Volgens Artikel 25, lid 4: "Bij het instellen mag het tijdstip van aankomst naar boven worden afgerond op het eerstvolgende hele of halve uur. De toegestane parkeerduur mag niet zijn verstreken."

Mistachterlicht mag alleen bij zicht minder dan 50 meter.

De bestuurder moet zijn voertuig kunnen stoppen binnen de afstand die hij kan overzien.

Volgens Artikel 21, lid c: "voor gehandicaptenvoertuigen ... op het trottoir of het voetpad 6 km per uur."

Fietsen moeten voorlicht hebben, tenzij de bestuurder het op zijn borst voert.

Stilstaan is verboden op de rijbaan langs een busstrook.

Binnen de bebouwde kom moet men een wegrijdende bus voorrang verlenen.

Hoofdstuk 2 noemt als voorbeeld van sociaal rijgedrag: "het in geval van een rijbaanversmalling ruimte laten voor inhalende bestuurders (ritsen)". Ook al gedraagt de ander zich asociaal, jouw sociale en defensieve gedrag voorkomt escalatie en bevordert veiligheid.

Wegrollen op een helling gebeurt wanneer de remkracht wordt losgelaten voordat er voldoende aandrijving is om de auto stil te houden of vooruit te bewegen. Te laat de rem (hand- of voetrem) loslaten of de voetrem niet tijdig vervangen door gas en koppeling is een veelvoorkomende oorzaak. Optie A en B kunnen ook leiden tot afslaan maar C is de directe oorzaak van wegrollen.

Lichter wordend stuur is een klassiek teken van aquaplaning: de banden 'drijven' op een waterlaag en verliezen wegcontact. Hierdoor verdwijnt de normale stuurweerstand. De Rijprocedure waarschuwt voor waterplassen en het scheeftrekken. Bij aquaplaning: geen paniek, gas loslaten (niet remmen!), stuur rechtuit houden, wachten tot banden weer grip krijgen. Stuurbekrachtiging wordt niet beïnvloed door water. ABS test niet tijdens rijden. Dit is geen normale situatie maar gevaarlijk verlies van controle.

De Rijprocedure B stelt dat suggestiestroken (zonder symbolen) en fietsstroken (onderbroken streep) niet bereden ‘hoeven’ te worden, maar niet verboden zijn. Berijden mag indien situationeel gewenst, mits fietsers geen hinder ondervinden.

Bij gebrek aan zicht door de dode hoek van de vrachtwagen is de veiligste optie om te vertragen en achter de vrachtwagen een positie te kiezen waar je wel goed zicht hebt op eventuele fietsers. Dit voorkomt de gevaarlijke situatie van het 'blind' afslaan.

Intelligent Speed Assistance is vanaf juli 2024 verplicht op alle nieuwe auto's in Europa maar het systeem is zo ontworpen dat de bestuurder altijd de controle behoudt. Bij ISA met haptische feedback (gaspedaalweerstand) kan de bestuurder deze weerstand overwinnen door meer druk uit te oefenen. Dit is een belangrijke veiligheidsfunctie die ervoor zorgt dat in noodsituaties de technologie geen belemmering vormt. Het is cruciaal dat rijinstructeurs hun leerlingen leren hoe ze met deze systemen moeten omgaan niet hoe ze ze moeten vermijden. Optie A is incorrect en onverantwoord - ISA verhoogt juist de verkeersveiligheid door onbewuste snelheidsovertredingen te voorkomen. Optie C zou de situatie onnodig gevaarlijk maken door te stoppen waar dat niet nodig is. Optie D toont een misverstand: cruise control is niet geschikt voor stedelijk verkeer en lost het beschreven probleem niet op.

Wanneer vehicle dynamics systemen zoals ESP actief zijn is het voertuig in een abnormale staat. ADAS-systemen die uitgaan van normale rijomstandigheden kunnen incorrect of gevaarlijk reageren. Prioriteit gaat naar stabiliteitscontrole. Dit toont intelligente systeemhierarchie. Optie A veronderstelt technische limitatie die niet bestaat. Optie C mislabelt intentional design als bug. Optie D introduceert ongefundeerde schade-angst. De les: begrijp wanneer en waarom systemen prioriteiten verschuiven.

Juridisch blijft de bestuurder verantwoordelijk voor voertuigcontrole, ook bij gebruik van automated systems. Parking assist is een hulpmiddel, geen autonome functie. Gebruikers moeten superviseren en ingrijpen indien nodig. Dit principe geldt voor alle current ADAS - ze assisteren maar nemen geen verantwoordelijkheid over. Optie A misinterpreteert productaansprakelijkheid. Optie C introduceert fictieve verzekeringsconstructie. Optie D is incorrect - normale dekking geldt. De les: automatisering verschuift geen aansprakelijkheid.

