Op autowegen geldt een maximum van 100 km/u.

Een fietser moet zijn arm uitsteken bij het afslaan om richting aan te geven.

Volgens Artikel 22, lid b: "voor T100-bussen 100 km per uur."

Voor motorvoertuigen geldt binnen de bebouwde kom 50 km per uur.

Volgens RVV 1990 geldt de maximumsnelheid op een erf voor alle bestuurders.

Een LBT mag wettelijk maximaal 25 kilometer per uur rijden.

Correcte antwoord is: De bromfietsinstructeur die les geeft, terwijl hij bij de leerling achterop zit.

Bij rijonderricht voor de categorie AM(2) (bromfiets) en categorie A1, A2 en A is de leerling zowel de feitelijke als de juridische bestuurder.

C12

Gesloten voor alle motorvoertuigen

In dit geval speelt het aantal wielen geen rol, en ook niet de vraag of er al dan niet een aanhangwagen is. Het verbod geldt simpelweg voor alle motorvoertuigen.

Het verbod geldt dus niet voor wie lopend een motorfiets aan de hand meevoert.

Hoofdstuk 3.6 van de Rijprocedure B, onder "Tram-/bushalte" en "Voor laten gaan", stelt: "Een bestuurder van een autobus die binnen de bebouwde kom met zijn richtingaanwijzer te kennen geeft weg te willen rijden, daartoe gelegenheid geven." Dit is een wettelijke verplichting die de doorstroming van het openbaar vervoer bevordert.

De Rijprocedure B benadrukt anticiperend rijgedrag en het belang van achteropkomend verkeer. Door eerst gas los te laten begin je al met vertragen zonder remlichten, wat achterliggers tijd geeft te reageren. Het checken van spiegels geeft inzicht in de situatie achter je. Geleidelijk remmen voorkomt schrikreacties. Waarschuwingslichten worden pas geactiveerd bij daadwerkelijk sterke vertraging om hun waarschuwende functie te behouden. Deze volgorde maximaliseert de veiligheid voor alle betrokkenen. Direct hard remmen kan kop-staartbotsingen veroorzaken. C geeft een verkeerd signaal voordat je echt vertraagt. D is alleen in noodsituaties toegestaan

Een gevarendriehoek plaats je bij pech en ongevallen om achteropkomend verkeer te waarschuwen, op ongeveer 100m afstand.

De Rijprocedure benadrukt zelfstandig rijden met navigatie, niet blind volgen. Als je lokale kennis een veiliger/logischer route biedt (minder complexe manoeuvres, betere doorstroming), toon je hogere orde vaardigheden door bewust af te wijken. Navigatie kan verouderd zijn of onlogische routes kiezen. Uitzetten toont geen integratie van hulpmiddelen. Blind volgen toont geen zelfstandigheid. Vragen delegeert verantwoordelijkheid. Je toont juist competentie door weloverwogen keuzes.

De Rijprocedure B stelt dat aanwijzingen van bevoegde ambtenaren moeten worden opgevolgd. Deze hebben voorrang boven verkeerslichten en verkeerstekens. De agent regelt in dit geval het verkeer actief en zijn aanwijzingen prevaleren boven de verkeerslichten.

Examenbeleid evolueert met technologie. Veel examencentra staan basis-veiligheidssystemen toe maar vereisen dat comfort-systemen zoals ACC of Lane Centering uit staan. De rationale is dat kandidaten moeten demonstreren dat ze zelfstandig kunnen rijden. Echter met ADAS als standaard wordt verwacht dat toekomstige examens ook correct gebruik testen. Dit reflecteert de transitie in rijonderwijs. Optie A is te absoluut - sommige systemen kunnen niet uitgeschakeld worden. Optie B maakt een onderscheid dat niet universeel gehanteerd wordt. Optie D is voorbarig maar mogelijk toekomstig beleid. De les: rijvaardigheid omvat beide traditionele en technologische competenties.

ADAS-kalibratie gebruikt globale parameters getest in diverse condities. Regional tuning zou fragmentatie en support-problemen creeeren. Systemen zijn robust ontworpen voor variety van omstandigheden. Adaptatie gebeurt door bestuurder, niet systeem. Optie A beschrijft non-existente service. Optie C introduceert false distinction. Optie D suggereert adaptation die niet bestaat. De les: systemen zijn universeel, gebruikers adapteren lokaal.

ADAS focust op driving assistance, niet op passenger monitoring. Child locks blijven essentieel voor kinderbeveiliging. Sommige nieuwe auto's hebben interior monitoring, maar dit vervangt fysieke locks niet. Verschillende safety layers hebben verschillende functies. Optie A verwart systeemdoelen. Optie C is technisch mogelijk maar adresseert safety niet. Optie D speculeert onverantwoord. De les: verschillende veiligheidssystemen complementeren, vervangen niet.

Lane Centering systemen zijn geoptimaliseerd voor relatief rechte wegen of flauwe bochten met duidelijke doorlopende markeringen. Rotondes presenteren multiple uitdagingen: scherpe bochten onderbroken lijnen meerdere rijstroken die samenkomen en splitsen en complexe voorrangssituaties. Geen enkel current Lane Centering systeem kan deze complexiteit autonoom navigeren. Dit benadrukt het verschil tussen rijhulp en automatisch rijden. Optie A creeert gevaarlijke verwachtingen. Optie B suggereert een automatische uitschakeling die niet bestaat - de bestuurder moet actief overnemen. Optie D introduceert merkmythe waar technische realiteit geldt. De les: begrijp exact waarvoor elk systeem ontworpen is en waar de grenzen liggen.

