Volgens Artikel 21, lid a: "voor motorvoertuigen op autosnelwegen 130 km per uur."

Volgens artikel 17 van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) is het niet verplicht om voor te sorteren bij het rechts afslaan.

Artikel 17, lid 1, sub a stelt: "Bestuurders die willen afslaan, mogen voorsorteren door: indien zij naar rechts willen afslaan tijdig zoveel mogelijk aan de rechterzijde te gaan rijden;"

Het sleutelwoord hier is "mogen" (niet "moeten"). Dit betekent dat het een aanbeveling is voor een veilige en vlotte afslag, maar geen expliciete wettelijke verplichting.

Echter, vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid, logica en het voorkomen van hinder, is het sterk aan te raden en in de praktijk ook gebruikelijk om tijdig zoveel mogelijk rechts te gaan rijden als je rechtsaf wilt slaan. Dit voorkomt dat ander verkeer onnodig wordt gehinderd of in gevaar komt.

Een groene golf is een reeks verkeerslichten die zo zijn afgesteld dat doorrijdend verkeer groen krijgt.

Volgens Artikel 21, lid a: "voor motorvoertuigen op autosnelwegen 130 km per uur."

Bord E7 creëert een plek waar parkeren verboden is, maar waar je wel kort mag stilstaan voor het efficiënt laden of lossen van goederen, of om passagiers direct in/uit te laten stappen.

Deze personen gebruiken het fietspad, fiets/bromfietspad, trottoir of voetpaZe gebruiken de rijbaan indien deze ontbreken.

Een wit kruis betekent dat de rijstrook gesloten is en verlaten moet worden.

Op al deze plaatsen is extra voorzichtigheid geboden.

Volgens Artikel 3, lid 1: "Bestuurders zijn verplicht zoveel mogelijk rechts te houden." Dit is de basisregel voor alle bestuurders, ongeacht voertuigtype.

Volgens Artikel 11, lid 3: "Fietsers dienen elkaar links in te halen; zij mogen andere bestuurders rechts inhalen."

Bij het taakproces evalueren overweeg je de maatschappelijke criteria. Deze bestaan uit: veiligheid, doorstroming, milieu, mobiliteit en sociaal rijgedrag.

Bestuurders mogen zowel de richtingaanwijzer als handgebaren gebruiken.

Verkeerslichten zijn in een dergelijke situatie niet nodig.

Zelfstandig rijden met navigatie betekent instructies intelligent interpreteren. Navigatiesystemen kunnen verouderd zijn of fouten bevatten. Je gezond verstand gebruiken en de waarschijnlijk bedoelde, legale route kiezen toont de vereiste zelfstandigheid.

De Rijprocedure B benadrukt het benutten van het rollend vermogen. Door vroeg gas los te laten gebruik je de kinetische energie om uit te rollen. Dit bespaart brandstof doordat de brandstoftoevoer stopt bij het loslaten van het gas in een ingeschakelde versnelling.

Op een helling kun je parkeren zonder dat de auto wegrolt door de handrem te gebruiken, de voetrem ingetrapt te houden, of gebruik te maken van een wegrijhulpsysteem (hill holder) indien aanwezig. Alle drie zijn geaccepteerde methoden volgens 'De Rijprocedure'.

Een rood driehoekje is een algemene waarschuwing. Check het display voor specifieke informatie.

Hoofdstuk 1 van de Rijprocedure B, onder "Milieubewust rijgedrag" en specifiek "Voertuigbediening", stelt dat "Bij het accelereren zal, indien de volgafstand het toelaat, doortastend gas gegeven moeten worden. Te denken is aan het indrukken van het gaspedaal tot tenminste de helft van de beschikbare slag." Dit wordt gecombineerd met "Het rijden in een relatief hoge versnelling vermindert het brandstofgebruik. Indien het niet in strijd is met de veiligheid... zal geschakeld moeten worden tussen de 2.000 en 2.500 toeren per minuut." Dit bevordert een efficiënte verbranding en minimaliseert brandstofverbruik.

Level 2 automatisering (huidige ADAS) betekent dat het voertuig steering EN speed kan controleren maar de bestuurder moet constant monitoren en klaar zijn om over te nemen. Dit is fundamenteel anders dan Level 3+ waar het voertuig verantwoordelijkheid neemt. Misverstand hierover is gevaarlijk. Optie A versterkt gevaarlijke misconceptie. Optie B creeert unnecessary anxiety. Optie D gooit baby met badwater weg. De les: accurate verwachtingen zijn cruciaal voor veilig ADAS-gebruik.

Wanneer vehicle dynamics systemen zoals ESP actief zijn is het voertuig in een abnormale staat. ADAS-systemen die uitgaan van normale rijomstandigheden kunnen incorrect of gevaarlijk reageren. Prioriteit gaat naar stabiliteitscontrole. Dit toont intelligente systeemhierarchie. Optie A veronderstelt technische limitatie die niet bestaat. Optie C mislabelt intentional design als bug. Optie D introduceert ongefundeerde schade-angst. De les: begrijp wanneer en waarom systemen prioriteiten verschuiven.

