Dit staat expliciet vermeld in Artikel 20, lid 1, sub b, onder 2 (voor binnen de bebouwde kom) en Artikel 21, lid 1, sub b, onder 2 (voor buiten de bebouwde kom) van het RVV 1990, waar staat: "voor bromfietsen en gehandicaptenvoertuigen, uitgerust met een motor: (...) op de rijbaan 45 km per uur;".

Volgens Artikel 21, lid c: "voor gehandicaptenvoertuigen ... op het trottoir of het voetpad 6 km per uur."

Een blauwe cirkel met pijl geeft een verplichte rijrichting aan.

Een militaire colonne moet stoppen voor een rood verkeerslicht, net als alle andere weggebruikers. Echter, als het eerste voertuig van de colonne een kruispunt al is opgereden bij groen licht, mogen de volgende voertuigen van de colonne doorrijden, ook als het licht later op geel of rood springt. Het is belangrijk om de colonne niet te doorkruisen, ongeacht of je zelf voorrang hebt of groen licht hebt.

Een bromfiets wordt niet als motorvoertuig gezien in de RVV 1990.

De wettelijke minimumprofieldiepte voor autobanden is 1,6 mm.

Op voorrangswegen en rotondes geldt voorrang van rechts niet.

Bord C9 is gesloten voor voertuigen die niet sneller kunnen of mogen dan 25 km/u (zoals landbouwvoertuigen, motorrijtuigen met beperkte snelheid, etc.). Het is dus een verbod voor langzame voertuigen.

15 km/u geldt in woonerven en op erven.

ABS (Anti-Blokkeer Systeem) voorkomt dat wielen blokkeren tijdens krachtig remmen, waardoor de bestuurder stuurbaar blijft en de remafstand op gladde ondergrond wordt geoptimaliseerd. Dit is essentieel voor de verkeersveiligheid volgens 'De Rijprocedure'.

De Rijprocedure B benadrukt dat de bestuurder altijd zelf verantwoordelijk blijft voor de rijtaak. Rijhulpsystemen zijn bedoeld als ondersteuning, niet als vervanging van de bestuurder. Je moet een actieve rijhouding aannemen waarbij je de verkeerssituatie en de werking van de systemen voortdurend monitort. Het volledig uitschakelen (A) of juist blind vertrouwen (B) zijn beide niet de juiste aanpak.

Bij achteruitrijden is het cruciaal om altijd alert te zijn op voetgangers, vooral in de directe nabijheid van je auto. De Rijprocedure B benadrukt maximale voorzichtigheid bij bijzondere verrichtingen en het voorkomen van aanrijdingen met kwetsbare verkeersdeelnemers. Stop onmiddellijk de manoeuvre en wacht totdat de voetganger veilig is gepasseerd. Optie A en B zijn gevaarlijk. Optie D is zinloos.

Met een aanhanger schakel je parkeersensoren uit omdat ze anders continu alarm geven voor de aanhanger.

Na een noodstop moet je volgens defensief rijgedrag eerst de eigen veiligheid waarborgen. Controleren of je remactie geen kettingreactie veroorzaakt is prioriteit. Emotionele reacties horen niet thuis in veilig verkeersgedrag.

Event Data Recorders bewaren typisch 5-20 seconden pre-crash data: snelheid, remmen, sturen, ADAS-status. Dit kan cruciaal zijn voor aansprakelijkheid. Bewustzijn hiervan promoot verantwoordelijk rijden en begrip van moderne accident investigation. Optie A is incorrect - data wordt preserved. Optie C is te restrictief - authorized parties kunnen toegang krijgen. Optie D is increasingly untrue. De les: moderne auto's zijn witnesses.

ADAS-systemen opereren vaak onafhankelijk met specifieke taken. LKA focust op rijstrookmarkering BSW op objecten in blinde hoek. In complexe situaties kunnen hun adviezen conflicteren. De bestuurder moet de complete situatie beoordelen en de juiste actie kiezen. Dit illustreert waarom menselijk oordeel essentieel blijft. Optie A veronderstelt defect waar normaal gedrag optreedt. Optie C pathologiseert system design. Optie D introduceert hierarchie die niet bestaat. De les: begrijp dat ADAS-systemen puzzelstukjes zijn geen complete oplossing.

Graduele introductie respecteert cognitieve belasting terwijl het voorbereidt op moderne realiteit. Begin met passieve systemen (waarschuwingen) voeg assistentie toe naarmate comfort groeit. Dit bouwt begrip en vertrouwen systematisch op zonder overwhelming beginners of underpreparing voor technologie. Optie A creeert artificial environment. Optie C riskeert cognitive overload. Optie D is impractisch en toekomst-ondermijnend. De les: pedagogische aanpassing aan individuele leercurves.