Deze vraag test het begrip van verschillende snelheidscontrolesystemen. Speed Control Function (snelheidsbegrenzer) voorkomt dat het voertuig sneller rijdt dan de ingestelde limiet maar de bestuurder moet nog steeds actief gas geven en remmen. In fileverkeer is dit geen geschikte keuze omdat het systeem geen rekening houdt met voorliggers - het voorkomt alleen overschrijding van de maximumsnelheid. Het fundamentele verschil is: Cruise Control houdt een snelheid aan ACC houdt snelheid en afstand aan maar Speed Control Function stelt alleen een maximum. Optie B mist het punt van filerijden volledig. Optie C introduceert een niet-bestaande regel. Optie D is deels correct maar mist de educatieve kans om het verschil uit te leggen. In files is handmatig rijden of ACC aangewezen waarbij ACC het comfort verhoogt door automatisch af te remmen en op te trekken binnen de ingestelde parameters.

Speedpedelecs (bromfietsen) rijden binnen bebouwde kom op rijbaan, niet op fietspad. Buiten kom juist op (brom)fietspad.

Studenten hebben geen bevoegdheid voor zwaailichten. Alleen gediplomeerd personeel met vergunning. Illegaal.

Volg aanwijzingen hulpverleners. Als brandweerman gebaart te passeren, mag dat. Hij overziet de situatie.

Snorfietsen (blauw plaatje, max 25 km/u) hebben geen kentekenplaat. Scooters (geel plaatje, max 45 km/u) wel. Uiterlijk zegt niet alles.

Scootmobiel (max 6 km/u) hoort op trottoir. Rijbaan alleen als trottoir onbegaanbaar is (obstakels, te smal, beschadigd).

Zonder knipperlichten en gesloten deuren mag je voorzichtig passeren. Let op plotseling uitstappende passagiers of vertrekkende bus.

Beleefd chauffeur vragen motor uit te zetten of uitlaat andere kant op. Bescherming gezondheid kind belangrijker dan gemak chauffeur.

Brandgevaar bij tankstation is serieus. Waarschuw personeel, zij zijn verantwoordelijk. Zelf confronteren kan escaleren. Bij weigering overwegen te vertrekken.

"Einde alle verboden" heft lokale verboden op (parkeren, inhalen etc). Normale verkeersregels blijven gelden. Niet verwarren met einde bebouwde kom.

Je moet tijdig en geleidelijk naar rechts gaan met richtingaanwijzer. Dit geeft medeweggebruikers voldoende tijd om te anticiperen en voorkomt gevaarlijke laatste-moment manoeuvres die de doorstroming belemmeren. Optie A is gevaarlijk en abrupt. Optie C is onveilig en asociaal. Optie D is onnodig als je de uitrit wilt nemen.

Waarschuwingsbord betekent regelmatig overstekende tractoren. Pas snelheid aan zodat je kunt stoppen bij plotseling overstekend verkeer.

Gele markeringen bij wegwerkzaamheden zijn tijdelijk en hebben voorrang op permanente witte markeringen. Je moet de gele lijnen volgen en de witte lijnen negeren als ze conflicteren. Optie B en C zijn onjuist; de betekenis is wel degelijk anders. Optie D is onjuist; de geldigheid is niet beperkt tot overdag.

Uitgestoken been bij motorrijders waarschuwt vaak voor gevaar op wegdek (olie, grind, kuil) aan die kant. Wees alert en houd afstand.

Artikel 19 bepaalt dat de snelheid moet worden aangepast aan de omstandigheden. Bij hevige regen neemt het zicht af en wordt de remweg langer. Je moet je snelheid zodanig aanpassen dat je binnen de afstand die je kunt overzien tot stilstand kunt komen. Dit kan betekenen dat je aanzienlijk langzamer moet rijden dan de maximumsnelheid. Optie A is onjuist, omdat weersomstandigheden de veiligheid beïnvloeden en een lagere snelheid vereisen. Optie B is een willekeurige vermindering en niet gebaseerd op de wettelijke vereiste. Optie D is ook een vaste reductie die niet voldoet aan de eis van aanpassing aan de specifieke omstandigheden.

Een elektrische bakfiets (25 km/u) rijdt op de rijbaan waar een verplicht fietspad is. Is dit correct volgens artikel 5 RVV 1990? Optie B, C en D zijn onjuist; de verplichting is duidelijk. Een elektrische bakfiets tot 25 km/u wordt beschouwd als een elektrische fiets. Bij een verplicht fietspad (aangegeven met een rond blauw bord met een fiets erop) moet deze het fietspad gebruiken.

Scootmobielen op fietspad moeten éénrichtingsverkeer respecteren. Tegen richting is gevaarlijk voor fietsers die dit niet verwachten.

Scanauto's controleren ook zonder borden (vergunninggebieden). Check gemeentewebsite of bel voor zekerheid.

Je moet stoppen bij de stopstreep, ook als deze ver van het licht ligt. Vaak voor veiligheid fietsers of zichtlijnen.

Bij eerste veilige mogelijkheid laten passeren. Zijn ongeduld niet jouw probleem. Geen revanche, verhoogt gevaar voor iedereen.

Bij 100 km/u leg je ongeveer 28 meter per seconde af (snelheid in km/u / 3.6 = m/s). De 2-secondenregel betekent dus minimaal 2 * 28 = 56 meter afstand (afgerond 55 meter) om voldoende reactietijd te hebben en een botsing te voorkomen. Optie A, B en D zijn te weinig.