Correcte antwoord is: Niet meer bedraagt dan 4250 kg.

Het totale gewicht van een samenstel dat met dit rijbewijs mag worden voortbewogen, bedraagt ten hoogste 4250 kg. Voor een samenstel van maximaal 3500 kg is rijbewijs B voldoende en voor de combinatie van maximaal 7000 kg is rijbewijs BE vereist.

Voor snorfietsen geldt 25 km per uur.

C1

Gesloten in beide richtingen voor voertuigen, ruiters en geleiders van rij- of trekdieren of vee

De geslotenverklaring geldt voor voertuigen, ruiters en geleiders van rij- of trekdieren en vee, en dus niet alleen voor bestuurders.

Waar het om gaat is dat het niet alleen verboden is om zo'n weg in te rijden, maar ook om de weg te gebruiken. Ook stilstaan of parkeren geldt als gebruiken.

Het verlaten van de plaats van een verkeersongeval is een strafbaar feit. Dit geldt niet alleen voor bestuurders, maar ook voor overige verkeersdeelnemers. Dus ook wanneer u als voetganger betrokken raakt bij een verkeersongeval of wanneer het verkeersongeval door u is ontstaan, bent u strafbaar wanneer u de plaats van het verkeersongeval verlaat.

Zie: Verlaten plaats ongeval (art. 7 WVW)

Bord G11 geeft een verplicht fietspad aan, alleen voor fietsers. Snorfietsers mogen hier niet rijden tenzij onderbord dit toestaat.

Handbewogen rolstoelen op trottoir, elektrische volgen regels gehandicaptenvoertuig.

De bestuurder mag zijn voertuig niet dubbel parkeren.

Artikel 1 RVV, definitie brommobiel: "Bromfiets op meer dan twee wielen, die is voorzien van een carrosserie".

De WVW heeft een definitie van bromfietsen, die van toepassing op de brommobiel: "motorrijtuig op vier wielen, niet zijnde een gehandicaptenvoertuig".

Voorsorteren doen we om de doorstroming zoveel mogelijk te bevorderen. Dit lukt natuurlijk niet altijd.

Volgens Artikel 3, lid 2: "Fietsers mogen met zijn tweeën naast elkaar rijden. Dit geldt niet voor snorfietsers." De uitzondering is specifiek voor fietsers.

Weggebruikers moeten op een gelijkwaardig kruispunt de uitvaartstoet van motorvoertuigen voor laten gaan indien het eerste motorvoertuig het kruispunt al overgestoken is, ongeacht van welke kant deze komt en ongeacht of deze rechtdoor gaat of afslaat.

Deze regel geldt niet op voorrangskruispunten, rotondes, kruispunten met verkeerslichten, invoegstroken en uitritten. Daar gelden voor de uitvaartstoet van motorvoertuigen de normale regels.

Bord F5 geeft aan hoe rijstroken verlopen of eindigen.

Gesloten voor voertuigen en samenstellingen van voertuigen die, met inbegrip van de lading, breder zijn dan op het bord is aangegeven.

LKA is ontworpen om onbedoeld verlaten van de rijstrook te voorkomen. Als het corrigeert zonder dat je richting aangeeft is de meest waarschijnlijke reden dat je te dicht bij de markering bent gekomen. De Rijprocedure B stelt dat de bestuurder moet reageren op informatie/waarschuwingen van rijhulpsystemen. Optie A is een overhaaste conclusie. Optie C is onwaarschijnlijk. Optie D kan een factor zijn maar de primaire interpretatie is dat je van de lijn afweek.

Bandenspanningsensoren kalibreer je na het wisselen van banden volgens instructies van de auto.

De Rijprocedure noemt 1 minuut als grens voor afzetten. Met 45 seconden blijft motor aan. Direct afzetten (A) voor kortere stops is onpraktisch. Regel (C) is correct maar hier niet van toepassing. Start-stop (D) beslist zelf maar manueel blijft 1 minuut regel. Timer helpt beslissing. Bij twijfel: consequent handelen voorkomt vertraging bij groen.

ACC gebruikt radar/camera voor afstandsmeting, niet GPS. De Rijprocedure benadrukt begrip van systemen. ACC functioneert normaal in tunnels. GPS-verlies beïnvloedt cruise control niet. Noodmodus bestaat niet voor GPS-verlies. Snelheidsverhoging zou gevaarlijk zijn. Ken het verschil tussen navigatie (GPS) en rijhulpsystemen (radar/camera). Tunnels beïnvloeden wel navigatie maar niet ACC.

Het doel van de voorbereidings- en controlehandelingen is om de zelfstandigheid van de kandidaat te vergroten in relatie tot het voertuig en het belang van onderhoud te benadrukken. Kennis van vloeistofniveaus draagt direct bij aan de veiligheid en betrouwbaarheid van het voertuig. Optie A is te vergaand. Optie C is een middel geen doel. Optie D is onjuist.

V2X deployment gebeurt incrementeel: eerst in premium/commercial vehicles, dan broader. Infrastructure moet meegroeien. Verwacht geleidelijke integratie, niet overnight revolution. Dit bereidt voor op connected future zonder unrealistic expectations. Optie A is currently incorrect. Optie C is overly pessimistisch. Optie D koppelt ongerelateerde technologieen. De les: anticipeer op graduele connected evolution.

Dit scenario toont perfect waarom human judgment onmisbaar blijft. Technology kan falen of inappropriate suggesties doen. Voetgangersgebieden vereisen extra voorzichtigheid ongeacht wat systemen aangeven. Common sense trumps technology. Optie A riskeert pedestrian safety. Optie C misinterpreteert absence of info. Optie D is overreactie. De les: technology informeert maar bepaalt niet wat juist is.

