Indien zij naar rechts willen afslaan, tijdig zoveel mogelijk aan de rechterzijde te gaan rijden.

Omdat de dubbele bediening aanwezig is en er sprake is van het geven van rijonderricht, wordt er aan de voorwaarde van de AMvB voldaan.

Op al deze plaatsen geldt een stopverbo

Voor kampeerwagens (>3500 kg), vrachtauto's en autobussen geldt 80 km per uur.

Het lesvoertuig is nog steeds voorzien van dubbele bediening en er is nog steeds sprake van rijden onder toezicht.

Op 70 km/h wegen bepalen verkeersborden waar bromfietsers moeten rijden.

Volgens het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 1990 (RVV 1990) gelden voor bromfietsen op de rijbaan de volgende maximumsnelheden:

• Binnen de bebouwde kom:

  • Op de rijbaan: 45 km/u (Artikel 20, lid 1, sub b, onder 2 RVV 1990)

• Buiten de bebouwde kom:

  • Op de rijbaan: 45 km/u (Artikel 21, lid 1, sub b, onder 2 RVV 1990)

Volgens Artikel 22, lid b: "voor T100-bussen 100 km per uur."

Bord H2 geeft het einde van de bebouwde kom aan, waarna andere snelheidslimieten gelden.

Bord K7 geeft de locatie van een eerste hulppost aan.

Volgens Artikel 20, lid c: "voor gehandicaptenvoertuigen, uitgerust met een motor, en snorfietsen ... op het trottoir of het voetpad 6 km per uur."

Een fietser moet zijn arm uitsteken bij het afslaan om richting aan te geven.

Bord L9 (pijlbord) geeft de richting aan in scherpe bochten.

Fietsers moeten de rijbaan gebruiken als er geen (verplicht) fietspad is.

De "portierbreedte" als maatstaf is specifiek gekozen omdat een portier onverwachts kan openslaan. Het aanhouden van deze afstand minimaliseert het risico op een aanrijding met een openslaand portier of een uitstappend persoon.

Rijhulpsystemen ondersteunen maar ontslaan je niet van verantwoordelijkheid. Je moet het systeem controleren en zelf waarnemen. Onnodig uitschakelen (D) of negeren (A/B) kan tot conflict leiden.

Cruise control systemen zijn ontworpen om uit te schakelen bij detectie van onveilige situaties, zoals wielspin, een ingreep van ESP (Electronic Stability Program), of een conflict met andere veiligheidssystemen. De Rijprocedure erkent dat veiligheidsprotocollen van het voertuig prioriteit hebben. Een defect (optie A) zou meestal een waarschuwingslampje activeren. Brandstofgebrek (optie C) beïnvloedt de cruise control niet direct, alleen de motorprestaties. Het bereiken van een snelheidslimiet (optie D) zou eerder de snelheid handhaven dan de cruise control volledig uitschakelen. Controleer het dashboard op waarschuwingen en neem de volledige controle over het voertuig, beoordeel de wegomstandigheden.

Bij het naderen van een ambulance met zwaailicht en sirene maak je zo snel en veilig mogelijk ruimte door uit te wijken naar de zijkant van de weg. Indien nodig stop je om volledige vrije doorgang te verlenen. Dit is een wettelijke verplichting en een cruciaal onderdeel van veilig rijgedrag, conform 'De Rijprocedure'.

Mistachterlicht mag uitsluitend bij mist met zicht minder dan 50 meter. Dit is wettelijk strikt geregeld vanwege de verblindende werking. Bij regen/sneeuw is het verboden, ook al is het zicht slecht. De Rijprocedure benadrukt correct gebruik van verlichting. Mistachterlicht moet direct uitgezet worden zodra zicht verbetert. Voorkomende fout: aanlaten na de mistbank. Anderen volgen is geen criterium - beoordeel zelf het zicht. Denk aan: tussen paaltjes = 50 meter.

Event Data Recorders bewaren typisch 5-20 seconden pre-crash data: snelheid, remmen, sturen, ADAS-status. Dit kan cruciaal zijn voor aansprakelijkheid. Bewustzijn hiervan promoot verantwoordelijk rijden en begrip van moderne accident investigation. Optie A is incorrect - data wordt preserved. Optie C is te restrictief - authorized parties kunnen toegang krijgen. Optie D is increasingly untrue. De les: moderne auto's zijn witnesses.

AEB-systemen hebben de meeste moeite met plotseling verschijnende objecten vanuit occluded areas. Een fietser die tussen geparkeerde auto's vandaan komt geeft het systeem minimale tijd voor detectie, classificatie en reactie. De laterale beweging en gedeeltelijke zichtbaarheid compliceren de situatie verder. Dit scenario vereist menselijke anticipatie op basis van context die ADAS mist. Optie A beschrijft een relatief eenvoudig detectiescenario. Optie C kan complex zijn maar is meestal goed zichtbaar. Optie D is irrelevant - kleur helpt menselijke detectie, niet noodzakelijk sensor-detectie. De les: ken de detection blind spots van ADAS.

