Volgens Artikel 22, lid a: "voor kampeerwagens ... en autobussen, niet zijnde T100-bussen, 80 km per uur."

Op al deze plaatsen geldt een stopverbo

Gehandicaptenvoertuigen en voetgangersregels

• Op voetpaden of trottoirs: Als een bestuurder van een gehandicaptenvoertuig (bijvoorbeeld een scootmobiel of elektrische rolstoel) op een voetpad of trottoir rijdt, dan wordt deze bestuurder voor de verkeersregels gelijkgesteld aan een voetganger.
  
  Kortom: Bord C16 is van toepassing op een gehandicaptenvoertuig alleen wanneer het voertuig zich op een voetpad of trottoir bevindt. Is het gehandicaptenvoertuig op de rijbaan, fietspad of een ander weggedeelte, dan geldt dit specifieke bord niet voor hen.

Correcte antwoord is: Nee.

Nee, beide examens zijn identiek. Dat is ook de reden waarom bij de afgifte van het rijbewijs in eerste instantie rijbewijs BE wordt afgegeven, tenzij de aanvrager zelf aangeeft een rijbewijs B met code 96 te willen ontvangen.

Volgens artikel 17 van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) is het niet verplicht om voor te sorteren bij het rechts afslaan.

Artikel 17, lid 1, sub a stelt: "Bestuurders die willen afslaan, mogen voorsorteren door: indien zij naar rechts willen afslaan tijdig zoveel mogelijk aan de rechterzijde te gaan rijden;"

Het sleutelwoord hier is "mogen" (niet "moeten"). Dit betekent dat het een aanbeveling is voor een veilige en vlotte afslag, maar geen expliciete wettelijke verplichting.

Echter, vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid, logica en het voorkomen van hinder, is het sterk aan te raden en in de praktijk ook gebruikelijk om tijdig zoveel mogelijk rechts te gaan rijden als je rechtsaf wilt slaan. Dit voorkomt dat ander verkeer onnodig wordt gehinderd of in gevaar komt.

Bord C9 is gesloten voor voertuigen die niet sneller kunnen of mogen dan 25 km/u (zoals landbouwvoertuigen, motorrijtuigen met beperkte snelheid, etc.). Het is dus een verbod voor langzame voertuigen.

Bord J37 waarschuwt voor filevorming verderop.

Stadslicht mag alleen bij stilstand op goed verlichte wegen worden gevoer

Groot licht is niet toegestaan bij dag, bij tegenkomen of dicht volgen.

Op smalle, bochtige wegen met beperkt zicht en waar een inhaalmanoeuvre risicovol kan zijn, is geduld en een veilige volgafstand de meest verantwoorde tactiek. De Rijprocedure B benadrukt anticiperen en het inschatten van risico's. Zomaar inhalen (optie A) is gevaarlijk. Claxonneren (optie B) kan de bestuurder irriteren en veroorzaakt geen snellere inhaalgelegenheid. Vasthouden aan de maximumsnelheid (optie D) is onrealistisch en gevaarlijk als het voertuig voor je veel langzamer rijdt. Verminder je snelheid, houd veilige afstand en wacht op een veilig moment met voldoende overzicht om eventueel in te halen, of accepteer de lagere snelheid als inhalen niet mogelijk is.

De Rijprocedure B stelt dat vorst- of condensproblemen het eerst moeten worden verholpen via de ontwaseming – zo snel mogelijk voor- en zijruit ontwasemen zonder aandacht voor de weg te verliezen. Achterruitverwarming (B) is aanvullend.

Voorsorteren creëert duidelijkheid over je intentie en voorkomt dat ander verkeer (bijv. achteropkomend verkeer) onverwachte manoeuvres maakt wat de veiligheid en doorstroming ten goede komt.

