Binnen de bebouwde kom moet men een wegrijdende bus voorrang verlenen.

Bij het oprijden van een kruispunt mag je het niet blokkeren, maar je mag je wel opstellen tussen de kruisende verkeersstromen.

Volgens Artikel 17, lid 1a: "indien zij naar rechts willen afslaan tijdig zoveel mogelijk aan de rechterzijde te gaan rijden."

Zowel gemotoriseerde voertuigen als aanhangwagens vallen onder het begrip voertuig.

Bestuurders moeten alvorens af te slaan een teken met hun richtingaanwijzer of met hun arm geven.

Volgens Artikel 1: "parkeerhaven of parkeerstrook: langs de rijbaan gelegen verharding die is bestemd voor stilstaande of geparkeerde voertuigen."

Bij bord B6 moet men stoppen én voorrang verlenen aan alle verkeer.

De vluchtstrook is alleen bedoeld voor noodgevallen en pech.

Bord K1 markeert de exacte plaats van een ongeval voor onderzoek.

De wettelijke minimumprofieldiepte voor autobanden is 1,6 mm.

Omdat de dubbele bediening aanwezig is en er sprake is van het geven van rijonderricht, wordt er aan de voorwaarde van de AMvB voldaan.

Bord K11 is bewegwijzering geplaatst door de ANWB.

Schoolomgeving bij uitgaan vereist extreme voorzichtigheid. De Rijprocedure benadrukt bescherming kinderen. Rijd stapvoets met maximale alertheid. Claxonneren verhoogt chaos en stress. Omrijden niet altijd mogelijk. Wachten kan lang duren. Accepteer chaos, focus op veiligheid. Kinderen zijn uitgelaten en onvoorspelbaar. Ouders gefocust op eigen kind. Jij bent enige met overzicht.

De bestuurder blijft verantwoordelijk voor snelheidsaanpassing. Hoewel sommige systemen verkeersborden lezen, mag je daar niet op vertrouwen. ACC uitschakelen is onnodig - je kunt de ingestelde snelheid aanpassen terwijl het systeem actief blijft. Dit houdt de voordelen van ACC (constante snelheid, volgafstand) behouden. Hard remmen kan achterliggers verrassen. De Rijprocedure benadrukt bewust gebruik van hulpsystemen waarbij de bestuurder controle houdt.

Een positieve gedragsaanpassing betekent dat de bestuurder de systemen gebruikt als hulpmiddel om zijn eigen rijgedrag te optimaliseren, zonder de eigen verantwoordelijkheid en alertheid te verliezen.

Hoofdstuk 2 noemt als voorbeeld van sociaal rijgedrag: "het in geval van een rijbaanversmalling ruimte laten voor inhalende bestuurders (ritsen)". Ook al gedraagt de ander zich asociaal, jouw sociale en defensieve gedrag voorkomt escalatie en bevordert veiligheid.

De dode hoek is het grootst bij vrachtwagens en bussen. Door hun afmetingen en de positionering van de spiegels hebben deze voertuigen aanzienlijk grotere blinde vlekken dan personenauto's. Als bestuurder is het essentieel om je hiervan bewust te zijn, zoals benadrukt in 'De Rijprocedure'.

Regulatory en safety standards definieren minimum performance voor ADAS-waarschuwingen. Te veel customization kan safety compromitteren. Balans tussen user preference en proven safety parameters. Dit toont thoughtful design, niet arbitrary limits. Optie A cynisch en meestal incorrect. Optie C maakt false promise. Optie D promoot illegal modification. De les: some limits exist voor collective safety.

Sommige voertuigen bieden configureerbare driver profiles met strengere ADAS-settings. Gebruik thoughtfully: safety enhancement ja, maar ook ruimte voor skill development. Over-restriction kan rebellion of dependency creeeren. Goal is competente, zelfstandige rijders. Optie A riskeert antagonisme. Optie C negeert beschikbare tools. Optie D is impractisch met moderne auto's. De les: use technology voor graduated independence.

Camera's kunnen gehinderd worden door regendruppels en condensatie radar kan verstoord worden door heavy precipitation en ultrasone sensoren functioneren anders in natte omstandigheden. Moderne voertuigen detecteren deze verminderde performance en waarschuwen de bestuurder dat bepaalde functies mogelijk niet optimaal werken. Dit is een belangrijke les over systeembeperkingen en transparantie. Optie A suggereert schade waar adaptatie plaatsvindt. Optie C beschrijft functionaliteit die niet bestaat. Optie D introduceert een technisch onmogelijke interferentie. De les: begrijp wanneer en waarom systemen zich aanpassen aan omstandigheden.