Wanneer voertuigen te dicht op elkaar rijden, plant elke kleine snelheidsverandering zich voort en versterkt naar achteren - het 'accordion effect'. ACC met minimale volgafstand verergert dit omdat het systeem direct reageert op elke beweging van de voorligger. Grotere volgafstanden absorberen kleine variaties en bevorderen vloeiende doorstroming. Dit illustreert hoe individuele technologiekeuzes collectieve effecten hebben. Optie A is te absoluut - ACC met juiste settings verbetert juist flow. Optie C veronderstelt technisch falen waar gebruikersfout bestaat. Optie D verbiedt nuttig gebruik. De les: begrijp verkeersdynamica om technologie optimaal in te zetten.

Ervaren rijders hebben vaak onbewuste gewoontes ontwikkeld zoals consistent links of rechts in de rijstrook rijden. Moderne LDW-systemen zijn zeer precies en waarschuwen bij nadering van lijnen niet pas bij overschrijding. Wat voor de rijder 'binnen de lijnen' voelt kan voor het systeem 'te dicht bij de lijn' zijn. Dit biedt een waardevolle les in zelfbewustzijn en adaptatie. Optie A springt naar technisch falen zonder menselijke factor te overwegen. Optie C suggereert een niet-bestaande modus. Optie D introduceert een ongerelateerde factor. De les: gebruik ADAS-feedback voor zelfreflectie op rijgewoontes.

Mist die ADAS-sensoren hindert beperkt ook menselijk zicht. Het uitschakelen van systemen is een waarschuwing over de omstandigheden niet alleen een technisch probleem. Extra voorzichtigheid is geboden: lagere snelheid grotere volgafstand en verhoogde alertheid compenseren voor verminderde mens-machine capaciteiten. Optie A normaliseert gevaarlijk rijden. Optie B is overreactie die verkeersgevaar kan creeeren. Optie D misinterpretreert hoe sensoren werken - mistlampen helpen menselijk zicht niet radar/camera systemen. De les: interpreteer systeem-feedback als omgevingsinformatie.

Motor uit en lopen duidt op oververhitting door filteren. Motor moet afkoelen. Geef ruimte wanneer hij terugkomt.

Alarmlichten tijdens rijden alleen bij pech/gevaar. Waarschijnlijk vergeten uit te zetten of misbruik. Geen extra rechten.

Stickers hebben geen wettelijke status. Mogelijk oude sticker of wishful thinking. Geen overtreding, wel misleidend.

Rouwstoet is normaal verkeer, inhalen mag indien veilig. Doe dit respectvol, niet tussen de stoet door. Sociale norm is geduld tonen.

Lesauto's mogen oefenen zoals langzaam rijden. Andere weggebruikers moeten geduld hebben. Bij extreme hinder kan instructeur uitwijken.

Parkeerschijf is wettelijk voorgeschreven waar vereist. Briefje is geen geldig alternatief. Boeterisico.

Snelheidslimiet geldt voor alle verkeer. Speedpedelec mag maximaal 45 maar moet zich aan lagere limiet houden.

Angstig paard niet opjagen. Motor uit vermindert stress paard. Koetsier lost het op. Claxonneren maakt situatie erger.

Diesel-hybrides bestaan (diesel + elektrisch). Minder bekend dan benzine-hybride maar technisch mogelijk.

CD = Corps Diplomatique. Diplomatieke onschendbaarheid maar moeten verkeersregels volgen. Bij ongeval: altijd politie waarschuwen.

Bij scholen moet je extra voorzichtig zijn. Stapvoets passeren met verhoogde aandacht voor overstekende kinderen, ook al is het geen officiële halte.

Opgestoken hand vaak bedankgebaar als auto's wachten/voorrang geven. Vriendelijk gebaar, geen richtingsaanwijzing.

Parkeer eerst veilig, blokkeer geen verkeer. Dan helpen indien mogelijk. Bij gevaarlijke locatie: adviseer wegslepen.

Slingerende fietser met tassen is extra instabiel. Maximale afstand aanhouden, eventueel wachten met passeren tot na rotonde.

Veel motorrijders gebruiken knipperend licht voor extra zichtbaarheid. Niet verplicht maar veiligheidsmaatregel. Geen waarschuwing.

Schoolzones hebben vaak tijdgebonden onderborden (schooldagen/tijden). Zonder onderbord geldt het altijd. Check exacte bepalingen op borden.

Na verstrijken reserveringstijd is paal vrij. Gereserveerde had moeten komen. Je mag laden.

Haaientanden betekenen voorrang verlenen (en waar nodig stoppen), een stopbord betekent altijd stoppen voor de stopstreep en dan voorrang verlenen. Beide zijwegen moeten dus voorrang verlenen aan de hoofdweg, maar degene met het stopbord moet altijd stoppen.

Op een fietsstraat zijn auto's te gast. Fietsers mogen auto's inhalen. De 30 km/u geldt alleen voor auto's, niet voor fietsers.

Ook fietsers moeten rotondes met verkeer mee volgen. Tegen richting is gevaarlijk en verboden.