Bord L19 geeft het nummer van de route aan.

Volgens Artikel 22, lid b: "voor T100-bussen 100 km per uur." T100-bussen hebben een speciale toelating voor hogere snelheden.

C14

Gesloten voor fietsen en voor gehandicaptenvoertuigen zonder motor

Dit bord geldt voor fietsen en gehandicaptenvoertuigen zonder motor. Een bromfiets mag hier wel inrijden, ook als de motor buiten werking is gesteld, omdat een bromfiets ook dan geen fiets is.

Een gehandicaptenvoertuig mag hier dus alleen inrijden wanneer het van een motor is voorzien.

Wat weer wel is toegestaan is de fiets lopend aan de hand meevoeren.

Op al deze plaatsen is stoppen verboden volgens het RVV.

Verkeerslichten zijn in een dergelijke situatie niet nodig.

Bestuurders op een onverharde weg verlenen voorrang aan bestuurders op een verharde weg.

Bord L5 betekent "Einde rijstrook (ritsen)".

Door vroegtijdig het gaspedaal los te laten en de motor het voertuig te laten afremmen (motorrem), stopt de brandstoftoevoer vrijwel volledig. Dit is energiezuinig en vermindert slijtage aan de remmen, precies zoals aanbevolen in de Rijprocedure B.

Een auto met een lekke band die naar de vluchtstrook uitwijkt, is in een noodsituatie en kan onverwachte bewegingen maken. De Rijprocedure B benadrukt alertheid en het bewaren van voldoende afstand bij afwijkend verkeersgedrag. Verminder je snelheid, neem voldoende afstand en wees voorbereid op plotselinge koerswijzigingen van de pechauto. Optie A is onvoldoende reactie. Optie B is roekeloos. Optie D is pas een volgende stap, nadat je de gevaarlijke situatie zelf veilig hebt gepasseerd.

Hoofdstuk 1 van de Rijprocedure B, onder "Bediening van de remmen", stelt: "Als geremd moet worden: in beginsel niet terugschakelen. Dit is een onnodige handeling die bovendien extra slijtage aan het voertuig kan veroorzaken." Het document legt de focus op het efficiënt gebruik van de remmen zelf.

Controleer of achterstoelen goed vergrendeld zijn na omklappen voor veiligheid bij remmen/botsing.

Bij fileparkeren is het essentieel om extra voorzichtig te zijn en rekening te houden met alle verkeersdeelnemers, vooral fietsers die kwetsbaar zijn en zich soms snel en onverwacht bewegen. De Rijprocedure B benadrukt het belang van heldere communicatie en het voorkomen van gevaar. Stop de manoeuvre, maak oogcontact met de fietser en wacht tot hij veilig voorbij is voordat je de manoeuvre voortzet. Optie A en B zijn gevaarlijk. Optie D is zinloos.

ADAS-updates adresseren vaak safety issues, verbeterde detectie, of regulatory compliance. Terugkeren naar oude versies is meestal niet mogelijk en onverstandig. Veranderingen kunnen wenning vereisen maar representeren vooruitgang. Dit illustreert de dynamische natuur van moderne voertuigsoftware.

Wanneer vehicle dynamics systemen zoals ESP actief zijn is het voertuig in een abnormale staat. ADAS-systemen die uitgaan van normale rijomstandigheden kunnen incorrect of gevaarlijk reageren. Prioriteit gaat naar stabiliteitscontrole. Dit toont intelligente systeemhierarchie. Optie A veronderstelt technische limitatie die niet bestaat. Optie C mislabelt intentional design als bug. Optie D introduceert ongefundeerde schade-angst. De les: begrijp wanneer en waarom systemen prioriteiten verschuiven.

Speed Control Function kan een waardevol hulpmiddel zijn voor snelheidsdiscipline, maar het risico bestaat dat de leerling afhankelijk wordt van externe controle in plaats van interne discipline te ontwikkelen. De technologie biedt een opportunity om goede gewoontes te vormen, maar de leerling moet ook leren waarom snelheidslimieten bestaan en zelfstandig verantwoord rijden. Optie A negeert het belang van intrinsieke motivatie. Optie C gooit nuttige ondersteuning weg. Optie D extrapoleert een case naar universeel beleid. De les: gebruik technologie als stepping stone naar zelfregulatie.