Snelwegen presenteren gestructureerde omgevingen: consistente belijning voorspelbare geometrie gescheiden rijrichtingen en relatief uniform verkeer. Stadsomgevingen daarentegen hebben complexe kruispunten geparkeerde auto's voetgangers fietsers variabele wegbreedtes en inconsistente markering. Deze complexiteit daagt huidige ADAS-technologie meer uit. Dit verklaart waarom verschillende omgevingen verschillende benaderingen vereisen. Optie A is deels waar maar te simplistisch. Optie B introduceert een niet-bestaande technische factor. Optie D suggereert een commercieel model dat niet bestaat. De les: pas je verwachtingen en alertheid aan op de omgeving.

ADAS-kalibratie gebruikt globale parameters getest in diverse condities. Regional tuning zou fragmentatie en support-problemen creeeren. Systemen zijn robust ontworpen voor variety van omstandigheden. Adaptatie gebeurt door bestuurder, niet systeem. Optie A beschrijft non-existente service. Optie C introduceert false distinction. Optie D suggereert adaptation die niet bestaat. De les: systemen zijn universeel, gebruikers adapteren lokaal.

Niet aan andermans auto komen. Meld aan exploitant. Zij moeten verplaatsen. Jij aansprakelijk bij schade.

Arm schuin omhoog is sein voor vertragen binnen motorgroepen. Waarschuwt achterliggende motors. Jij past ook snelheid aan.

Voor wild remmen is gerechtvaardigd. Achterligger moet voldoende afstand houden voor noodstops. Zijn aansprakelijkheid.

Uitgeschakelde lichten (niet knipperend) betekent normale situatie. Kijk naar borden, anders rechts voor. Extra opletten bij onduidelijkheid.

Wild zwaaien vaak reactie op wesp/bij in auto. Wees alert bij groen licht, bestuurder mogelijk afgeleid.

Een rood kruis betekent dat je de rijstrook moet verlaten, maar veiligheid gaat voor. Eerst de inhaalmanoeuvre veilig afmaken, dan zo snel mogelijk de rijstrook verlaten. Optie B is gevaarlijk; plotseling teruggaan kan leiden tot een botsing. Optie C is onjuist; je moet de rijstrook verlaten. Optie D is in deze situatie niet de meest veilige of efficiënte reactie.

Lange voertuigen zwaaien uit bij draaien. Anticipeer en geef ruimte. Wacht tot manoeuvre voltooid is voor ieders veiligheid.

Ongeacht of de bestelauto daar mag staan, moet je uitwijkende fietsers beschermen door ruimte te geven en snelheid aan te passen.

Tram heeft altijd voorrang (art. 28). Daarna fietser van rechts. Jij als laatste. Trams kunnen niet uitwijken.

Minimaal moet voorruit en zijruiten voldoende vrij zijn voor veilig zicht. Klein gaatje is onvoldoende.

Diesel-hybrides bestaan (diesel + elektrisch). Minder bekend dan benzine-hybride maar technisch mogelijk.

Agent heeft wettelijk gezag en neemt over van vrijwilliger. EHBO'er kan assisteren of naar slachtoffers.

Geef ruimte voor emotionele situatie. Mogelijk examenstress of schrikreactie. Niet bemoeien tenzij hulp gevraagd wordt.

Plaatselijk verkeer betekent bewoners en hun bezoekers die de weg kennen. Navigatie maakt je geen plaatselijk verkeer. Zoek andere route.

Pers heeft geen parkeervoorrechten. Gele streep verbiedt parkeren voor iedereen behalve aangegeven uitzonderingen.

Laadplekken zijn exclusief voor elektrische voertuigen die laden. Ook met elektrische auto mag je er niet parkeren zonder te laden.

Mensen met rollator hebben tijd nodig om op gang te komen. Anticipeer door te vertragen. Geef duidelijk voorrang door te stoppen.

Uitstekende delen mogen het trottoir niet blokkeren. Voetgangers moeten veilig kunnen passeren. De luifel moet ingeschoven worden.

Vrachtwagen geeft aan te willen inhalen maar wacht op veilig moment. Geef ruimte als mogelijk, hij heeft beperkt zicht en acceleratie.

Rond blauw bord met fiets = verplicht fietspad. Fietsers moeten dit gebruiken, ander verkeer verboden.