Alleen op aanwijzing van politie of verkeersregelaar mag door rood worden gereden.

Volgens Artikel 21, lid a: "voor motorvoertuigen op autosnelwegen 130 km per uur."

Parkeren is verboden op laad- en losplaatsen.

Bord C13 sluit alle gemotoriseerde tweewielers en gehandicaptenvoertuigen met motor uit.

Volgens RVV 1990 geldt de maximumsnelheid op een erf voor alle bestuurders.

Bord K1 markeert de exacte plaats van een ongeval voor onderzoek.

Stilstaan is verboden langs een gele doorgetrokken streep.

Bord C13 gesloten voor bromfietsen, snorfietsen en gehandicaptenvoertuigen met in werking zijnde motor.

Bij fileverkeer behoeft niet de meest rechts gelegen rijstrook te worden gevolg

Artikel 78, lid 1 van het RVV 1990 stelt dit expliciet: "Bestuurders die de rijbaan volgen zijn verplicht op een kruispunt de richting te volgen die de voorsorteerstrook waarop zij zich bevinden aangeeft. Een in een voorsorteerstrook gelegen fietsstrook maakt deel uit van deze voorsorteerstrook."

Voorsorteerstrook is bedoeld voor alle bestuurders die de rijbaan volgen en op een kruispunt een bepaalde richting willen volgen die door de voorsorteerstrook wordt aangegeven.

Hoofdstuk 2 van de Rijprocedure B, onder "Verkeersinzicht", noemt wildroosters als omstandigheden die bijzondere oplettendheid vragen. De metalen constructie kan glad zijn en oneffenheden bevatten. Door snelheid te minderen en met constante snelheid te passeren behoud je controle over het voertuig.

Veelvuldig navragen kan duiden op stress of gebrek aan oriëntatie. De examinator weegt dit in totaalbeeld. Als de kandidaat verder veilig, besluitvaardig rijdt, hoeft dit niet fataal te zijn; bij herhaald tijdverlies of gevaar wel.

Keren op een kruispunt mag als het niet verboden is door borden en je het overige verkeer niet hindert.

De toepassing stelt expliciet dat bij de eindafweging de centrale vraag is of het verantwoord is de kandidaat zelfstandig aan het verkeer te laten deelnemen. Dit overkoepelende veiligheidscriterium weegt zwaarder dan het tellen van fouten.

ABS (Anti-Blokkeer Systeem) voorkomt dat wielen blokkeren tijdens krachtig remmen, waardoor de bestuurder stuurbaar blijft en de remafstand op gladde ondergrond wordt geoptimaliseerd. Dit is essentieel voor de verkeersveiligheid volgens 'De Rijprocedure'.

Camera's kunnen gehinderd worden door regendruppels en condensatie radar kan verstoord worden door heavy precipitation en ultrasone sensoren functioneren anders in natte omstandigheden. Moderne voertuigen detecteren deze verminderde performance en waarschuwen de bestuurder dat bepaalde functies mogelijk niet optimaal werken. Dit is een belangrijke les over systeembeperkingen en transparantie. Optie A suggereert schade waar adaptatie plaatsvindt. Optie C beschrijft functionaliteit die niet bestaat. Optie D introduceert een technisch onmogelijke interferentie. De les: begrijp wanneer en waarom systemen zich aanpassen aan omstandigheden.

Hoewel ADAS onder reguliere instructie valt, bieden organisaties specialized training voor instructeurs. Dit wordt increasingly important maar nog niet mandated. Proactieve instructeurs zoeken deze kennis voor service-kwaliteit. De industrie beweegt naar formalization. Optie A stating false mandate. Optie C introduceert ongefundeerde merkdiscriminatie. Optie D is technisch correct maar mist professionele ontwikkeling. De les: stay ahead van industrieveranderingen.

Huidige ACC-systemen herkennen geen emergency vehicles specifiek. Menselijke verantwoordelijkheid blijft voor appropriate response: naar rechts, ruimte maken. Dit scenario toont perfect waarom constant awareness essentieel blijft ondanks automation. Optie A vertraagt emergency response. Optie C lost positionering niet op. Optie D adresseert probleem niet. De les: sommige situaties vereisen immediate menselijke actie.

