Volgens Artikel 21, lid a: "op autowegen 100 km per uur."

Bord L11 geeft de huisnummers in de straat aan.

Voor motorvoertuigen op autowegen geldt 100 km per uur.

Het is verboden in een parkeerschijf-zone te parkeren, behalve op aangewezen plaatsen.

Er mogen niet meer lichten worden gevoerd dan specifiek in de wet staat.

Volgens Artikel 11, lid 2: "Bestuurders die links voorgesorteerd hebben en te kennen hebben gegeven dat zij naar links willen afslaan, worden rechts ingehaal"

Fietsers hebben voorrang waar dit met borden of haaientanden is aangegeven.

Volgens Artikel 12: "Het is verboden een voertuig vlak voor of op een voetgangersoversteekplaats in te halen."

Volgens Artikel 4, lid 1: "Voetgangers gebruiken het trottoir of het voetpa" Dit is de hoofdregel.

Stilstaan is verboden langs een gele doorgetrokken streep.

Op 70 km/h wegen bepalen verkeersborden waar bromfietsers moeten rijden.

Voor bromfietsen op het fiets/bromfietspad geldt 30 km per uur.

Ongecontroleerde drone kan neervallen. De Rijprocedure benadrukt anticiperen op gevaar. Verminder snelheid, vergroot afstand tot voorliggers. Doorrijden negeert valrisico. Stoppen op snelweg is gevaarlijk. Uitwijken lost weinig op - drone beweegt onvoorspelbaar. Creëer ruimte om te reageren bij neerstorten. Moderne problematiek vereist alertheid. Impact drone bij snelheid kan serious schade geven.

Bij stilstand houd je zoveel afstand dat je de achterbanden van de voorligger kunt zien. Dit geeft ruimte om weg te rijden indien nodig zonder achteruit te hoeven steken en om obstakels te ontwijken. Bumper tegen bumper, 1 meter of 2 meter zijn geen precieze of veilige indicaties. Deze afstand is essentieel voor veilig wegrijden en wordt duidelijk uitgelegd in 'De Rijprocedure'.

Bij achteruit rijden mag het bovenlichaam zodanig gedraaid worden dat de rechterhand het stuur niet meer vasthoudt, bijvoorbeeld om over de rechterschouder te kijken. Beide handen aan het stuur is de standaard voor vooruit rijden, maar bij achteruit rijden is flexibiliteit nodig voor beter zicht. Linkerhand op de hoofdsteun is geen universele techniek en afhankelijk van de situatie. Deze aanpassing is toegestaan voor optimaal zicht en controle, zoals beschreven in 'De Rijprocedure'.

Een inhaalmanoeuvre moet zo kort mogelijk duren om de tijd dat je op de verkeerde weghelft bent (bij tweerichtingsverkeer) te minimaliseren en het verschil in snelheid met het in te halen voertuig te beperken. Er is geen vaste tijd of afstand; dit hangt af van de situatie en de snelheid van de voertuigen. 10 seconden, 100 meter, of 20 seconden zijn geen algemene regels. De efficiëntie en veiligheid staan voorop, zoals benadrukt in 'De Rijprocedure'.

De Rijprocedure benadrukt zelfstandig beslissingen nemen. Veerboten hebben variabelen: wachttijd, vaartijd, kosten, frequentie. Blind volgen kan tijdverlies geven bij lange wacht. Altijd omrijden is inefficiënt. File-afhankelijk is te beperkt criterium. Overweeg totale reistijd, kosten, stress. Korte overzet met frequente dienst kan efficiënt zijn. Lange wacht voor korte winst niet. Hogere orde vaardigheid: route-alternatieven evalueren.

Wanneer vehicle dynamics systemen zoals ESP actief zijn is het voertuig in een abnormale staat. ADAS-systemen die uitgaan van normale rijomstandigheden kunnen incorrect of gevaarlijk reageren. Prioriteit gaat naar stabiliteitscontrole. Dit toont intelligente systeemhierarchie. Optie A veronderstelt technische limitatie die niet bestaat. Optie C mislabelt intentional design als bug. Optie D introduceert ongefundeerde schade-angst. De les: begrijp wanneer en waarom systemen prioriteiten verschuiven.

ADAS succesvol gebruiken vereist begrip van partnership: systemen assisteren, mensen blijven verantwoordelijk. Noch blind vertrouwen noch rejection, maar informed collaboration. Deze filosofie bereidt voor op huidige en toekomstige mobility evolution. Optie A overpromises. Optie C demoniseert traditional vehicles. Optie D creeert unnecessary barriers. De les: ontwikkel balanced perspectief op mens-machine samenwerking.

Antwoord C demonstreert het beste begrip van ADAS-beperkingen en veilig rijgedrag. Hoewel moderne voertuigen uitgerust zijn met ACC en AEB (Autonomous Emergency Braking), blijft de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk. Door direct het stuur over te nemen en gecontroleerd te remmen, behoud je maximale controle over de situatie. Dit geeft je tijd om te beoordelen of er ruimte is om veilig uit te wijken. Het ACC-systeem is primair ontworpen voor het volgen van voertuigen, niet voor het anticiperen op complexe manoeuvres van anderen. Optie A is gevaarlijk omdat de vluchtstrook mogelijk geblokkeerd is door het stilstaande voertuig. Optie B toont een gevaarlijk oververtrouwen in technologie - AEB is een noodsysteem, geen primaire veiligheidsmaatregel. Optie D creeert een extreem gevaarlijke situatie met drie voertuigen naast elkaar op twee rijstroken.

