Volgens Artikel 22, lid b: "voor T100-bussen 100 km per uur." T100-bussen hebben een speciale toelating voor hogere snelheden.

Bord L19 geeft het nummer van de route aan.

Bestuurders die naar links afslaan, moeten tegemoetkomende bestuurders die naar rechts afslaan voor laten gaan.

De bestuurder moet zijn voertuig kunnen stoppen binnen de afstand die hij kan overzien.

Bromfietsen mogen alleen parkeren op daarvoor aangewezen plaatsen.

Auto's mogen het fietspad alleen kruisen bij in- en uitritten.

Alleen op aanwijzing van politie of verkeersregelaar mag door rood worden gereden.

In een fietsstraat hebben fietsers voorrang en mogen auto's alleen te gast zijn.

Voor kampeerwagens (>3500 kg), vrachtauto's en autobussen geldt 80 km per uur.

Kinderfiets suggereert kind in buurt. De Rijprocedure benadrukt anticipatie bij kinderen. Passeer voorzichtig met verhoogde alertheid. Doorrijden negeert mogelijk gevaar. Stoppen om op te ruimen is prijzenswaardig maar kind kan plotseling verschijnen. Claxonneren kan kind doen schrikken. Verwacht kind dat fiets komt halen. Kijk tussen geparkeerde auto's. Verminder snelheid. Kind is mogelijk gevallen en hulp nodig.

Tijdig onderkennen betekent dat je de situatie al in een vroeg stadium signaleert en begrijpt waardoor je voldoende tijd hebt om een weloverwogen beslissing te nemen en je rijgedrag proactief aan te passen in plaats van reactief te moeten handelen.

Om de kosten van de reis te minimaliseren::0::0;;Om de belasting voor het milieu te verminderen::1::1;;Om de reistijd te verkorten::0::0;;Om files te vermijden::0::0;;

Het zachtjes raken van de trottoirband is een techniek die helpt om de manoeuvre nauwkeuriger uit te voeren in een beperkte ruimte zonder schade aan velgen of banden te veroorzaken. Dit toont beheersing van het voertuig. Optie A is een secundair voordeel. Optie B en D zijn onjuist.

Het ontwikkelen van lesmateriaal voor rijscholen::0::0;;Het waarborgen van de kwaliteit van examens en certificaten voor rijinstructeurs::1::1;;Het uitvoeren van rijexamens voor kandidaten::0::0;;Het adviseren over verkeersveiligheidsbeleid::0::0;;

Dit scenario toont perfect waarom human judgment onmisbaar blijft. Technology kan falen of inappropriate suggesties doen. Voetgangersgebieden vereisen extra voorzichtigheid ongeacht wat systemen aangeven. Common sense trumps technology. Optie A riskeert pedestrian safety. Optie C misinterpreteert absence of info. Optie D is overreactie. De les: technology informeert maar bepaalt niet wat juist is.

Speed Control Function kan een waardevol hulpmiddel zijn voor snelheidsdiscipline, maar het risico bestaat dat de leerling afhankelijk wordt van externe controle in plaats van interne discipline te ontwikkelen. De technologie biedt een opportunity om goede gewoontes te vormen, maar de leerling moet ook leren waarom snelheidslimieten bestaan en zelfstandig verantwoord rijden. Optie A negeert het belang van intrinsieke motivatie. Optie C gooit nuttige ondersteuning weg. Optie D extrapoleert een case naar universeel beleid. De les: gebruik technologie als stepping stone naar zelfregulatie.

Sensor fusion combineert sterke punten: radar meet afstand en snelheid precies werkt in alle weersomstandigheden maar heeft lage resolutie. Camera's herkennen objecttypes lezen borden maar zijn weersgevoelig. Combinatie creeert robuuster systeem dan enkele sensor. Dit is sophisticated engineering niet redundantie. Optie A oversimplificeert naar backup waar synergie bestaat. Optie C maakt incorrecte prijs-kwaliteit associatie. Optie D introduceert fictieve dag/nacht verdeling. De les: moderne ADAS gebruikt multiple informatiebronnen voor betrouwbaarheid.

Objectieve analyse includeert: ongevallenreductie data, persoonlijke risicofactoren (veel snelweg, vermoeidheid), insurance benefits, resale value. Verschillende rijders hebben verschillende cost-benefit ratios. Informed choice beats blanket recommendations. Optie A ignoreert individual circumstances. Optie C is classist en incorrect. Optie D kan safety compromissen. De les: facilitate informed decision-making.