Radar- en camerasensoren kunnen in tunnels gedesorienteeerd raken door reflecties schaduwen en ongebruikelijke lichtomstandigheden. Tunnelwanden vooral in bochten kunnen door sensoren geinterpreteerd worden als objecten in de rijbaan. Dit illustreert waarom constant toezicht essentieel blijft. Optie B is technisch incorrect - ACC gebruikt geen GPS voor basisfunctionaliteit. Optie C overdrijft het probleem en promoot onnodige uitschakeling van veiligheidssystemen. Optie D normaliseert dysfonctioneel gedrag. De les: ken de omgevingsfactoren die sensoren kunnen beinvloeden en wees voorbereid om in te grijpen.

Regulatory en safety standards definieren minimum performance voor ADAS-waarschuwingen. Te veel customization kan safety compromitteren. Balans tussen user preference en proven safety parameters. Dit toont thoughtful design, niet arbitrary limits. Optie A cynisch en meestal incorrect. Optie C maakt false promise. Optie D promoot illegal modification. De les: some limits exist voor collective safety.

Zonder bomen of lichten geldt geen snelheidsbeperking, maar je moet wel extra alert zijn en de snelheid aanpassen aan het zicht op de spoorlijn.

Uitstekende scherpe voorwerpen zijn gevaarlijk voor voetgangers/fietsers. Moet binnenin of op dakdrager. Doekjes maken het niet legaal.

Bord meet tot begin uitvoegstrook, navigatie mogelijk tot benzinestation/rotonde. Beide technisch correct vanuit perspectief.

Ondanks gebaren blijf je als bestuurder verantwoordelijk voor veilig passeren. Beoordeel zelf of het veilig kan. Bij twijfel wachten.

Motor met zijspan mag op snelweg als constructiesnelheid minimaal 60 km/u is. Meestal geen probleem bij moderne combinaties.

Bij >20 seconden wachttijd loont motor afzetten. Start rond 10 seconden voor groen om klaar te zijn zonder onnodige uitstoot.

Uitsteken been waarschuwt voor gevaar op wegdek die kant (olie, grind, kuil). Vooral in bochten gevaarlijk voor motoren.

Letters in Nederlandse kentekens zijn willekeurig, geen speciale betekenis. Rode letters kunnen voorkomen zonder betekenis.

Parkeerschijf is wettelijk voorgeschreven waar vereist. Briefje is geen geldig alternatief. Boeterisico.

Nooit blind vertrouwen op navigatie. Als je geen veilige afslag ziet, doorrijden en een veilige plaats zoeken om te keren. Veiligheid gaat voor.

"Einde alle verboden" heft lokale verboden op (parkeren, inhalen etc). Normale verkeersregels blijven gelden. Niet verwarren met einde bebouwde kom.

Beleefd chauffeur vragen motor uit te zetten of uitlaat andere kant op. Bescherming gezondheid kind belangrijker dan gemak chauffeur.

Geen verplichting te stoppen bij pech. Wel alertheid voor uitstappende personen of openende deuren. Bij ongeval met gewonden wel hulpplicht.

Geen voorrangsregel voor onderling fietspadverkeer. Step hoeft niet uit te wijken. Wielrenner moet wachten op veilige inhaalruimte.

Hoge voertuigen gevoelig voor zijwind. Vergroot afstand ruim voor onverwachte uitwijkmanoeuvres. Inhalen alleen bij weinig wind.

In een woonerf mag je alleen parkeren op speciaal aangegeven plaatsen, meestal gemarkeerd met P-borden of markeringen. Dit om de leefbaarheid en veiligheid van het erf te waarborgen. Optie A, C en D zijn onjuist en leiden tot hinder of onveilige situaties.

Andermans voertuig verplaatsen zonder toestemming is niet toegestaan. Bel de exploitant of gemeente voor verwijdering.

Hulpverleningsvoertuigen met optische en geluidssignalen hebben altijd voorrang, ook als jij groen licht hebt. Je moet stoppen en ze vrije doorgang verlenen. Optie A en C zijn gevaarlijk en in strijd met de wet. Optie D is gevaarlijk en onbeleefd.

Verlengsnoer voor laden meestal onveilig/verboden. Kabel over stoep gevaarlijk. Zoek andere laadplek of parkeer normaal.

Wild zwaaien vaak reactie op wesp/bij in auto. Wees alert bij groen licht, bestuurder mogelijk afgeleid.