Omdat de dubbele bediening aanwezig is en er sprake is van het geven van rijonderricht, wordt er aan de voorwaarde van de AMvB voldaan.

De vluchtstrook is alleen bedoeld voor noodgevallen en pech.

Dit staat expliciet vermeld in Artikel 20, lid 1, sub b, onder 2 (voor binnen de bebouwde kom) en Artikel 21, lid 1, sub b, onder 2 (voor buiten de bebouwde kom) van het RVV 1990, waar staat: "voor bromfietsen en gehandicaptenvoertuigen, uitgerust met een motor: (...) op de rijbaan 45 km per uur;".

Deze personen gebruiken het fietspad, fiets/bromfietspad, trottoir of voetpaZe gebruiken de rijbaan indien deze ontbreken.

Het eerste en het tweede lid gelden niet voor bestuurders van een tram.

Bord J38 waarschuwt voor een versmalling van de rijbaan.

In Nederland zijn winterbanden niet verplicht, wel aanbevolen.

Als er binnen 30 meter een zebrapad is, moet de voetganger deze gebruiken.

Weggebruikers moeten op een gelijkwaardig kruispunt de uitvaartstoet van motorvoertuigen voor laten gaan indien het eerste motorvoertuig het kruispunt al overgestoken is, ongeacht van welke kant deze komt en ongeacht of deze rechtdoor gaat of afslaat.

Deze regel geldt niet op voorrangskruispunten, rotondes, kruispunten met verkeerslichten, invoegstroken en uitritten. Daar gelden voor de uitvaartstoet van motorvoertuigen de normale regels.

Voor motorvoertuigen op autowegen geldt 100 km per uur.

Paraplu werkt als zeil bij windvlagen. De Rijprocedure waarschuwt voor instabiele fietsers. Verwacht plotselinge koerswijzigingen. Stabiel is onwaarschijnlijk met paraplu als zeil. Loslaten gebeurt vaak te laat. Afstappen is verstandig maar gebeurt zelden. Windvlaag kan fietser meters opzij duwen. Passeer met maximale afstand of wacht gunstiger moment. Paraplu-fietsers onderschatten windgevaar.

Hoofdstuk 2 noemt spoorvorming als aandachtspunt. De beste techniek is het stuur niet krampachtig vast te houden (dat verergert het effect) maar ontspannen kleine correcties maken. De auto zal de neiging hebben de sporen te volgen, maar met lichte sturing blijf je in controle.

AdBlue moet binnen aangegeven kilometers bijgevuld worden, anders start dieselmotor niet meer.

Filteren door motoren is toegestaan tot 50 km/u. De Rijprocedure benadrukt rekening houden met kwetsbare verkeersdeelnemers. Maak ruimte als dat veilig kan. Blokkeren is asociaal en gevaarlijk. Portier openen kan ernstig ongeval veroorzaken. Claxonneren lost niets op. Motoren verminderen eigen filedruk en verdienen ruimte. Check spiegels voor naderende motoren, schuif iets op binnen rijstrook. Kleine moeite, grote veiligheidswinst.

Hoofdstuk 1 van de Rijprocedure B, onder "Motor afzetten" en "Milieubewust rijgedrag", stelt: "Bij het maken van een te verwachten ’langere’ verkeersstop (langer dan 1 minuut) ter bescherming van het milieu de motor afzetten. Als het voertuig beschikt over een start-stop systeem, dan kan dit systeem ervoor zorgen dat de motor automatisch uitgeschakeld en weer ingeschakeld wordt." Dit bevordert brandstofbesparing en vermindert uitstoot.

AEB-systemen zijn primair ontwikkeld en getest voor scenario's met voertuigen voetgangers en fietsers. Dieren presenteren unieke detectie-uitdagingen: onvoorspelbare bewegingen variabele hoogtes warmteprofielen en reflectie-eigenschappen die verschillen van waarvoor het systeem is getraind. Hoewel sommige systemen mogelijk reageren is dit niet gegarandeerd. Dit onderstreept dat ADAS-systemen scenario-specifiek zijn. Optie A is incorrect - moderne systemen gebruiken radar/lidar die niet afhankelijk zijn van zichtbaar licht. Optie C bevat foutieve informatie over snelheidsgrenzen. Optie D maakt een onterecht onderscheid tussen waarschuwing en actie. De les: ken de primaire use-cases van elk systeem en vertrouw nooit volledig op technologie voor edge-cases.

Wanneer voertuigen te dicht op elkaar rijden, plant elke kleine snelheidsverandering zich voort en versterkt naar achteren - het 'accordion effect'. ACC met minimale volgafstand verergert dit omdat het systeem direct reageert op elke beweging van de voorligger. Grotere volgafstanden absorberen kleine variaties en bevorderen vloeiende doorstroming. Dit illustreert hoe individuele technologiekeuzes collectieve effecten hebben. Optie A is te absoluut - ACC met juiste settings verbetert juist flow. Optie C veronderstelt technisch falen waar gebruikersfout bestaat. Optie D verbiedt nuttig gebruik. De les: begrijp verkeersdynamica om technologie optimaal in te zetten.