Moderne bumpers huizen vaak radar/ultrasone sensoren. Zelfs kleine impact kan uitlijning verstoren waardoor afstandsmetingen incorrect worden. Dit kan leiden tot late of onnodige interventies. Wat cosmetisch lijkt kan functioneel significant zijn in ADAS-equipped voertuigen. Optie A focust op financieel versus veiligheid. Optie C overdrijft risico. Optie D is gevaarlijk dismissive. De les: moderne auto's vereisen begrip van sensor-locaties en kwetsbaarheden.

Ook gemeente moet werk afzetten met borden/pionnen. Gasbrander bij verkeer zonder waarschuwing is gevaarlijk.

Inhalen gebeurt links, ook bij fietsers. Rechts inhalen is alleen toegestaan bij stilstaand verkeer of als verkeer links voorsorteert.

Twee plotseling stoppende voertuigen verhogen risico. Extra afstand en alertheid. Instructeur blokkeert mogelijk vluchtroute.

Fietskoeriers moeten normale verkeersregels volgen. Trottoir is verboden, zigzaggen gevaarlijk. Geen uitzonderingen voor koeriers.

Belsignaal betekent stoppen, ook zonder lichten/bomen. Waarschijnlijk storing. Wacht tot bellen stoppen en je zeker weet dat geen trein komt.

Gele markeringen bij wegwerkzaamheden zijn tijdelijk en hebben voorrang op permanente witte markeringen. Je moet de gele lijnen volgen en de witte lijnen negeren als ze conflicteren. Optie B en C zijn onjuist; de betekenis is wel degelijk anders. Optie D is onjuist; de geldigheid is niet beperkt tot overdag.

Blauw licht zonder sirene vaak stand-by positie. Direct beschikbaar bij oproep. Geen actieve spoedrit maar paraat.

Claxonneren alleen bij direct gevaar. Bestuurder doet zijn best veilig te rijden. Geduld tonen, veilig inhalen wanneer mogelijk.

Voor ieders veiligheid: leg de step veilig aan de kant. Dit voorkomt ongevallen. Eventueel verhuurder contacteren via app/nummer op step.

Blokkade fietspad moet beveiligd met pionnen/lint. Fietsers moeten veilig kunnen passeren. Chauffeur aansprakelijk bij ongeval.

Uitstekende scherpe voorwerpen zijn gevaarlijk voor voetgangers/fietsers. Moet op dakdrager of binnenin. Doekjes maken het niet legaal.

Preventief snelheid aanpassen. Slecht wegdek kan plotseling beginnen. Beter voorbereid dan verrast bij 130 km/u.

Diesel-hybrides bestaan (diesel + elektrisch). Minder bekend dan benzine-hybride maar technisch mogelijk.

Plotseling remmen kan noodstopoefening, paniek leerling of ingrijpen instructeur zijn. Houd extra afstand bij lesauto's.

Bij 100 km/u leg je ongeveer 28 meter per seconde af (snelheid in km/u / 3.6 = m/s). De 2-secondenregel betekent dus minimaal 2 * 28 = 56 meter afstand (afgerond 55 meter) om voldoende reactietijd te hebben en een botsing te voorkomen. Optie A, B en D zijn te weinig.

Hoewel dit niet specifiek in één RVV-artikel staat, vallen deze situaties onder de algemene zorgplicht (artikel 5 Wegenverkeerswet) en de ongeschreven regels van goed rijgedrag. De bestuurder die de uitwijkplaats aan zijn kant heeft, wordt geacht deze te gebruiken. Optie A kan gevaarlijk zijn en een blokkade veroorzaken. Optie B en D zijn onjuist; degene met de uitwijkplaats moet faciliteren.

"Alle richtingen" met pijl betekent dat alle bestemmingen via die richting bereikbaar zijn. Geen contradictie maar routeaanwijzing.

Een voetgangersgebied is alleen toegankelijk voor voetgangers. Het onderbord geeft alleen aan wanneer uitzonderingen gelden voor laden/lossen. Buiten die tijden blijft het verboden.

Instructeur moet ingrijpen bij ernstige verkeershinder. Leerling leren normaal verkeerstempo aan te houden.

Borden blijven geldig tot verwijderd, ook na aangegeven periode. Mogelijk uitloop werkzaamheden. Volg aangegeven snelheid.