De bestuurder hoeft niets te doen het systeem regelt alles::0::0;;De bestuurder moet alleen de juiste brandstof tanken::0::0;;De bestuurder kan door zijn rijgedrag (bijv. keuze van versnelling) het brandstofgebruik nog steeds beïnvloeden::1::1;;De bestuurder moet het systeem uitschakelen voor handmatige controle::0::0;;

De minimale tussenruimte bij het voorbijgaan van een geparkeerde auto is één portierbreedte. Dit is essentieel om veiligheidsmarges te creëren voor plotseling openslaande portieren of uitstappende passagiers, zoals benadrukt in 'De Rijprocedure'.

Wanneer vehicle dynamics systemen zoals ESP actief zijn is het voertuig in een abnormale staat. ADAS-systemen die uitgaan van normale rijomstandigheden kunnen incorrect of gevaarlijk reageren. Prioriteit gaat naar stabiliteitscontrole. Dit toont intelligente systeemhierarchie. Optie A veronderstelt technische limitatie die niet bestaat. Optie C mislabelt intentional design als bug. Optie D introduceert ongefundeerde schade-angst. De les: begrijp wanneer en waarom systemen prioriteiten verschuiven.

Huidige ACC-systemen herkennen geen emergency vehicles specifiek. Menselijke verantwoordelijkheid blijft voor appropriate response: naar rechts, ruimte maken. Dit scenario toont perfect waarom constant awareness essentieel blijft ondanks automation. Optie A vertraagt emergency response. Optie C lost positionering niet op. Optie D adresseert probleem niet. De les: sommige situaties vereisen immediate menselijke actie.

Hoewel adaptive headlights sophisticated zijn, blijft bestuurder verantwoordelijk voor appropriate lighting. Systemen kunnen missen: unusual vehicles, roadworks, system malfunctions. Blind trust riskeert dangerous glare voor anderen. Manual override capability moet maintained blijven. Optie B bevat false speed limitation. Optie C is incorrect waar systeem functioneert. Optie D introduceert non-existente weather restriction. De les: advanced tech vereist nog steeds human oversight.

ADAS-systemen opereren volgens vaste veiligheidsparameters onafhankelijk van bestuurdersevaring. De misvatting ontstaat mogelijk door aanpasbare gevoeligheidsinstellingen die sommige systemen bieden, maar deze zijn niet bedoeld als 'training modes'. Veiligheid wordt niet gecompromitteerd voor leercomfort. Dit benadrukt dat leerlingen zich moeten aanpassen aan technologie, niet andersom. Optie A en C verspreiden misinformatie over niet-bestaande features. Optie D introduceert leeftijdsdiscriminatie die niet bestaat. De les: ADAS maakt geen onderscheid - alle bestuurders moeten competent zijn.

Intelligent Speed Assistance is vanaf juli 2024 verplicht op alle nieuwe auto's in Europa maar het systeem is zo ontworpen dat de bestuurder altijd de controle behoudt. Bij ISA met haptische feedback (gaspedaalweerstand) kan de bestuurder deze weerstand overwinnen door meer druk uit te oefenen. Dit is een belangrijke veiligheidsfunctie die ervoor zorgt dat in noodsituaties de technologie geen belemmering vormt. Het is cruciaal dat rijinstructeurs hun leerlingen leren hoe ze met deze systemen moeten omgaan niet hoe ze ze moeten vermijden. Optie A is incorrect en onverantwoord - ISA verhoogt juist de verkeersveiligheid door onbewuste snelheidsovertredingen te voorkomen. Optie C zou de situatie onnodig gevaarlijk maken door te stoppen waar dat niet nodig is. Optie D toont een misverstand: cruise control is niet geschikt voor stedelijk verkeer en lost het beschreven probleem niet op.

Dit gedrag duidt op zoekgedrag, mogelijk naar een adres of afslag. Houd extra afstand en wees voorbereid op onverwachte manoeuvres zoals plotseling stoppen of afslaan. Opties A, C en D zijn mogelijke oorzaken of acties, maar 'zoeken' is de meest waarschijnlijke interpretatie van dit specifieke gedragspatroon.