Dit scenario toont perfect waarom human judgment onmisbaar blijft. Technology kan falen of inappropriate suggesties doen. Voetgangersgebieden vereisen extra voorzichtigheid ongeacht wat systemen aangeven. Common sense trumps technology. Optie A riskeert pedestrian safety. Optie C misinterpreteert absence of info. Optie D is overreactie. De les: technology informeert maar bepaalt niet wat juist is.

Dit scenario illustreert het verschil tussen legaliteit en verantwoordelijkheid. Zelfs als ISA technisch correct is moet de bestuurder situationeel oordelen. Schoolzones vereisen extra voorzichtigheid ongeacht bebording. Dit is een perfecte les in waarom menselijk oordeel superieur blijft aan regel-gebaseerde systemen. Optie A prioriteert systeem boven veiligheid. Optie C introduceert impractische actie. Optie D biedt geen oplossing voor het ethische dilemma. De les: technologie informeert maar bepaalt niet wat juist is.

Het onderbord geeft aan dat de snelheidsbeperking alleen geldt tussen 7:00 en 19:00 uur. Na 19:00 uur geldt de normale snelheidslimiet voor die weg (binnen bebouwde kom 50 km/u, tenzij anders aangegeven). Optie A, B en D zijn onjuist gezien de tijdsbeperking.

Verkeersborden zijn actueler dan navigatie. Doodlopend betekent geen doorgang. Keren in doodlopende weg kan lastig zijn.

Ook voor laden/lossen mag je niet onnodig veel plaatsen bezetten. Zoek laad/losplaats of parkeer normaal en loop verder.

Voor veiligheid fietsers: leg step in berm/tegen boom. Eventueel melding maken via app van verhuurder voor ophalen.

Verlengsnoer voor laden meestal onveilig/verboden. Kabel over stoep gevaarlijk. Zoek andere laadplek of parkeer normaal.

Speedpedelecs (bromfietsen) rijden binnen bebouwde kom op rijbaan, niet op fietspad. Buiten kom juist op (brom)fietspad.

Storing in verkeerslicht. Als veilig mogelijk: stoppen voor rood. Anders doorrijden. Meld storing aan gemeente 14+netnummer.

Minimaal moet voorruit en zijruiten voldoende vrij zijn voor veilig zicht. Klein gaatje is onvoldoende.

Grote voertuigen hebben soms extra ruimte nodig. Als je veilig ruimte kunt maken door achteruit te rijden, bevordert dit de doorstroming.

Ongeacht of fietser fout zit, moet je aanrijding voorkomen. Wees extra alert, fietser realiseert zich mogelijk gevaar niet.

Wapperend zeil kan scheuren met plotseling vrijkomende lading. Ook kan zeil losraken en achterliggers verblinden. Afstand houden.

Straatbord is leidend. App kan verouderd zijn of GPS-fout hebben. Gebruik zone van straatbord om boete te voorkomen.

Snorfietsen (blauw plaatje, max 25 km/u) hebben geen kentekenplaat. Scooters (geel plaatje, max 45 km/u) wel. Uiterlijk zegt niet alles.

Artikel 15 RVV 1990 stelt dat bestuurders voorrang moeten verlenen aan bestuurders die van rechts komen. Dit geldt ook voor fietsers. Het feit dat je linksaf slaat of dat het een fietser betreft, doet niet af aan deze basisregel. De fietser heeft voorrang ongeacht zijn rijrichting. Optie A is onjuist, omdat op een voorrangskruispunt de regel "voorrang van rechts" van toepassing is. Optie C is fout, fietsers zijn ook bestuurders en hebben dus dezelfde voorrangsregels als andere bestuurders. Optie D is deels correct, maar de hoofdregel is dat de fietser van rechts komt.

Wegbeheerder (provincie) verantwoordelijk voor dode dieren op weg. Bij beschermde diersoort mogelijk onderzoek eerst.

Doorlopend fietspad over zijweg geeft fietsers voorrang. Je kruist hun voorrangsweg. Wacht tot vrij.

Als werklui gebaren over vers asfalt te rijden, zijn zij/aannemer aansprakelijk voor schade. Maak foto's van situatie.

Het ritsprincipe houdt in dat je doorrijdt tot het einde van de rijstrook en daar beurtelings invoegt. Dit voorkomt filevorming, benut de beschikbare wegcapaciteit optimaal en bevordert een vlotte doorstroming. Optie A en B zijn te vroeg, Optie D is te algemeen; het gaat om het specifieke ritsprincipe.

Autopilot/assistentiesystemen kunnen reageren op zaken die mensen niet zien (schaduwen, markeringen, radar-echo's). Houd extra afstand bij auto's met zulke systemen.

Twee vingers (V-teken) is vaak vriendelijke groet/bedankje onder weggebruikers, vooral als je ruimte gaf. Positief gebaar.