Juridisch blijft de bestuurder verantwoordelijk voor voertuigcontrole, ook bij gebruik van automated systems. Parking assist is een hulpmiddel, geen autonome functie. Gebruikers moeten superviseren en ingrijpen indien nodig. Dit principe geldt voor alle current ADAS - ze assisteren maar nemen geen verantwoordelijkheid over. Optie A misinterpreteert productaansprakelijkheid. Optie C introduceert fictieve verzekeringsconstructie. Optie D is incorrect - normale dekking geldt. De les: automatisering verschuift geen aansprakelijkheid.

Hoewel adaptive headlights sophisticated zijn, blijft bestuurder verantwoordelijk voor appropriate lighting. Systemen kunnen missen: unusual vehicles, roadworks, system malfunctions. Blind trust riskeert dangerous glare voor anderen. Manual override capability moet maintained blijven. Optie B bevat false speed limitation. Optie C is incorrect waar systeem functioneert. Optie D introduceert non-existente weather restriction. De les: advanced tech vereist nog steeds human oversight.

Regulatory en safety standards definieren minimum performance voor ADAS-waarschuwingen. Te veel customization kan safety compromitteren. Balans tussen user preference en proven safety parameters. Dit toont thoughtful design, niet arbitrary limits. Optie A cynisch en meestal incorrect. Optie C maakt false promise. Optie D promoot illegal modification. De les: some limits exist voor collective safety.

Tunnelradio voor noodberichten bij calamiteiten. Stem af voor instructies bij ongeval/brand. Verplicht bij sommige tunnels.

Schoolzones hebben vaak tijdgebonden onderborden (schooldagen/tijden). Zonder onderbord geldt het altijd. Check exacte bepalingen op borden.

Haaientanden betekenen voorrang verlenen (en waar nodig stoppen), een stopbord betekent altijd stoppen voor de stopstreep en dan voorrang verlenen. Beide zijwegen moeten dus voorrang verlenen aan de hoofdweg, maar degene met het stopbord moet altijd stoppen.

Inhalen mag maar wees extra voorzichtig. Vrachtwagens veroorzaken veel opspattend water. Voldoende snelheidsverschil en zicht nodig.

Motorrijders mogen tussen stilstaand of langzaam rijdend verkeer door rijden met een snelheidsverschil van maximaal 10 km/u. Dit moet voorzichtig gebeuren. Het is bedoeld om de doorstroming te verbeteren en files te verminderen. Optie A is onjuist; het is onder voorwaarden toegestaan. Optie C en D zijn onjuist; het geldt voor alle wegen waar files ontstaan.

Bij slingerende voertuigen verdubbel normale afstand. 100 km/u = 28 m/s, dus 4 seconden = 112 meter voor extra veiligheid.

Parkeer eerst veilig, blokkeer geen verkeer. Dan helpen indien mogelijk. Bij gevaarlijke locatie: adviseer wegslepen.

Hiërarchie: 1) aanwijzingen bevoegden (agent), 2) verkeerslichten, 3) verkeersborden, 4) verkeersregels. Agent heeft altijd voorrang op rest.

Exploitant blijft eigenaar en verantwoordelijk voor vloot. Bij geen actie kan gemeente handhaven als voertuig te lang staat.

Op een T-splitsing heeft verkeer op de doorgaande weg voorrang, ook als deze een bocht maakt. De zijweg eindigt op de doorgaande weg. Optie B is onjuist; de regel 'voorrang van rechts' geldt niet voor uitmondende wegen. Optie C is onjuist; de ander is geen invoegend verkeer in die zin. Optie D is onjuist; er zijn duidelijke wettelijke regels.

Bewustmaking van kijkersfile-effect vermindert kijkgedrag. Mensen realiseren zich hun bijdrage aan file en kijken minder.

Verplichte rusttijden moeten op parkeerplaats/verzorgingsplaats. Langs snelweg alleen bij pech. Overtreding.

Dit bord betekent dat alleen bestemmingsverkeer door mag rijden, dat wil zeggen verkeer dat een bestemming heeft binnen het afgesloten gedeelte. Doorgaand verkeer moet een andere route kiezen (vaak via een omleiding). Optie A is onjuist, bestemmingsverkeer mag wel. Optie C is een gevolg, niet de directe betekenis. Optie D is te algemeen.

Zonder optische/geluidssignalen gelden normale verkeersregels, ook voor politie. Door rood rijden mag alleen met signalen bij spoed.

Bij overmacht zoals uitwijken voor ongevallen mag je de busstrook gebruiken. Dit moet je wel kunnen aantonen als je een boete krijgt.

Bewijs dat berm inderdaad glad is. Vergroot afstand, verlaag snelheid. Blijf op eigen weghelft voor veiligheid.

Waarschuw exploitant (vaak nummer op auto). Mogelijk vandalisme of storing. Niet zelf aan auto komen (aansprakelijkheid).

In België minder strikt "rechts rijden". Belgen rijden vaker links. In Nederland moet hij rechts. Geduldig inhalen.

Zonder officieel bord/vergunning geen gereserveerde plek op openbare weg. Pylon heeft geen juridische waarde. Sociaal: mogelijk andere plek zoeken.

Verkeersborden zijn actueler dan navigatie. Doodlopend betekent geen doorgang. Keren in doodlopende weg kan lastig zijn.