Zodra een bal de weg op rolt, moet je anticiperen dat een kind zal volgen. Direct hard remmen is de meest veilige en verantwoorde actie, zelfs als het kind nog niet zichtbaar is. Artikel 19 Wegenverkeerswet vereist dat je in staat bent te stoppen als dat nodig is om gevaar te voorkomen. Op een woonerf is er bovendien een hogere attentieplicht voor spelende kinderen. Vaart minderen of claxonneren is onvoldoende, omdat het kind al op de weg kan zijn voordat je volledig gestopt bent. Doorrijden is uiteraard onverantwoord en gevaarlijk.

Zonder richtingaanwijzers moet armseinen: linkerarm horizontaal = linksaf, omhoog = rechtsaf. Geldt ook bij defecte richtingaanwijzers.

Wegbeheerder (hier provincie) verantwoordelijk voor opruimen kadavers. Bel provincie of politie voor melding bij gevaar.

Op openbaar toegankelijke terreinen gelden verkeersregels. Keren mag als het veilig kan zonder gevaar of hinder voor anderen.

Bij een stopteken moet je zo spoedig mogelijk stoppen op een veilige plaats. Op de snelweg is dit de vluchtstrook, niet de rijbaan vanwege het gevaar voor achteropkomend verkeer. Optie A is zeer gevaarlijk. Optie B en D zijn niet direct de 'zo spoedige mogelijke' veilige plek.

Inhaalverbod vrachtwagens geldt voor alle vrachtwagens ongeacht nationaliteit. Poolse vrachtwagen overtreedt.

Keren via een middenberm mag tenzij borden of doorgetrokken strepen dit verbieden. Je moet wel op beide rijbanen goed zicht hebben.

Duitse kentekens tonen herkomstregio. H = Hannover. Historische voertuigen hebben aparte H-kentekens (bruin).

Mestdampen zijn ongezond. Ramen dicht, ventilatie op recirculatie om dampen buiten te houden tot je kunt passeren.

Breed landbouwverkeer heeft beperkte manoeuvreermogelijkheden. De algemene zorgplicht (artikel 5) en goed rijgedrag verwachten dat je, als je gemakkelijker kunt uitwijken of stoppen, dit ook doet voor ieders veiligheid. Optie A, C en D zijn onverantwoordelijk.

Fietser heeft geen controle, hoort niets, ziet beperkt. Extreme voorzichtigheid geboden. Reken op onvoorspelbaar gedrag.

Pijllichten geven alleen toestemming voor de aangegeven richtingen. Voor linksaf moet je wachten op een signaal dat linksaf toestaat.

Blokkeren uitrit is verboden ongeacht reden/briefje. Je mag direct handhaving bellen voor wegslepen. Spoed anderen niet jouw probleem.

Uitgestoken arm naar links betekent linksaf slaan. Fietser heeft voorrang op doorgaande weg, wacht tot hij afgeslagen is.

"Werkdagen" betekent standaard maandag-vrijdag. Zaterdag is weekend ondanks dat sommigen werken. Bij twijfel: betaal zekerheidshalve.

In deze situatie is het van cruciaal belang om de veiligheid te waarborgen, zowel voor jezelf als voor andere weggebruikers. Door vaart te minderen en extra afstand te creëren, verminder je het risico op een aanrijding door beperkt zicht. Veel stof kan je zicht volledig ontnemen, waardoor abrupt remmen of uitwijken van de landbouwvoertuigcombinatie onzichtbaar blijft. Ook voorkom je dat je auto besmeurd raakt door opspattend stof. Inhalen met beperkt zicht en een groot snelheidsverschil is extreem gevaarlijk, en claxonneren lost het probleem van het beperkte zicht niet op en kan zelfs irritatie veroorzaken. Je moet wachten op een moment en plek waar het veilig is om in te halen, met voldoende zicht en ruimte, zonder gevaar voor jezelf of anderen.

UN-nummer identificeert gevaarlijke stof. Extra afstand houden. Bij ongeval nummer doorgeven aan hulpdiensten.

Volg aanwijzingen hulpverleners. Als brandweerman gebaart te passeren, mag dat. Hij overziet de situatie.

Wapperend zeil kan scheuren met plotseling vrijkomende lading. Ook kan zeil losraken en achterliggers verblinden. Afstand houden.