Mist die ADAS-sensoren hindert beperkt ook menselijk zicht. Het uitschakelen van systemen is een waarschuwing over de omstandigheden niet alleen een technisch probleem. Extra voorzichtigheid is geboden: lagere snelheid grotere volgafstand en verhoogde alertheid compenseren voor verminderde mens-machine capaciteiten. Optie A normaliseert gevaarlijk rijden. Optie B is overreactie die verkeersgevaar kan creeeren. Optie D misinterpretreert hoe sensoren werken - mistlampen helpen menselijk zicht niet radar/camera systemen. De les: interpreteer systeem-feedback als omgevingsinformatie.

Forward Collision Warning waarschuwt wanneer het systeem een potentiele botsing detecteert gebaseerd op snelheid afstand en trajectorie. Frequente waarschuwingen in stadsverkeer duiden vaak op een rijstijl met late reacties of te kleine marges. Dit is waardevolle feedback die gebruikt kan worden om anticiperend rijden te verbeteren. Door vroeger gas los te laten geleidelijker te remmen en grotere volgafstanden aan te houden zullen waarschuwingen afnemen. Optie A elimineert een veiligheidssysteem waar het juist het meest waardevol kan zijn. Optie B behandelt symptomen niet de oorzaak. Optie D bevat onjuiste informatie - hoewel AEB verplicht wordt geldt dit niet voor FCW-uitschakeling. De les: gebruik ADAS-feedback als leermiddel voor betere rijtechniek.

Za-zo betekent alleen weekend betaald. Op vrijdag is het gratis. Let op: vanaf vrijdagnacht 00:00 wordt het zaterdag dus betaald.

Je moet binnen de afstand die je kunt overzien tot stilstand kunnen komen. Bij 25 meter zicht is ongeveer 25 km/u de maximale veilige snelheid, rekening houdend met reactietijd en remweg, om botsingen te voorkomen. Hogere snelheden zijn onverantwoordelijk. Optie B, C en D zijn te hoog voor 25 meter zicht.

Uitrit bedrijventerrein is ondergeschikt aan doorgaande weg. Heftruck moet voorrang verlenen. Wel opletten: heftrucks hebben beperkt zicht.

Quads met cabine/rolbeugel en gordels zijn vrijgesteld van helmplicht. Open quads vereisen helm. Agent controleert type.

Plotseling remmen kan noodstopoefening, paniek leerling of ingrijpen instructeur zijn. Houd extra afstand bij lesauto's.

Mestdampen zijn ongezond. Ramen dicht, ventilatie op recirculatie om dampen buiten te houden tot je kunt passeren.

Wapperend zonnescherm kan losraken en achterliggers raken. Ook stabiliteit bakfiets in gevaar. Ruime afstand houden.

Degene die het dichtst bij een uitwijkhaven is, moet deze gebruiken om tegemoetkomend verkeer te laten passeren, ongeacht voertuiggrootte of rijrichting. Dit bevordert de doorstroming en voorkomt blokkades. Optie B, C en D zijn onjuist; de beschikbare uitwijkmogelijkheid is leidend.

Lichtsignalen kunnen verschillende waarschuwingen zijn. Controleer je lichten, let op gevaar en pas snelheid aan. Bedank met handgebaar.

Gele plaat = bromfiets, moet binnen bebouwde kom op rijbaan. Alleen snorfiets (blauw) op fietspad binnen kom.

"Dancing Tesla" tijdens rijden is gevaarlijke afleiding voor bestuurder. Functie bedoeld voor stilstand/show.

Artikel 29 RVV 1990 bepaalt dat je moet stoppen voor een tram die stilstaat bij een halte zonder vluchtheuvel. Je moet in- en uitstappende passagiers voor laten gaan. Pas wanneer alle passagiers veilig zijn overgestoken, mag je voorzichtig verder rijden. Optie A en C zijn gevaarlijk en in strijd met de wet. Optie B is onjuist, je hoeft niet te wachten tot de tram weer rijdt, maar tot de passagiers veilig zijn.

Wacht tot eigenaar kat haalt. Eromheen rijden kan kat laten schrikken. Claxonneren maakt het erger.

In weekend geldt betaald parkeren (hele dag). De tijden 9-18 gelden alleen voor doordeweekse vergunningplicht.

Gebruik intercom voor assistentie. Forceren is vernieling. Exploitant moet zorgen voor werkende uitgang of alternatief bieden.

Claxonneren mag alleen bij direct gevaar, zoals vastgelegd in de wet. Voor een gehandicaptenvoertuig, dat vaak trager is, moet je geduldig wachten op een veilige passeermogelijkheid zonder te claxonneren. Claxonneren zonder direct gevaar kan hinderlijk zijn. Optie A, B en D zijn onjuist.

Opgestoken hand vaak bedankgebaar als auto's wachten/voorrang geven. Vriendelijk gebaar, geen richtingsaanwijzing.

Ongeacht of de bestelauto daar mag staan, moet je uitwijkende fietsers beschermen door ruimte te geven en snelheid aan te passen.

Doorgetrokken streep mag niet overschreden worden, ook niet bij traag of stoppend verkeer. Geduld hebben of andere route kiezen.

Invalidenparkeerkaart geeft recht op invalidenplaatsen maar geen verplichting. Ze mogen ook gewone plaatsen gebruiken, vaak zelfs gratis/langer.