Keren mag alleen als het veilig kan en niet verboden is door borden of doorgetrokken strepen.

Volgens Artikel 20, lid c: "voor gehandicaptenvoertuigen, uitgerust met een motor, en snorfietsen ... op het trottoir of het voetpad 6 km per uur."

Artikel 1 RVV, definitie brommobiel: "Bromfiets op meer dan twee wielen, die is voorzien van een carrosserie".

De WVW heeft een definitie van bromfietsen, die van toepassing op de brommobiel: "motorrijtuig op vier wielen, niet zijnde een gehandicaptenvoertuig".

Parkeren is verboden voor een inrit of uitrit.

Bord A1 met een getal geeft de maximaal toegestane snelheid aan.

Nee, de verklaring van geschiktheid krijgt de kandidaat pas op het moment dat hij slaagt voor het praktijkexamen.

Bord J36 waarschuwt voor sterke zijwin

Een inhaalverbod voor vrachtauto's geldt waar bord F1 is geplaatst.

Een gehandicaptenvoertuig is een voertuig dat is ingericht voor het vervoeren van een gehandicapte. Maximale afmetingen van het voertuig: 1,10 m breed, 3,50 m lang, 2,0 m hoog. Gehandicaptenvoertuigen mogen de stoep, het voetpad, het fietspad, het fiets/bromfietspad en de rijbaan gebruiken.

Zowel gemotoriseerde voertuigen als aanhangwagens vallen onder het begrip voertuig.

De Rijprocedure B stelt dat suggestiestroken (zonder symbolen) en fietsstroken (onderbroken streep) niet bereden ‘hoeven’ te worden, maar niet verboden zijn. Berijden mag indien situationeel gewenst, mits fietsers geen hinder ondervinden.

De Rijprocedure B benadrukt het bijzondere karakter van een erf als verblijfsgebied waar voetgangers overal mogen bewegen en kinderen kunnen spelen. Er wordt een maximumsnelheid van 15 km/u geadviseerd maar belangrijker is de houding: uiterste voorzichtigheid anticiperen op onvoorspelbaar gedrag en direct kunnen reageren. Optie A is agressief en ongepast. Optie C is te snel en gevaarlijk. Optie D is niet altijd mogelijk en negeert de noodzaak om te leren omgaan met deze situaties.

De Rijprocedure B benadrukt dat de bestuurder altijd zelf verantwoordelijk blijft voor de rijtaak. Rijhulpsystemen zijn bedoeld als ondersteuning, niet als vervanging van de bestuurder. Je moet een actieve rijhouding aannemen waarbij je de verkeerssituatie en de werking van de systemen voortdurend monitort. Het volledig uitschakelen (A) of juist blind vertrouwen (B) zijn beide niet de juiste aanpak.

Tractiecontrole schakel je uit via een knop of menu-instelling, maar laat aan voor normale omstandigheden.

Hoofdstuk 3.6 van de Rijprocedure B, onder "Gedrag nabij en op bijzondere weggedeelten", stelt: "Bijzondere weggedeelten zijn weggedeelten welke als gevolg van hun functie en/of inrichting duidelijk afwijken van andere weggedeelten. Van bestuurders die een dergelijk weggedeelte naderen c.q. berijden, wordt doorgaans ook een ander, meer op die bijzondere situatie afgestemd rijgedrag verlangd."

Sommige voertuigen bieden configureerbare driver profiles met strengere ADAS-settings. Gebruik thoughtfully: safety enhancement ja, maar ook ruimte voor skill development. Over-restriction kan rebellion of dependency creeeren. Goal is competente, zelfstandige rijders. Optie A riskeert antagonisme. Optie C negeert beschikbare tools. Optie D is impractisch met moderne auto's. De les: use technology voor graduated independence.

Gecontroleerde demonstraties op veilige locaties permetteren hands-on ervaring zonder risico. Bijvoorbeeld: parkeerplaatsen voor sensor-blind spots, rustige wegen voor weather impacts. Dit combineert experiential learning met safety. Voorbereiding en debriefing maximaliseren leerwaarde. Optie B riskeert onverwachte gevaarlijke situaties. Optie C mist persoonlijke ervaring. Optie D blijft te abstract. De les: experiential learning binnen veilige parameters.

Platoons opereren met minimale tussenruimte via V2V communication. Invoegen verstoort het systeem en is gevaarlijk. Behandel als single unit: inhalen in geheel, niet splitsen. Dit bereidt voor op toekomstige traffic patterns met meer automation. Optie A is avoidance waar adaptation nodig is. Optie C promoot gevaarlijk gedrag. Optie D introduceert false priority rules. De les: anticipeer op evolving traffic ecosystems.

