Verlichting moet worden gevoerd bij nacht en overdag bij ernstig belemmerd zicht.

Volgens Artikel 21, lid a: "voor motorvoertuigen op autosnelwegen 130 km per uur."

Volgens artikel 17 van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) is het niet verplicht om voor te sorteren bij het rechts afslaan.

Artikel 17, lid 1, sub a stelt: "Bestuurders die willen afslaan, mogen voorsorteren door: indien zij naar rechts willen afslaan tijdig zoveel mogelijk aan de rechterzijde te gaan rijden;"

Het sleutelwoord hier is "mogen" (niet "moeten"). Dit betekent dat het een aanbeveling is voor een veilige en vlotte afslag, maar geen expliciete wettelijke verplichting.

Echter, vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid, logica en het voorkomen van hinder, is het sterk aan te raden en in de praktijk ook gebruikelijk om tijdig zoveel mogelijk rechts te gaan rijden als je rechtsaf wilt slaan. Dit voorkomt dat ander verkeer onnodig wordt gehinderd of in gevaar komt.

Bord J33 waarschuwt voor losliggende stenen op het wegdek.

Voor motorvoertuigen op autowegen geldt 100 km per uur.

Bord F5 geeft aan hoe rijstroken verlopen of eindigen.

Volgens Artikel 7: "Bestuurders van een gehandicaptenvoertuig gebruiken het trottoir, het voetpad, het fietspad, het fiets/bromfietspad of de rijbaan."

Volgens Artikel 43, lid 3: "Behoudens in noodgevallen is het de weggebruikers verboden op een autosnelweg of autoweg gebruik te maken van de vluchtstrook."

Volgens Artikel 25, lid 4: "Bij het instellen mag het tijdstip van aankomst naar boven worden afgerond op het eerstvolgende hele of halve uur. De toegestane parkeerduur mag niet zijn verstreken."

De Rijprocedure B stelt dat aanwijzingen van bevoegde ambtenaren (zoals een verkeersregelaar) boven verkeerslichten en verkeerstekens gaan. Bij een onduidelijk teken van de verkeersregelaar is het echter cruciaal om de veiligheid te waarborgen en verwarring te voorkomen. Stoppen en wachten op een duidelijk teken is dan de meest verantwoorde actie om gevaar te voorkomen en duidelijkheid te krijgen. Optie A is gevaarlijk bij een onduidelijk teken. Optie C is niet van toepassing als er een verkeersregelaar aanwezig is. Optie D is ongepast en kan de situatie verergeren.

De examinator maakt een integrale beoordeling van de rijvaardigheid van de kandidaat waarbij de vraag centraal staat of de kandidaat verantwoordelijk en veilig zelfstandig aan het verkeer kan deelnemen.

Bij geel knipperlicht is extra voorzichtigheid geboden. Het duidt op een gevaarlijk punt, zoals een kruispunt waar de verkeerslichten buiten werking zijn, of een naderende overweg. Stoppen, doorrijden met normale snelheid of voorrang verlenen zonder context zijn onjuist; de nadruk ligt op oplettendheid en voorzichtigheid. Dit wordt expliciet behandeld in 'De Rijprocedure'.

Mistachterlicht mag alleen bij zicht minder dan 50 meter door mist of sneeuwval. Bij algemene mist, regen of 's nachts zonder extreme zichtbeperking mag het niet gebruikt worden, omdat het achteropkomend verkeer kan verblinden. De 50 meter-regel is een specifieke wettelijke eis die wordt behandeld in 'De Rijprocedure'.

Bij de hellingproef mag je kiezen tussen handrem, voetrem of een wegrijhulpsysteem om weg te rijden zonder wegrollen. Alleen handrem gebruiken is een optie, maar niet de enige. In versnelling zetten is een aanvullende maatregel, maar onvoldoende op zichzelf. Wielen naar de stoep draaien is ook een aanvullende veiligheidsmaatregel voor parkeren, niet voor wegrijden. 'De Rijprocedure' erkent meerdere methoden.

Snelwegen presenteren gestructureerde omgevingen: consistente belijning voorspelbare geometrie gescheiden rijrichtingen en relatief uniform verkeer. Stadsomgevingen daarentegen hebben complexe kruispunten geparkeerde auto's voetgangers fietsers variabele wegbreedtes en inconsistente markering. Deze complexiteit daagt huidige ADAS-technologie meer uit. Dit verklaart waarom verschillende omgevingen verschillende benaderingen vereisen. Optie A is deels waar maar te simplistisch. Optie B introduceert een niet-bestaande technische factor. Optie D suggereert een commercieel model dat niet bestaat. De les: pas je verwachtingen en alertheid aan op de omgeving.

Examenbeleid evolueert met technologie. Veel examencentra staan basis-veiligheidssystemen toe maar vereisen dat comfort-systemen zoals ACC of Lane Centering uit staan. De rationale is dat kandidaten moeten demonstreren dat ze zelfstandig kunnen rijden. Echter met ADAS als standaard wordt verwacht dat toekomstige examens ook correct gebruik testen. Dit reflecteert de transitie in rijonderwijs. Optie A is te absoluut - sommige systemen kunnen niet uitgeschakeld worden. Optie B maakt een onderscheid dat niet universeel gehanteerd wordt. Optie D is voorbarig maar mogelijk toekomstig beleid. De les: rijvaardigheid omvat beide traditionele en technologische competenties.

