Bord L5 betekent "Einde rijstrook (ritsen)".

Bord J19 waarschuwt dat er tegenliggers kunnen komen.

Bord J31 waarschuwt voor verkeerslichten verderop.

Op een ongeregeld kruispunt heeft verkeer van rechts voorrang.

Bord C12 is een algemeen verbod voor alle motorvoertuigen.:

• Alle typen motorvoertuigen (zoals vrachtauto's, bestelauto's, of zelfs personenauto's)

Een LBT mag wettelijk maximaal 25 kilometer per uur rijden.

Bij slecht weer mag mistlicht worden gevoerd zonder dimlicht.

Een onderbroken gele streep betekent parkeerverbod, maar stilstaan voor laden/lossen is toegestaan.

Artikel 14 RVV zegt dat je als bestuurder een kruispunt niet mag blokkeren, dus je moet voor al het kruisende verkeer de doorgang vrijhouden.

C9

Gesloten voor ruiters, vee, wagens, motorvoertuigen die niet sneller kunnen of mogen rijden dan 25 km/h en brommobielen alsmede fietsen, bromfietsen en gehandicaptenvoertuigen

De geslotenverklaring geldt niet voor personen, ook niet als ze bijvoorbeeld een fiets aan de hand meevoeren.

De maximale breedte van een personenauto is 2,55 meter.

Bord K14 geeft aan dat er een dienstregeling bij de halte aanwezig is.

Volgens Artikel 1: "parkeerhaven of parkeerstrook: langs de rijbaan gelegen verharding die is bestemd voor stilstaande of geparkeerde voertuigen."

Een slecht werkende koppeling kan gevaarlijk zijn en slijtage veroorzaken. Laat direct controleren.

Een positieve gedragsaanpassing betekent dat de bestuurder de systemen gebruikt als hulpmiddel om zijn eigen rijgedrag te optimaliseren zonder de eigen verantwoordelijkheid en alertheid te verliezen.

De Rijprocedure B leert dat je altijd eerst moet kijken voordat je uitwijkt naar een andere rijstrook. Onverwacht uitwijken zonder kijken is gevaarlijk. Als uitwijken niet kan, is gecontroleerd over het voorwerp rijden meestal veiliger dan abrupt stoppen of uitwijken.

De Rijprocedure B stelt dat verlichting niet alleen gevoerd wordt om beter te zien maar vooral ook om beter gezien te worden. Bij schemering neemt de zichtbaarheid snel af. Het tijdig aanzetten van het dimlicht is cruciaal voor de veiligheid. Optie A is te laat. Optie C is alleen voor gebruik in het donker zonder tegenliggers. Optie D is onvoldoende bij schemering.

Hoofdstuk 3.4 van de Rijprocedure B, onder "Voor laten gaan", stelt: "In die situatie is dan ook het uitgangspunt dat invoegende bestuurders uitvoegende bestuurders voor laten gaan. Zo kan het verkeer op de doorgaande rijbaan ongehinderd zijn weg vervolgen." Dit voorkomt conflicten en bevordert de doorstroming.

Moderne voertuigen hebben safety systems die niet uitgeschakeld kunnen worden (zoals basis AEB). Transparante communicatie over wat wel/niet mogelijk is voorkomt misverstanden. Examinatoren adapteren aan technologische realiteit. Focus op demonstreren van control ondanks actieve systemen. Optie A is contraproductief. Optie C vaak impractisch. Optie D riskeert schade/garantieverlies. De les: work within technological constraints.

Ultrasone parkeersensoren werken door geluidsgolven uit te zenden en de reflectie te meten. Sneeuw ijs of zelfs waterdruppels direct op de sensor verstoren dit proces en kunnen valse waarschuwingen veroorzaken. Dit is normaal winteronderhoud geen defect. Dit biedt een les over seizoensgebonden voertuigonderhoud en ADAS-beperkingen. Optie A veroorzaakt onnodige kosten en ongerustheid. Optie C suggereert een niet-bestaande functie. Optie D verspreidt desinformatie over temperatuurgrenzen. De praktische les: controleer en reinig sensoren en cameras regelmatig vooral in slechte weersomstandigheden.

Current AEB-systemen zijn reactief niet besluitvormend. Ze detecteren obstakels en remmen maximaal om impact te vermijden of minimaliseren. Ze maken geen ethische afwegingen tussen verschillende uitkomsten. Dit onderscheidt huidige ADAS van toekomstige autonome systemen die mogelijk wel dergelijke beslissingen moeten nemen. Dit opent discussie over technologie-ethiek zonder te verzanden in speculatie. Optie A veronderstelt capaciteiten die niet bestaan. Optie C suggereert geprogrammeerde voorkeuren die ethisch problematisch zouden zijn. Optie D voedt onnodig wantrouwen. De les: begrijp wat systemen wel en niet doen.

