen actief waren of waarschuwingen genegeerd werden en hoe de bestuurder reageerde. Dit benadrukt verantwoordelijkheid en transparantie. Optie A is incorrect - data kan met toestemming of gerechtelijk bevel toegankelijk zijn. Optie B is te beperkt - ook experts en verzekeraars kunnen toegang krijgen. Optie D suggereert automatische transmissie die (nog) niet standaard is. De les: ADAS verhoogt veiligheid maar ook accountability.

Objectieve analyse includeert: ongevallenreductie data, persoonlijke risicofactoren (veel snelweg, vermoeidheid), insurance benefits, resale value. Verschillende rijders hebben verschillende cost-benefit ratios. Informed choice beats blanket recommendations. Optie A ignoreert individual circumstances. Optie C is classist en incorrect. Optie D kan safety compromissen. De les: facilitate informed decision-making.

Tunnelradio voor noodberichten bij calamiteiten. Stem af voor instructies bij ongeval/brand. Verplicht bij sommige tunnels.

Zonder richtingaanwijzers moet armseinen: linkerarm horizontaal = linksaf, omhoog = rechtsaf. Geldt ook bij defecte richtingaanwijzers.

Zonder haltevoorziening mag je stapvoets passeren. Extra alert op overstekende kinderen. Desnoods stoppen.

Schoolzones hebben vaak tijdgebonden onderborden (schooldagen/tijden). Zonder onderbord geldt het altijd. Check exacte bepalingen op borden.

"Student Driver" heeft geen status in Nederland. Mogelijk buitenlands of waarschuwing beginnende bestuurder. Geen rijles zonder L-bord.

Mistachterlicht mag alleen bij zicht minder dan 50 meter. Bij 150 meter zicht moet het uit omdat het anders achterliggers verblindt.

Verkeer dat een uitrit verlaat, moet alle weggebruikers voor laten gaan. Een inrit is het tegenovergestelde van een uitrit; verkeer op de doorgaande weg heeft voorrang. Artikel 80 RVV 1990 en de algemene voorrangsregels bevestigen dit. Optie B is onjuist; de voorrangsregel van rechts geldt niet bij inritten/uitritten. Optie C is onjuist, inritten zijn geen kruispunten waar je voorrang moet verlenen. Optie D is gevaarlijk en onjuist.

Een rood kruis betekent dat je de rijstrook moet verlaten, maar veiligheid gaat voor. Eerst de inhaalmanoeuvre veilig afmaken, dan zo snel mogelijk de rijstrook verlaten. Optie B is gevaarlijk; plotseling teruggaan kan leiden tot een botsing. Optie C is onjuist; je moet de rijstrook verlaten. Optie D is in deze situatie niet de meest veilige of efficiënte reactie.

Een bal betekent vaak dat een kind volgt. Anticipeer door vaart te minderen en voorbereid te zijn om te stoppen, ook als je nog geen kind ziet.

Kleuters zijn onvoorspelbaar. Mogelijk steekt kind over bij zebrapad. Anticipeer door vaart te minderen en voorbereid te stoppen.

Wit licht achter kan achteruitrijlicht lijken, vooral 's nachts. Dit verwart andere weggebruikers over rijrichting. Eigenaar waarschuwen indien mogelijk.

Brommobiel gebruikt hele parkeervak dus betaalt vol tarief. Grootte voertuig niet relevant voor prijs.

Gele markeringen bij wegwerkzaamheden zijn tijdelijk en hebben voorrang op permanente witte markeringen. Je moet de gele lijnen volgen en de witte lijnen negeren als ze conflicteren. Optie B en C zijn onjuist; de betekenis is wel degelijk anders. Optie D is onjuist; de geldigheid is niet beperkt tot overdag.

Proefritten zonder kenteken op naam vereisen handelaarskentekenplaat. Sticker heeft geen juridische waarde.

Geleidehonden zijn getraind te stoppen bij gevaar. Wacht geduldig, de hond beschermt zijn baasje. Niet claxonneren of haasten.

Verkeersborden zijn actueler dan navigatie. Doodlopend betekent geen doorgang. Keren in doodlopende weg kan lastig zijn.

Inhalen mag maar wees extra voorzichtig. Vrachtwagens veroorzaken veel opspattend water. Voldoende snelheidsverschil en zicht nodig.

In weekend geldt betaald parkeren (hele dag). De tijden 9-18 gelden alleen voor doordeweekse vergunningplicht.

Laadpaal levert type stroom, niet jouw thuiscontract. "Groene stroom" is marketing voor duurzame paal.

Met defecte verlichting mag je niet rijden. Één werkende dimlicht is onvoldoende en gevaarlijk. Stop veilig en laat repareren of slepen.