Ultrasone sensoren detecteren physical obstructions inclusief bladeren/vuil op sensor surface. Regular cleaning tijdens herfst voorkomt irritatie. Dit illustreert seizoensgebonden maintenance needs voor ADAS. Simple oplossing voor 'complex' probleem. Optie A suggereert onnodige reparatie. Optie C beschrijft fictieve update. Optie D is absurd. De les: veel ADAS 'problemen' hebben simpele oplossingen.

ADAS focust op driving assistance, niet op passenger monitoring. Child locks blijven essentieel voor kinderbeveiliging. Sommige nieuwe auto's hebben interior monitoring, maar dit vervangt fysieke locks niet. Verschillende safety layers hebben verschillende functies. Optie A verwart systeemdoelen. Optie C is technisch mogelijk maar adresseert safety niet. Optie D speculeert onverantwoord. De les: verschillende veiligheidssystemen complementeren, vervangen niet.

V2X deployment gebeurt incrementeel: eerst in premium/commercial vehicles, dan broader. Infrastructure moet meegroeien. Verwacht geleidelijke integratie, niet overnight revolution. Dit bereidt voor op connected future zonder unrealistic expectations. Optie A is currently incorrect. Optie C is overly pessimistisch. Optie D koppelt ongerelateerde technologieen. De les: anticipeer op graduele connected evolution.

Let op kleiner wordende afstand en beweging truck. Moderne trucks piepen niet altijd. Claxonneer direct bij achteruitrijden.

Zonder optische/geluidssignalen gelden normale verkeersregels, ook voor politie. Door rood rijden mag alleen met signalen bij spoed.

Ondanks je voorrang moet je een aanrijding voorkomen. Wielrenner in wedstrijd kan gehaast/gefocust zijn. Veiligheid boven gelijk.

Inhaalverbod vrachtwagens geldt voor alle vrachtwagens ongeacht nationaliteit. Poolse vrachtwagen overtreedt.

Snorfiets moet buiten bebouwde kom op (brom)fietspad als aanwezig. Op rijbaan alleen als geen fietspad is.

Gekoppelde combinatie waarschijnlijk te breed voor fietspad. Moet uitwijken naar rijbaan of losgekoppeld.

Oliesporen zijn gladder dan normale weg. Vermijd ze, vooral in bochten. Bij ernstig gevaar voor anderen: waarschuw politie 0900-8844.

Bij slingerende bakfiets met kinderen: maximale afstand aanhouden. Wacht eventueel op bredere weggedeelte. Veiligheid kinderen prevaleert boven doorstroming.

Direct gevaar voor weggebruikers. Houd grote afstand. Bij mogelijkheid bestuurder waarschuwen of politie informeren met locatie/kenteken.

Een speed-pedelec wordt wettelijk beschouwd als een bromfiets. Op gelijkwaardige kruisingen (zonder borden of lichten) geldt de basisregel: verkeer van rechts heeft voorrang. Dus jij hebt voorrang. Optie B en D zijn onjuist; de speed-pedelec heeft niet de status van fiets in deze context. Optie C is onjuist; er zijn duidelijke regels.

Na verstrijken reserveringstijd is paal vrij. Gereserveerde had moeten komen. Je mag laden.

Onduidelijke situatie. Mogelijk toekomstige laadpaal of fout. Check gemeentelijke bepalingen of parkeer zekerheidshalve elders.

Je moet voorrangsvoertuigen doorgang verlenen, maar niet ten koste van de veiligheid. Doorrijden tot een veilige uitwijkplaats is correct. Abrupt stoppen of op de stoep rijden kan gevaarlijk zijn. Optie A is gevaarlijk. Optie C kan schade veroorzaken of voetgangers in gevaar brengen. Optie D is onvoldoende om doorgang te verlenen.

Wild zwaaien met beide armen is internationaal noodsignaal. Waarschijnlijk pech/medisch. Vraag of hulp nodig.

Fout parkeren dat andere plekken blokkeert kan leiden tot wegslepen wegens hinder. Kosten wegslepen plus boete voor rekening overtreder.

Passeerstrook links van jou is voor tegenligger. Aanhanger kan moeilijker uitwijken. Jij wacht tot hij gepasseerd is.

Gevaarlijk remmen voor een flitser kan aanrijdingen veroorzaken. Veiligheid gaat voor. Accepteer de kleine overtreding en pas je snelheid geleidelijk aan.

Dove fietser hoort geen verkeer. Claxonneren nutteloos. Rem en geef ruimte. Gebruik evt licht ter attentie.

Uitgeschakelde lichten (niet knipperend) betekent normale situatie. Kijk naar borden, anders rechts voor. Extra opletten bij onduidelijkheid.

Fietser zonder handen heeft minder controle. Geef extra ruimte (>1,5m) en pas snelheid aan. Claxonneren kan schrikken en valpartij veroorzaken.