ADAS-override moet smooth en gecontroleerd zijn. Systemen zijn ontworpen om besliste maar niet agressieve input te herkennen als bewuste bestuurderactie. Excessive kracht kan leiden tot overcorrectie en instabiliteit. Het doel is samenwerking met het systeem niet een gevecht ertegen. Optie A en C promoten gevaarlijke overcorrectie. Optie D mist het punt van geintegreerd rijden met ADAS. De les: ontwikkel finesse in mens-machine interactie.

'Front Assist' gebruikt meestal radar/camera in bumper/grille gebied. Vuil, sneeuw, ijs, of insecten kunnen sensoren blokkeren. Dit is vaak temporary en oplosbaar met schoonmaken. Het illustreert hoe environmental factors ADAS beinvloeden en waarom regelmatig onderhoud sensor-areas moet includeren. Optie A is irrelevant voor sensor-functie. Optie C en D hebben geen directe relatie met Front Assist. De les: veel ADAS 'problemen' hebben simpele oplossingen.

Busbaan is exclusief voor bussen (en eventueel uitgezonderd verkeer). Laden/lossen moet elders, busbaan mag niet geblokkeerd worden.

Een rood signaal van verkeersregelaars betekent stoppen. Dit geldt ook voor wegwerkers die verkeer regelen bij werkzaamheden.

Op ventweg geldt maximum 50 km/u, ook bij invoegen. Pas na invoegen mag je versnellen naar 80 km/u. Veilig moment afwachten.

Bij mist moet je dimlicht voeren. Groot licht reflecteert in de mist en vermindert je zicht. Mistlampen mogen als aanvulling, maar dimlicht is verplicht. Optie A is onjuist; groot licht is verboden bij mist. Optie C is onvoldoende; dimlicht is verplicht. Optie D is onvoldoende en gevaarlijk.

Rode vlag op stok waarschuwt voor brede landbouwwerktuigen die uitsteken. Extra afstand bij inhalen, let op tegenliggers.

Tram heeft altijd voorrang (art. 28). Daarna fietser van rechts. Jij als laatste. Trams kunnen niet uitwijken.

Maximum is 30 voor iedereen. Bakfiets moet geduld hebben. Niet opgejagen worden tot harder rijden. Veiligheid voor snelheid.

Marktverbod geldt meestal vanaf vroege ochtend voor opbouw. 7:45 is te laat, marktkooplui beginnen met opbouwen. Zoek andere plek.

Alarmlichten mogen bij plotseling sterk afremmen of stilstand om achteropkomend verkeer te waarschuwen voor gevaar. Dit voorkomt kop-staartbotsingen. Optie A is te vroeg, pas bij acuut gevaar. Optie B is onvolledig, het gaat om sterk afremmen/stilstand. Optie D is onjuist; het gebruik is wel degelijk toegestaan en soms verplicht.

Beide geven een parkeerverbod aan. De gele streep is een extra markering die het verbod benadrukt, vaak gebruikt op belangrijke plaatsen.

Verkeersborden zijn actueler dan navigatie. Doodlopend betekent geen doorgang. Keren in doodlopende weg kan lastig zijn.

Als je brandblusser hebt, aanbieden. Kleine motorbrand snel blussen voorkomt total loss. 112 bij grote brand.

Nieuwe dag begint om middernacht. Je parkeert op 2 kalenderdagen, dus 2x dagtarief. Check bord voor exacte regels.

Halfopen bomen betekenen storing of nog niet volledig veilig. Wacht tot bomen volledig open zijn. Veiligheid boven tijdswinst.

Een passeerstrook moet gebruikt worden door degene voor wie deze rechts ligt. Dit voorkomt verwarring over wie moet uitwijken.

Bij uitval van tunnelverlichting moet je eigen verlichting aanzetten en voorzichtig doorrijden naar de uitgang. Stoppen in een tunnel is gevaarlijk en kan leiden tot aanrijdingen. Optie A en D zijn gevaarlijk. Optie B is onhaalbaar en gevaarlijk.

Een rood kruis betekent verboden toegang voor jouw rijrichting. Je moet een andere richting kiezen waar wel groen wordt getoond. Negeren van het rode kruis is verboden en gevaarlijk. Optie A, C en D zijn onjuist en kunnen leiden tot gevaarlijke situaties of boetes.

Uitstappen op kruispunt is gevaarlijk. Instructie moet vanuit auto. Alleen bij nood/gevaar uitstappen.

Bij licht regeneratief remmen gaan remlichten niet altijd aan. Let op snelheidsvermindering en afstandsverkleining. Extra afstand houden.

Kleuter op loopfiets kan snel zijn, ouder met telefoon let niet op. Kind kan plotseling weg oprijden. Extra alert bij uitritten/kruisingen.