De bestuurder mag zijn voertuig niet dubbel parkeren.

Stilstaan is verboden op de rijbaan langs een busstrook.

Voor motorvoertuigen geldt binnen de bebouwde kom 50 km per uur.

Een doorgetrokken streep in het midden betekent dat inhalen verboden is.

Een blauwe streep duidt op een parkeerschijfzone waar met parkeerschijf geparkeerd mag worden.

Groot licht mag alleen 's nachts en niet bij tegenliggers.

Er mogen niet meer lichten worden gevoerd dan specifiek in de wet staat.

Het staat open voor het verkeer en behoort daarom tot de wegen.

Parkeren is verboden binnen 5 meter van een kruispunt.

Verlichting moet worden gevoerd bij nacht en overdag bij ernstig belemmerd zicht.

Landbouwtrekkers mogen op alle wegen rijden, behalve autosnelwegen en autowegen.

Bij een brede rijbaansplitsing moet je al gauw denken aan een opstelmogelijkheid van ongeveer 20 meter.

Nee, de verklaring van geschiktheid krijgt de kandidaat pas op het moment dat hij slaagt voor het praktijkexamen.

De claxon mag alleen worden gebruikt ter afwending van dreigend gevaar.

Artikel 14 RVV

ACC reageert op elke snelheidsvariatie voorligger. Grotere volgafstand dempt deze variaties. De Rijprocedure benadrukt comfortabel gebruik hulpsystemen. Systeem werkt correct maar geeft onrustig rijgedrag. Uitzetten verliest voordelen ACC. Inhalen alleen als verkeerssituatie het toelaat, niet om ACC-probleem. Vergroot volgafstand via ACC-instellingen. Systeem reageert minder heftig, rijcomfort verbetert. Ken je systeeminstellingen.

Eerst bepaal je waar het geluid vandaan komt, dan maak je indien nodig ruimte voor het voorrangsvoertuig.

In schemer/nacht in bosrijke gebieden extra alert zijn, snelheid aanpassen en wildwaarschuwingsborden respecteren.

Negatieve verkanting en nat wegdek verkleinen grip. Hard remmen verhoogt de kans op blokkage → slip.

De Rijprocedure B benadrukt het belang van snelheidsaanpassing maar erkent ook situaties met "zwaar verkeer dat niet voldoende snelheid kan maken". De tactiek is de beschikbare invoegstrook optimaal te benutten, het beste gat te kiezen en het snelheidsverschil zo klein mogelijk te maken, gevolgd door snel accelereren na het invoegen.

Hoewel adaptive headlights sophisticated zijn, blijft bestuurder verantwoordelijk voor appropriate lighting. Systemen kunnen missen: unusual vehicles, roadworks, system malfunctions. Blind trust riskeert dangerous glare voor anderen. Manual override capability moet maintained blijven. Optie B bevat false speed limitation. Optie C is incorrect waar systeem functioneert. Optie D introduceert non-existente weather restriction. De les: advanced tech vereist nog steeds human oversight.

Verschillende weersomstandigheden vereisen aangepaste ADAS-gebruik. Bij regen: verwacht verminderde camera-prestaties maar stabiele radar. Bij mist: beide kunnen beperkt zijn. Zon kan verblinding veroorzaken. Leer leerlingen herkennen wanneer systemen suboptimaal werken en compenseer met aangepaste rijstijl: grotere marges, lagere snelheid, verhoogde alertheid. Optie A verspilt leermogelijkheden. Optie C suggereert abrupte wisselingen waar graduele aanpassing beter is. Optie D is gevaarlijk - slecht weer vermindert vaak ADAS-effectiviteit. De les: ontwikkel weerspecifieke technologiestrategieën.

Level 2 automatisering (huidige ADAS) betekent dat het voertuig steering EN speed kan controleren maar de bestuurder moet constant monitoren en klaar zijn om over te nemen. Dit is fundamenteel anders dan Level 3+ waar het voertuig verantwoordelijkheid neemt. Misverstand hierover is gevaarlijk. Optie A versterkt gevaarlijke misconceptie. Optie B creeert unnecessary anxiety. Optie D gooit baby met badwater weg. De les: accurate verwachtingen zijn cruciaal voor veilig ADAS-gebruik.

Wanneer een voertuig plotseling invoegt moet het ACC-systeem het nieuwe object detecteren classificeren (auto motor vrachtwagen) de afstand bepalen en een veilige respons berekenen. Dit proces duurt fracties van seconden maar kan merkbaar zijn. Motorrijders presenteren een extra uitdaging door hun smallere profiel en mogelijke positie tussen detectiezones. Dit illustreert waarom 'supervised automation' cruciaal is. Optie A is te absoluut - moderne systemen detecteren motoren maar mogelijk minder snel. Optie C introduceert een niet-bestaande regel. Optie D pathologiseert normaal systeemgedrag. De les: begrijp systeemlatentie en blijf voorbereid om in te grijpen.