Deze vraag test het begrip van verschillende snelheidscontrolesystemen. Speed Control Function (snelheidsbegrenzer) voorkomt dat het voertuig sneller rijdt dan de ingestelde limiet maar de bestuurder moet nog steeds actief gas geven en remmen. In fileverkeer is dit geen geschikte keuze omdat het systeem geen rekening houdt met voorliggers - het voorkomt alleen overschrijding van de maximumsnelheid. Het fundamentele verschil is: Cruise Control houdt een snelheid aan ACC houdt snelheid en afstand aan maar Speed Control Function stelt alleen een maximum. Optie B mist het punt van filerijden volledig. Optie C introduceert een niet-bestaande regel. Optie D is deels correct maar mist de educatieve kans om het verschil uit te leggen. In files is handmatig rijden of ACC aangewezen waarbij ACC het comfort verhoogt door automatisch af te remmen en op te trekken binnen de ingestelde parameters.

Mist die ADAS-sensoren hindert beperkt ook menselijk zicht. Het uitschakelen van systemen is een waarschuwing over de omstandigheden niet alleen een technisch probleem. Extra voorzichtigheid is geboden: lagere snelheid grotere volgafstand en verhoogde alertheid compenseren voor verminderde mens-machine capaciteiten. Optie A normaliseert gevaarlijk rijden. Optie B is overreactie die verkeersgevaar kan creeeren. Optie D misinterpretreert hoe sensoren werken - mistlampen helpen menselijk zicht niet radar/camera systemen. De les: interpreteer systeem-feedback als omgevingsinformatie.

Veel TL-buizen flikkeren op frequenties die menselijk oog niet waarneemt maar camera's wel detecteren. Dit kan leiden tot intermitterende detectie van wegmarkeringen. Moderne LED-verlichting heeft dit probleem minder. Dit illustreert hoe ADAS-sensoren anders 'zien' dan mensen en waarom omgevingsfactoren performance beinvloeden. Optie B is technisch incorrect - LDW gebruikt camera's, geen GPS. Optie C overdrijft met vage 'straling'. Optie D suggereert willekeur waar patroon bestaat. De les: begrijp hoe sensoren werken om gedrag te interpreteren.

Stuiterbal van oprit = groot risico kind volgt. Direct stoppen ook zonder kind zichtbaar. Wacht tot zeker niemand komt.

Minimaal moet voorruit en zijruiten voldoende vrij zijn voor veilig zicht. Klein gaatje is onvoldoende.

Motorrijders mogen tussen stilstaand of langzaam rijdend verkeer door rijden met een snelheidsverschil van maximaal 10 km/u. Dit moet voorzichtig gebeuren. Het is bedoeld om de doorstroming te verbeteren en files te verminderen. Optie A is onjuist; het is onder voorwaarden toegestaan. Optie C en D zijn onjuist; het geldt voor alle wegen waar files ontstaan.

Uitstekende scherpe voorwerpen zijn gevaarlijk voor voetgangers/fietsers. Moet op dakdrager of binnenin. Doekjes maken het niet legaal.

Segways zijn niet toegelaten op Nederlandse openbare weg. Geen voertuigcategorie, dus niet op rijbaan, fietspad of trottoir.

Vallend zonnepaneel zeer gevaarlijk. Houd grote afstand, probeer bestuurder te waarschuwen met licht/claxon. Bij tankstation aanspreken.

Doorlopend fietspad over zijweg geeft fietsers voorrang. Je kruist hun voorrangsweg. Wacht tot vrij.

Leerling is waarschijnlijk in paniek/verwarring. Geduld tonen. Instructeur lost het op. Claxonneren verhoogt alleen stress.

Voor blinden of slechtzienden (witte stok) moet je extra voorzichtig zijn en stoppen zodra zij aangeven te willen oversteken, zelfs als ze nog op het trottoir staan. Zij behoren tot de kwetsbare verkeersdeelnemers. Optie A, C en D zijn onjuist en kunnen gevaarlijk zijn.

Een bal betekent vaak dat een kind volgt. Anticipeer door vaart te minderen en voorbereid te zijn om te stoppen, ook als je nog geen kind ziet.

Op een fietsstraat zijn auto's te gast. Fietsers mogen auto's inhalen. De 30 km/u geldt alleen voor auto's, niet voor fietsers.

Uitgeschakelde lichten (niet knipperend) betekent normale situatie. Kijk naar borden, anders rechts voor. Extra opletten bij onduidelijkheid.

Opbollende matras kan losraken door windkracht. Groot gevaar voor achterliggers. Houd grote afstand, waarschuw bestuurder indien mogelijk.

"Student Driver" heeft geen status in Nederland. Mogelijk buitenlands of waarschuwing beginnende bestuurder. Geen rijles zonder L-bord.

Groot snelheidsverschil vereist extra veel ruimte en zicht voor veilig inhalen. Wacht op overzichtelijke situatie met ruim zicht vooruit.

Werkend verkeerslicht blijft geldig ondanks scheve positie, mits duidelijk voor welke richting bedoeld. Bij twijfel: extra voorzichtig.

Los zand op wegdek vermindert grip, vooral gevaarlijk in bochten/rotonde. Voor alle verkeer risico. Afstand houden.

Hiërarchie: agent > werkend verkeerslicht > borden > algemene regels. Agent staat bovenaan, zijn aanwijzingen gelden.

Bij ongevallen mogen hulpverleners tijdelijk verkeer regelen voor veiligheid. Volg aanwijzingen tot politie arriveert.

4 meter is grens veel viaducten. Ladder kan verschuiven/uitsteken. Waarschuw bestuurder bij tankstation voor controle.