Speed-pedelecs mogen maximaal 45 km/u rijden en volgen dezelfde regels als bromfietsen.

Volgens Artikel 15, lid 2a: "bestuurders op een onverharde weg verlenen voorrang aan bestuurders op een verharde weg."

Volgens Artikel 17, lid 1b: "indien zij naar links willen afslaan tijdig zoveel mogelijk tegen de wegas te rijden."

Volgens Artikel 1: "parkeerhaven of parkeerstrook: langs de rijbaan gelegen verharding die is bestemd voor stilstaande of geparkeerde voertuigen."

Het is degene die bij een verkeersongeval is betrokken of door wiens gedraging een verkeersongeval is veroorzaakt, verboden de plaats van het ongeval te verlaten indien: a. bij dat ongeval, naar hij weet of redelijkerwijs moet vermoeden, een ander is gedood dan wel letsel of schade aan een ander is toegebracht.

Zie: Verlaten plaats van het verkeersongeval in de wet (art 7. WVW)

Kinderen tot 8 jaar moeten een goedgekeurde zitplaats hebben op de fiets.

Stilstaan is verboden op een fietsstrook of op de rijbaan langs een fietsstrook.

Het verbod bij bushaltes geldt niet voor het onmiddellijk laten in- en uitstappen van passagiers.

Voetgangers met een witte stok en een gele band zijn slechtziend of blind en behoren tot de meest kwetsbare verkeersdeelnemers. De Rijprocedure B benadrukt het tonen van extra aandacht en voorzichtigheid voor kwetsbare groepen. Je moet altijd stoppen en ze de gelegenheid geven om veilig over te steken, zelfs als er geen zebrapad is of als je geen directe voorrangsverplichting hebt. Optie A is gevaarlijk. Optie B is onacceptabel. Optie D is geen adequate reactie. Je toont empathie en draagt bij aan een veilige verkeersomgeving.

Wet & Rijprocedure: bij tunnels met onvoldoende daglicht dimlicht voeren, ook overdag.

De GDE (Goals for Driver Education) matrix is een Europees raamwerk dat de leerdoelen voor rijopleidingen structureert, van de meest basale bedieningsvaardigheden tot complexe, zelfregulerende en maatschappelijke aspecten van rijgedrag.

Bij defecte verkeerslichten gelden de aanwezige verkeerstekens (borden of haaientanden). Zonder aanwezige tekens geldt de normale voorrangsregeling (bijvoorbeeld voorrang aan rechts). Voorzichtig doorrijden is te algemeen; de specifieke regels moeten worden gevolgd. Doorgaande weg heeft voorrang is alleen van toepassing als dit met borden is aangegeven. Dit wordt duidelijk uitgelegd in 'De Rijprocedure'.

De Rijprocedure B wijst op verhoogd slipgevaar bij losliggende deeltjes. Anticiperend rijgedrag vraagt snelheid mideren, stuurcorrecties vermijden en grip respecteren.

Traffic Sign Recognition systemen hebben inherente beperkingen die elke bestuurder moet begrijpen. Tijdelijke bebording bij wegwerkzaamheden wordt vaak anders geplaatst dan permanente borden - lager onder een andere hoek of met afwijkende kleuren/reflectie. Camera-gebaseerde TSR-systemen kunnen deze missen of verkeerd interpreteren. Bovendien hebben veel systemen moeite met het onderscheiden tussen hoofd- en parallelwegen of met conditionele snelheidsborden. Dit maakt optie B verleidelijk maar niet altijd correct - soms staat een oud 30 km/u bord nog naast een nieuw 50 km/u bord. Optie A is gevaarlijk omdat het blind vertrouwen in technologie promoot. Optie C is incorrect omdat navigatiesystemen werken met database-informatie die maanden oud kan zijn niet met real-time waarneming. De les hier is: technologie ondersteunt maar vervangt nooit de verantwoordelijkheid van de bestuurder om verkeersborden waar te nemen en correct te interpreteren.

Lane Centering systemen zijn geoptimaliseerd voor relatief rechte wegen of flauwe bochten met duidelijke doorlopende markeringen. Rotondes presenteren multiple uitdagingen: scherpe bochten onderbroken lijnen meerdere rijstroken die samenkomen en splitsen en complexe voorrangssituaties. Geen enkel current Lane Centering systeem kan deze complexiteit autonoom navigeren. Dit benadrukt het verschil tussen rijhulp en automatisch rijden. Optie A creeert gevaarlijke verwachtingen. Optie B suggereert een automatische uitschakeling die niet bestaat - de bestuurder moet actief overnemen. Optie D introduceert merkmythe waar technische realiteit geldt. De les: begrijp exact waarvoor elk systeem ontworpen is en waar de grenzen liggen.

AEB-systemen hebben de meeste moeite met plotseling verschijnende objecten vanuit occluded areas. Een fietser die tussen geparkeerde auto's vandaan komt geeft het systeem minimale tijd voor detectie, classificatie en reactie. De laterale beweging en gedeeltelijke zichtbaarheid compliceren de situatie verder. Dit scenario vereist menselijke anticipatie op basis van context die ADAS mist. Optie A beschrijft een relatief eenvoudig detectiescenario. Optie C kan complex zijn maar is meestal goed zichtbaar. Optie D is irrelevant - kleur helpt menselijke detectie, niet noodzakelijk sensor-detectie. De les: ken de detection blind spots van ADAS.