Antwoord C demonstreert het beste begrip van ADAS-beperkingen en veilig rijgedrag. Hoewel moderne voertuigen uitgerust zijn met ACC en AEB (Autonomous Emergency Braking), blijft de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk. Door direct het stuur over te nemen en gecontroleerd te remmen, behoud je maximale controle over de situatie. Dit geeft je tijd om te beoordelen of er ruimte is om veilig uit te wijken. Het ACC-systeem is primair ontworpen voor het volgen van voertuigen, niet voor het anticiperen op complexe manoeuvres van anderen. Optie A is gevaarlijk omdat de vluchtstrook mogelijk geblokkeerd is door het stilstaande voertuig. Optie B toont een gevaarlijk oververtrouwen in technologie - AEB is een noodsysteem, geen primaire veiligheidsmaatregel. Optie D creeert een extreem gevaarlijke situatie met drie voertuigen naast elkaar op twee rijstroken.

Artikel 5 verplicht tot het voorkomen van gevaar. Bij 30 km/u is de remweg ongeveer 13 meter. Remmen gecombineerd met uitwijken (indien veilig) biedt de beste kans om een aanrijding te voorkomen. Optie A kan leiden tot een kop-staartbotsing als er verkeer achter je zit. Optie B en D zijn onvoldoende om een aanrijding te voorkomen.

Twee vingers (V-teken) is vaak vriendelijke groet/bedankje onder weggebruikers, vooral als je ruimte gaf. Positief gebaar.

Vrachtwagenchauffeur overziet verkeer beter. Als hij start, komt file waarschijnlijk in beweging. Efficiënt moment.

Knipperende rode lichten betekenen stoppen, ook als de slagbomen nog open zijn. De lichten waarschuwen dat de brug gaat openen. Optie A is extreem gevaarlijk en verboden. Optie C is gevaarlijk; je moet stoppen zodra de signalering begint. Optie D is onveilig; je moet direct stoppen.

Bij 100 km/u leg je ongeveer 28 meter per seconde af (snelheid in km/u / 3.6 = m/s). De 2-secondenregel betekent dus minimaal 2 * 28 = 56 meter afstand (afgerond 55 meter) om voldoende reactietijd te hebben en een botsing te voorkomen. Optie A, B en D zijn te weinig.

Na verstrijken reserveringstijd is paal vrij. Gereserveerde had moeten komen. Je mag laden.

Bij wisselstroken moet het licht groen (pijl omlaag) zijn om de strook te gebruiken. Geen signaal betekent gesloten strook. Verlaat deze zo snel mogelijk.

Frans voor uitzonderlijk transport (breed/zwaar). Extra voorzichtigheid, mogelijk begeleiding. Ruim baan geven.

Los zand op wegdek vermindert grip, vooral gevaarlijk in bochten/rotonde. Voor alle verkeer risico. Afstand houden.

Werkende laadpaal vrijhouden voor anderen die willen laden. Jij kunt niet laden, dus normale parkeerplaats gebruiken.

Bestemmingsverkeer betekent bewoners en hun bezoekers die de weg kennen. Winkel 2 km verderop is geldige bestemming. Geen afstandsbeperking.

Op privéterrein moet duidelijk aangegeven zijn dat wegslepen kan volgen. Mondelinge waarschuwing is onvoldoende juridische basis.

"Uitgezonderd bus" betekent alleen lijnbussen, niet verkeer dat toevallig zelfde route volgt. Zoek alternatief.

"Tijdens voorstelling" = tot einde film. Tot 23:00 mag je blijven. Daarna redelijke tijd om weg te rijden.

Je mag de trambaan gebruiken maar moet deze verlaten zodra een tram niet kan passeren. Wacht niet tot de tram signalen geeft, anticipeer tijdig.

Herhaald aangeven zonder afslaan duidt op zoekgedrag. Fietser checkt straatnamen. Blijf alert op plotseling afslaan.

Ook met buitenlands kenteken moet je rijbewijs, kentekenbewijs en verzekeringsbewijs kunnen tonen. Groene kaart is niet meer verplicht binnen EU.

Klapperende deuren kunnen losbreken door metaalmoeheid. Gevaarlijk projectiel. Ruim afstand, waarschuw chauffeur.

Laadplaatsen zijn schaars. Sociale regel: verplaats bij vol geladen. Maximum tijd is voor langzaam laden, niet als parkeerrecht.

Dit gedrag duidt op zoekgedrag, mogelijk naar een adres of afslag. Houd extra afstand en wees voorbereid op onverwachte manoeuvres zoals plotseling stoppen of afslaan. Opties A, C en D zijn mogelijke oorzaken of acties, maar 'zoeken' is de meest waarschijnlijke interpretatie van dit specifieke gedragspatroon.