V2X deployment gebeurt incrementeel: eerst in premium/commercial vehicles, dan broader. Infrastructure moet meegroeien. Verwacht geleidelijke integratie, niet overnight revolution. Dit bereidt voor op connected future zonder unrealistic expectations. Optie A is currently incorrect. Optie C is overly pessimistisch. Optie D koppelt ongerelateerde technologieen. De les: anticipeer op graduele connected evolution.

Blind Spot Warning systemen gebruiken radar- of ultrasone sensoren die een groter detectiebereik hebben dan wat zichtbaar is in de spiegels. Ze kunnen voertuigen detecteren die snel naderen in de aangrenzende rijstrook nog voordat deze in de spiegel verschijnen. Dit is vooral waardevol bij snelheidsverschillen op snelwegen. De traditionele schouderblik blijft essentieel niet omdat het systeem onbetrouwbaar is maar omdat het de visuele bevestiging geeft van wat de sensor detecteert. Optie A ondermijnt nuttige technologie en promoot gevaarlijk rijgedrag. Optie C suggereert passiviteit waar actieve observatie nodig is - een voertuig kan in de dode hoek blijven hangen. Optie D is contraproductief; juist op snelwegen waar snelheidsverschillen groot zijn is BSW het meest waardevol. De les: technologie vult menselijke waarneming aan maar vervangt deze niet.

Sommige oldtimers kunnen niet harder dan 70-80. Driehoek waarschuwt voor lage snelheid. Houd rekening met beperkte acceleratie.

Bij schuin parkeren (aangegeven door verkeersborden of markeringen) moet je vooruit inparkeren. Dit is veiliger bij het wegrijden omdat je beter zicht hebt op het verkeer. Achteruit inparkeren is in deze situatie niet de bedoeling en kan gevaarlijk zijn. Optie B, C en D zijn onjuist.

Met dakkoffer ben je mogelijk over 4,0 m. Meet totale hoogte of kies zekerheid met andere route. Tunnelschade is aansprakelijkheid bestuurder.

Motorhelm moet ECE-goedkeuring hebben voor motoren. Skihelm voldoet niet aan veiligheidseisen voor motorrijden.

Rouwstoet is normaal verkeer, inhalen mag indien veilig. Doe dit respectvol, niet tussen de stoet door. Sociale norm is geduld tonen.

Ook fietsen/bakfietsen mogen trottoir niet blokkeren. Voetgangers, vooral mindervaliden, moeten veilig kunnen passeren.

"Bij nadering" betekent dat je alleen hoeft te stoppen als er daadwerkelijk verkeer nadert dat voorrang heeft. Zonder naderend verkeer mag je doorrijden na het uitvoeren van de stopregel (kijken). Optie A is onjuist; de toevoeging specificeert de conditie. Optie C is onjuist; stoppen is een vereiste. Optie D is irrelevant voor deze regel.

Grote voertuigen hebben soms extra ruimte nodig. Als je veilig ruimte kunt maken door achteruit te rijden, bevordert dit de doorstroming.

Uitrit bedrijventerrein is ondergeschikt aan doorgaande weg. Heftruck moet voorrang verlenen. Wel opletten: heftrucks hebben beperkt zicht.

Instructeur moet ingrijpen bij ernstige verkeershinder. Leerling leren normaal verkeerstempo aan te houden.

CD = Corps Diplomatique. Diplomatieke onschendbaarheid maar moeten verkeersregels volgen. Bij ongeval: altijd politie waarschuwen.

Dit bord betekent dat alleen bestemmingsverkeer door mag rijden, dat wil zeggen verkeer dat een bestemming heeft binnen het afgesloten gedeelte. Doorgaand verkeer moet een andere route kiezen (vaak via een omleiding). Optie A is onjuist, bestemmingsverkeer mag wel. Optie C is een gevolg, niet de directe betekenis. Optie D is te algemeen.

Straatbord is leidend. App kan verouderd zijn of GPS-fout hebben. Gebruik zone van straatbord om boete te voorkomen.

Fietser die vaak achterom kijkt en stopt is waarschijnlijk onzeker/bang voor achterliggend verkeer. Extra afstand en geduld tonen.

Kinderen kunnen onverwacht oversteken. Pas snelheid aan en wees extra alert, ook al staat de bus aan de overkant.

Beleefd vragen om door te rijden naar parkeervak. Claxonneren is agressief, wachten onnodig als vriendelijk vragen kan helpen.

Uitsteken been waarschuwt voor gevaar op wegdek die kant (olie, grind, kuil). Vooral in bochten gevaarlijk voor motoren.

Taxi moet vergunning zichtbaar hebben. Zonder vergunning geen taxirechten. Midden op weg stoppen mag sowieso niet.

Niet verplaatsen bij mogelijke nekletsel. Verkeer waarschuwen, 112 bellen. Alleen verplaatsen bij direct gevaar.

Bij wisselstroken moet het licht groen (pijl omlaag) zijn om de strook te gebruiken. Geen signaal betekent gesloten strook. Verlaat deze zo snel mogelijk.