Camera's kunnen gehinderd worden door regendruppels en condensatie radar kan verstoord worden door heavy precipitation en ultrasone sensoren functioneren anders in natte omstandigheden. Moderne voertuigen detecteren deze verminderde performance en waarschuwen de bestuurder dat bepaalde functies mogelijk niet optimaal werken. Dit is een belangrijke les over systeembeperkingen en transparantie. Optie A suggereert schade waar adaptatie plaatsvindt. Optie C beschrijft functionaliteit die niet bestaat. Optie D introduceert een technisch onmogelijke interferentie. De les: begrijp wanneer en waarom systemen zich aanpassen aan omstandigheden.

LED-waarschuwingen in spiegels kunnen door direct zonlicht minder opvallen. Dit is een design limitation, geen defect. Systemen gebruiken daarom multi-modal waarschuwingen: visueel en audio bij actual lane change attempts. Dit leert complete systeemfunctionaliteit gebruiken. Optie A misdiagnosticeert normaal gedrag. Optie C suggereert modificatie die niet bestaat. Optie D bevat misinformatie. De les: ken alle waarschuwingsmodi van systemen.

Maximum is 30 voor iedereen. Bakfiets moet geduld hebben. Niet opgejagen worden tot harder rijden. Veiligheid voor snelheid.

Positie (horizontaal/verticaal) maakt niet uit zolang duidelijk is voor welk verkeer bedoeld. Volg de lichten.

Als werklui gebaren over vers asfalt te rijden, zijn zij/aannemer aansprakelijk voor schade. Maak foto's van situatie.

Bij slingeren: gas los, niet remmen of sturen. Laat combinatie natuurlijk stabiliseren. Daarna lagere snelheid aanhouden.

Hulpverleningsvoertuigen met optische en geluidssignalen hebben altijd voorrang, ook als jij groen licht hebt. Je moet stoppen en ze vrije doorgang verlenen. Optie A en C zijn gevaarlijk en in strijd met de wet. Optie D is gevaarlijk en onbeleefd.

Groot snelheidsverschil vereist extra veel ruimte en zicht voor veilig inhalen. Wacht op overzichtelijke situatie met ruim zicht vooruit.

Verkeersborden zijn actueler dan navigatie. Doodlopend betekent geen doorgang. Keren in doodlopende weg kan lastig zijn.

"Dancing Tesla" tijdens rijden is gevaarlijke afleiding voor bestuurder. Functie bedoeld voor stilstand/show.

Artikel 185 bepaalt risicoaansprakelijkheid tegenover kinderen tot 14 jaar. Je bent aansprakelijk tenzij je aantoont dat het ook bij correct rijgedrag was gebeurd (overmacht).

Voor veilig keren moet je het verkeer in beide richtingen voldoende kunnen overzien. Dit is belangrijker dan wegmarkeringen of locatie, en garandeert dat je geen gevaar of hinder veroorzaakt. Optie A, B en D zijn factoren die meespelen, maar de algehele verkeersveiligheid en overzichtelijkheid zijn leidend.

Let op kleiner wordende afstand en beweging truck. Moderne trucks piepen niet altijd. Claxonneer direct bij achteruitrijden.

Wegbeheerder (hier provincie) verantwoordelijk voor opruimen kadavers. Bel provincie of politie voor melding bij gevaar.

Onnodig stationair draaien is verboden (milieu/overlast). Meestal max 60 seconden toegestaan. Gemeente/politie kan beboeten.

Verkeersbrigadiers hebben alleen bevoegdheid met officieel stopteken. Hesje alleen is onvoldoende voor wettelijk gezag.

Instructeur mag beslissen te wisselen als leerling niet verder kan (stress/onwel). Alarmlichten waarschuwen. Veiligheid voorop.

Bij verkeerslichten geldt het licht. Als jij groen hebt en tram moet stoppen voor rood (ook al zie je dat niet), heb jij voorrang.

Een parkeerverbod (bord E1) verbiedt alleen parkeren (voertuig verlaten of langer stilstaan dan nodig voor direct in- of uitstappen/laden/lossen). Stilstaan voor direct in- of uitstappen van passagiers is toegestaan. Optie A is onjuist; stilstaan is niet hetzelfde als parkeren. Optie C en D zijn irrelevant.

Ondanks gebaren blijf je als bestuurder verantwoordelijk voor veilig passeren. Beoordeel zelf of het veilig kan. Bij twijfel wachten.

Hoewel dit niet specifiek in één RVV-artikel staat, vallen deze situaties onder de algemene zorgplicht (artikel 5 Wegenverkeerswet) en de ongeschreven regels van goed rijgedrag. De bestuurder die de uitwijkplaats aan zijn kant heeft, wordt geacht deze te gebruiken. Optie A kan gevaarlijk zijn en een blokkade veroorzaken. Optie B en D zijn onjuist; degene met de uitwijkplaats moet faciliteren.

Betonmixers moeten blijven draaien anders hardt beton uit. Technische noodzaak is uitzondering op stationair draaien verbod.