Veel ADAS-cameras zijn gemonteerd achter de voorruit. Bij ruitvervanging wordt de exacte positie en hoek verstoord. Zelfs millimeters verschil kan de nauwkeurigheid beinvloeden. Professionele herkalibratie is essentieel om correct functioneren te herstellen. Dit illustreert de precisie van moderne systemen. Optie A suggereert een kwaliteitsprobleem waar uitlijning het issue is. Optie C introduceert ongefundeerde kwaliteitsclaims. Optie D veronderstelt menselijke fout waar technische noodzaak geldt. De les: onderhoud aan ADAS-gerelateerde componenten vereist specialistische kennis.

Betrouwbare ADAS toont consistent gedrag in vergelijkbare situaties. Random variatie suggereert problemen. Waarschuwingsfrequentie reflecteert rijstijl, niet systeemkwaliteit. Belangrijker dan kwantiteit is kwaliteit van responses. Optie A verwart frequency met function. Optie C kan betekenen dat systeem niet werkt of uitstekende rijder. Optie D is irrelevant voor individual assessment. De les: leer systeem-normaliteit herkennen.

ADAS-override moet smooth en gecontroleerd zijn. Systemen zijn ontworpen om besliste maar niet agressieve input te herkennen als bewuste bestuurderactie. Excessive kracht kan leiden tot overcorrectie en instabiliteit. Het doel is samenwerking met het systeem niet een gevecht ertegen. Optie A en C promoten gevaarlijke overcorrectie. Optie D mist het punt van geintegreerd rijden met ADAS. De les: ontwikkel finesse in mens-machine interactie.

Eten tijdens rijden niet specifiek verboden. Wel eigen verantwoordelijkheid voor veiligheid. Bij ongeval mogelijk medeschuld.

Alle motorvoertuigen op openbare weg moeten kenteken hebben. Crossmotor zonder kenteken mag alleen op afgesloten terrein.

Kleuter alleen op parkeerplaats gevaarlijk. Stop, blijf bij kind, zoek ouders. Niet zomaar aanraken/verplaatsen.

Op een fietsstraat geldt voor auto's een maximumsnelheid van 30 km/u. Auto's zijn te gast en moeten hun snelheid en rijgedrag aanpassen aan de fietsers. Inhalen mag alleen als dit veilig kan zonder fietsers te hinderen, en binnen de geldende maximumsnelheid. Optie A is onjuist, inhalen is niet per definitie verboden. Optie C is onjuist; fietsers hebben niet altijd voorrang op een fietsstraat. Optie D is een algemene regel maar niet de hoofdbepaling voor fietsstraten.

Meld direct storing bij gemeente/handhaving met tijd, plaats, automaatnummer. Bewaar betaalbewijs. Foto automaat als extra bewijs.

Brommers/scooters moeten minimaal één goed werkende spiegel hebben. Twee is veiliger maar niet verplicht.

Zwaaien met verzekeringspapieren betekent vaak: "bel mijn pechdienst". Vraag of hij hulp nodig heeft met bellen.

"Student Driver" heeft geen status in Nederland. Mogelijk buitenlands of waarschuwing beginnende bestuurder. Geen rijles zonder L-bord.

Je rijdt in dichte mist op een provinciale weg. Je ziet achterlichten op 25 meter afstand. Wat is je maximale veilige snelheid volgens artikel 19 Wegenverkeerswet? Optie B, C en D zijn te hoog voor 25 meter zicht. Je moet binnen de afstand die je kunt overzien tot stilstand kunnen komen. Bij 25 meter zicht is ongeveer 25 km/u de maximale veilige snelheid, rekening houdend met reactietijd en remweg, om botsingen te voorkomen. Hogere snelheden zijn onverantwoordelijk.

Pijllichten geven alleen toestemming voor de aangegeven richtingen. Voor linksaf moet je wachten op een signaal dat linksaf toestaat.

Bruggen koelen sneller af dan wegdek (geen warmte van onderaf). Preventief strooien voorkomt gladheid bij dalende temperatuur.

Je moet voldoende afstand houden om te stoppen, ook zonder remlichten. Regeneratief remmen is legaal. Jouw verantwoordelijkheid.

Reservewiel heeft vaak snelheidsbeperking (meestal 80 km/u). Bestuurder handelt correct door langzamer te rijden voor veiligheid.

Snelheid op wegdek is advies/herinnering, geen wettelijke limiet. Officiële snelheid staat op borden. Wel verstandig advies op te volgen.

Artsen met zwaailicht mogen bij spoed parkeerregels overtreden. Zonder spoedsituatie gelden normale regels. "ARTS" alleen is onvoldoende.

Aansprakelijkheid hangt af van oorzaak: leidingbreuk door nalatigheid = exploitant. Natuurramp = overmacht. Lees kleine lettertjes parkeerreglement.

Bij een stopteken moet je zo spoedig mogelijk stoppen op een veilige plaats. Op de snelweg is dit de vluchtstrook, niet de rijbaan vanwege het gevaar voor achteropkomend verkeer. Optie A is zeer gevaarlijk. Optie B en D zijn niet direct de 'zo spoedige mogelijke' veilige plek.

Zonder parkeerschijfzone wordt kenteken met tijd genoteerd (krijt/digitaal). Bij controle wordt tijd vergeleken. Verplaatsen helpt niet bij kentekensysteem.

Voetgangers die al aan het oversteken zijn mogen dit afmaken, ook als het licht verandert. Geduld tonen, vooral bij kwetsbare weggebruikers.

Snelheidsbord bij wegwerkzaamheden blijft geldig ook zonder werklui. Vers asfalt kan beschadigen bij hogere snelheid. Volg aangegeven limiet.