Hoewel ADAS onder reguliere instructie valt, bieden organisaties specialized training voor instructeurs. Dit wordt increasingly important maar nog niet mandated. Proactieve instructeurs zoeken deze kennis voor service-kwaliteit. De industrie beweegt naar formalization. Optie A stating false mandate. Optie C introduceert ongefundeerde merkdiscriminatie. Optie D is technisch correct maar mist professionele ontwikkeling. De les: stay ahead van industrieveranderingen.

Deze vraag test het begrip van verschillende snelheidscontrolesystemen. Speed Control Function (snelheidsbegrenzer) voorkomt dat het voertuig sneller rijdt dan de ingestelde limiet maar de bestuurder moet nog steeds actief gas geven en remmen. In fileverkeer is dit geen geschikte keuze omdat het systeem geen rekening houdt met voorliggers - het voorkomt alleen overschrijding van de maximumsnelheid. Het fundamentele verschil is: Cruise Control houdt een snelheid aan ACC houdt snelheid en afstand aan maar Speed Control Function stelt alleen een maximum. Optie B mist het punt van filerijden volledig. Optie C introduceert een niet-bestaande regel. Optie D is deels correct maar mist de educatieve kans om het verschil uit te leggen. In files is handmatig rijden of ACC aangewezen waarbij ACC het comfort verhoogt door automatisch af te remmen en op te trekken binnen de ingestelde parameters.

Direct stoppen. Kleuter op skelter kan snel zijn, ouder haalt mogelijk niet in. Claxonneren kan kind laten schrikken.

Je moet voldoende afstand houden zodat de vuilniswagen zijn werk veilig kan doen, inclusief het legen van containers en manoeuvreren. 5 meter is het minimum om werkruimte te garanderen en onveilige situaties te voorkomen. Optie A, C en D zijn onvoldoende of onjuist.

Kenteken moet zichtbaar blijven. Open kofferbak blokkeert dit. Oplossing: wiel anders vervoeren of extra kentekenplaat.

Veel fietspaden bij rotondes zijn tweerichtingen. Check borden/pijlen. Als automobilist: let op fietsers uit beide richtingen.

Scootmobiel (max 6 km/u) hoort op trottoir. Rijbaan alleen als trottoir onbegaanbaar is (obstakels, te smal, beschadigd).

Anticipeer op uitwijkende fietser door ruimte te geven. Veiligheid fietser belangrijker dan discussie over fout geparkeerde trailer.

Zoekende fietser heeft tijd nodig. Geduldig volgen, niet opjagen. Fietser heeft voorrang op rotonde-fietspad.

Bij een stopteken moet je zo spoedig mogelijk stoppen op een veilige plaats. Op de snelweg is dit de vluchtstrook, niet de rijbaan vanwege het gevaar voor achteropkomend verkeer. Optie A is zeer gevaarlijk. Optie B en D zijn niet direct de 'zo spoedige mogelijke' veilige plek.

Zonder haltevoorziening mag je stapvoets passeren. Extra alert op overstekende kinderen. Desnoods stoppen.

Wacht tot eigenaar kat haalt. Eromheen rijden kan kat laten schrikken. Claxonneren maakt het erger.

Bij licht regeneratief remmen gaan remlichten niet altijd aan. Let op snelheidsvermindering en afstandsverkleining. Extra afstand houden.

Zonder parkeerschijfzone wordt kenteken met tijd genoteerd (krijt/digitaal). Bij controle wordt tijd vergeleken. Verplaatsen helpt niet bij kentekensysteem.

Als je brandblusser hebt, aanbieden. Kleine motorbrand snel blussen voorkomt total loss. 112 bij grote brand.

Bord meet tot begin uitvoegstrook, navigatie mogelijk tot benzinestation/rotonde. Beide technisch correct vanuit perspectief.

Slingeren tussen rijstroken kan duiden op rijden onder invloed. Houd grote afstand, waarschuw indien mogelijk politie met kenteken/locatie.

Onduidelijk signaal. Kan groet zijn of poging richting aan te geven. Wees voorbereid op onverwachte manoeuvre. Geef ruimte.

Nee, een gehandicaptenparkeerplaats is uitsluitend bestemd voor voertuigen met een geldige gehandicaptenparkeerkaart. Stilstaan, zelfs voor het in- of uitstappen, is niet toegestaan, tenzij je zelf een geldige kaart hebt en de persoon afzet die hier recht op heeft. Artikel 24 RVV 1990 maakt geen uitzondering voor kort stilstaan. Opties A, B en D zijn onjuist en kunnen leiden tot boetes.

Fietser heeft geen controle, hoort niets, ziet beperkt. Extreme voorzichtigheid geboden. Reken op onvoorspelbaar gedrag.

Uitstappen op kruispunt is gevaarlijk. Instructie moet vanuit auto. Alleen bij nood/gevaar uitstappen.

Kenteken moet altijd volledig leesbaar zijn, ook bij modder/sneeuw. Bestuurder is verantwoordelijk voor schoonhouden. Boete mogelijk bij onleesbaarheid.