Snelheidslimieten, verkeersborden, en rijgewoontes verschillen per land. TSR/ISA kunnen adjustment nodig hebben voor local signage. Sommige features (zoals no-speed-limit Autobahn) vereisen andere ADAS-interpretatie. Preparation voorkomt verrassingen. Optie A introduceert ongefundeerde superioriteit. Optie C is technisch incorrect. Optie D negeert nationale verschillen. De les: international driving requires ADAS awareness.

Invoegen vereist dynamische snelheidsaanpassing en timing die current ACC-systemen niet beheersen. Het systeem kan verward raken door verkeer in multiple rijstroken en onterecht afremmen. Tijdelijk uitschakelen geeft volledige controle voor de complexe manoeuvre. Na succesvol invoegen kan ACC weer geactiveerd worden voor comfortabel cruisen. Optie A riskeert gevaarlijke situaties. Optie C beperkt rijopties onnodig. Optie D lost het detectieprobleem niet op. De les: herken wanneer menselijke expertise technologie moet overrulen.

Nieuwe auto's (eerste 4 jaar) en oldtimers (voor 1960) hebben geen APK-plicht. Ook kan sticker in reparatie zijn. Niet direct illegaal.

Verlichting op kleding/bagage mag als aanvulling, niet als vervanging. Fiets zelf moet correcte verlichting hebben.

Uitstekende delen mogen het trottoir niet blokkeren. Voetgangers moeten veilig kunnen passeren. De luifel moet ingeschoven worden.

In 30-zones geldt maximum 30 km/u voor alle verkeer, ook speedpedelecs. Deze mogen wel 45 waar dat is toegestaan.

Halfopen bomen betekenen storing of nog niet volledig veilig. Wacht tot bomen volledig open zijn. Veiligheid boven tijdswinst.

Groen zwaailicht wordt gebruikt door commandovoertuigen bij grote incidenten. Geen voorrang maar herkenning voor hulpdiensten.

Gehandicaptenvoertuigen die harder dan 6 km/u kunnen, mogen op de rijbaan. Ze volgen dan dezelfde regels als bromfietsers.

Visgraatpatroon (schuine strepen) is een verdrijvingsvlak. Je mag er overheen rijden indien nodig, maar niet stoppen of parkeren.

Gele plaat = bromfiets, moet binnen bebouwde kom op rijbaan. Alleen snorfiets (blauw) op fietspad binnen kom.

Za-zo betekent letterlijk zaterdag-zondag. Vrijdagavond 23:45 is nog vrijdag, dus betaald. Vanaf middernacht (00:00) is het zaterdag.

Stuiterbal van oprit = groot risico kind volgt. Direct stoppen ook zonder kind zichtbaar. Wacht tot zeker niemand komt.

Stop op veilige afstand, waarschuw achterliggers met alarmlichten. Bel 112. Niet zelf opruimen, wacht op hulpdiensten.

Voetgangers op een zebrapad hebben voorrang, ook als ze onoplettend zijn. Je moet stoppen om gevaar te voorkomen.

Eerst alarmlichten voor achterliggers, dan pas ruitenwissers. Zicht wordt tijdelijk slechter door smeren. Rustig naar vluchtstrook indien nodig.

Opgestoken hand vaak bedankgebaar als auto's wachten/voorrang geven. Vriendelijk gebaar, geen richtingsaanwijzing.

Kinderen kunnen onverwacht oversteken. Pas snelheid aan en wees extra alert, ook al staat de bus aan de overkant.

Waarschuw exploitant (vaak nummer op auto). Mogelijk vandalisme of storing. Niet zelf aan auto komen (aansprakelijkheid).

Aanwijzingen van een bevoegde verkeersregelaar gaan altijd voor op verkeersborden, verkeerslichten en verkeersregels. Je moet stoppen ondanks het groene licht. Optie A is onjuist; de hiërarchie van verkeersregels is duidelijk. Optie C en D zijn onjuist; je moet de aanwijzing direct opvolgen.

Een rood kruis betekent verboden toegang voor jouw rijrichting. Je moet een andere richting kiezen waar wel groen wordt getoond. Negeren van het rode kruis is verboden en gevaarlijk. Optie A, C en D zijn onjuist en kunnen leiden tot gevaarlijke situaties of boetes.

Parkeerverbod geldt alleen tijdens aangegeven spitstijden. Om 15:30 mag je parkeren, maar moet weg voor 16:00.