Een tram mag links worden ingehaald in al deze situaties.

Een uitrijverbod geldt alleen waar dit met borden is aangegeven.

C12

Gesloten voor alle motorvoertuigen

In dit geval speelt het aantal wielen geen rol, en ook niet de vraag of er al dan niet een aanhangwagen is. Het verbod geldt simpelweg voor alle motorvoertuigen.

Het verbod geldt dus niet voor wie lopend een motorfiets aan de hand meevoert.

Correcte antwoord is: Op een beperkte eenrichtingsweg moet men tegen de (denkbeeldige) wegas aan voorsorteren.

Groot licht moet worden gedimd bij het tegenkomen van andere weggebruikers om verblinding te voorkomen.

Bord K9 geeft de locatie van een brandweerkazerne aan.

Een aangekoppelde caravan mag max. 3 dagen op dezelfde openbare plaats staan.

1. De automobilist die achteruit rijdt, krijgt te maken met artikel 54 RVV (uitvoeren bijzondere manoeuvre moet hij al het overige verkeer voor laten gaan).
2. Voetgangers doen niet mee in de voorrang maar vallen wel onder de categorie weggebruikers. Je hoeft hier dus niet alle weggebruikers voor te laten gaan.
3. Een geleider van een paard valt onder het begrip bestuurders en daarom moet je deze bestuurder voorrang verlenen.

Een busstrook is primair bedoeld voor lijnbussen, tenzij anders aangegeven.

Nee, voor de categorie E is alleen de rijproef voldoende.

Gordel hoeft niet om bij achteruitrijden en parkeren.

C18

Gesloten voor voertuigen die, met inbegrip van de lading, breder zijn dan op het bord is aangegeven

De breedte wordt inclusief de lading gemeten.

Begeleidingsvoertuigen zijn niet alleen nodig voor exceptioneel breedte-transport, maar ook voor exceptioneel lengte- of gewichtstransport. De Rijprocedure erkent verschillende categorieën van exceptioneel transport die begeleiding vereisen. Een oefening (optie A) wordt zelden op de openbare weg met zwaailichten uitgevoerd. Gevaarlijke lading (optie B) heeft specifieke ADR-signalering, geen zwaailichten. VIP-transport (optie C) met een vrachtwagen is onwaarschijnlijk. Lange en/of zware transporten vereisen begeleiding voor veilige doorgang bij bochten, bruggen of smalle passages. Volg altijd de aanwijzingen van de begeleiders en wees geduldig, inhalen is vaak verboden.

Verkeerslichten bij een rotonde hebben de hoogste prioriteit. De Rijprocedure B stelt dat je gevolg moet geven aan de voor de gekozen rijrichting bestemde verkeerslichten. De algemene rotonderegels (voorrang) gelden niet als er verkeerslichten zijn.

Laadpaalkaarten gebruik je voor het opladen van elektrische of plug-in hybride auto's bij publieke laadpunten.

Bij het uitvoegen geef je circa 300 meter van tevoren richting aan, zoals voorgeschreven in 'De Rijprocedure'. Dit geeft achteropkomend verkeer voldoende tijd om te anticiperen op jouw manoeuvre.

De Rijprocedure B stelt dat de claxon mag worden gebruikt ter afwending van dreigend gevaar. In deze situatie is er sprake van een dreigend gevaar. Het gelijktijdig claxonneren en remmen is de meest effectieve combinatie om de voetganger te waarschuwen en tegelijkertijd de aanrijding te voorkomen. Optie A zonder remmen kan leiden tot een aanrijding. Optie B is te laat. Optie C is onverantwoordelijk.

Veel TL-buizen flikkeren op frequenties die menselijk oog niet waarneemt maar camera's wel detecteren. Dit kan leiden tot intermitterende detectie van wegmarkeringen. Moderne LED-verlichting heeft dit probleem minder. Dit illustreert hoe ADAS-sensoren anders 'zien' dan mensen en waarom omgevingsfactoren performance beinvloeden. Optie B is technisch incorrect - LDW gebruikt camera's, geen GPS. Optie C overdrijft met vage 'straling'. Optie D suggereert willekeur waar patroon bestaat. De les: begrijp hoe sensoren werken om gedrag te interpreteren.

Moderne pedestrian detection gebruikt geavanceerde algoritmes die warmte beweging vorm en grootte analyseren om mensen te identificeren. Een statische kartonnen doos mist deze kenmerken. Dit beschermt tegen onnodige remacties voor plastic zakken of ander debris maar betekent ook dat het systeem niet 'getest' kan worden met simpele objecten. Optie A trekt voorbarige conclusie. Optie C introduceert fictieve snelheidslimiet. Optie D oversimplificeert multi-sensor fusion. De les: ADAS-testing vereist begrip van systeemwerking niet amateur experimenten.

Understanding waarom systemen struggelen (metal structures, acoustic reflections) helpt appropriate response. Acknowledge limitations maar benadruk: better safe than sorry. Elke waarschuwing verdient attention, ook als pattern suggests false positive. Optie A is inefficient voor known limitations. Optie C creates dangerous precedent. Optie D avoids in plaats van addresses. De les: balance understanding met vigilance.

ACC is ontworpen voor continue rijbaancondities, niet voor afritten met scherpe bochten en snelheidsveranderingen. Bestuurders moeten anticiperen op infrastructuurveranderingen en proactief overnemen. Dit illustreert het verschil tussen highway cruising en complex manoeuvreren waar menselijke planning essentieel is. Optie A demoniseert nuttige technologie. Optie C beschrijft functionaliteit die nog niet standaard is. Optie D biedt geen betere oplossing. De les: ken de operationele context van elk systeem.

Huidige ACC-systemen herkennen geen emergency vehicles specifiek. Menselijke verantwoordelijkheid blijft voor appropriate response: naar rechts, ruimte maken. Dit scenario toont perfect waarom constant awareness essentieel blijft ondanks automation. Optie A vertraagt emergency response. Optie C lost positionering niet op. Optie D adresseert probleem niet. De les: sommige situaties vereisen immediate menselijke actie.

"Werknemers ma-vr" impliceert dat beperking alleen geldt maandag-vrijdag. Weekend is vrij parkeren tenzij anders aangegeven.

Tijdig rijstrook wisselen voorkomt last-minute manoeuvres. Geef richting aan en voeg veilig in. Dit bevordert doorstroming bij het ongeval.

Opgestoken hand vaak bedankgebaar als auto's wachten/voorrang geven. Vriendelijk gebaar, geen richtingsaanwijzing.

Opbollende matras kan losraken door windkracht. Groot gevaar voor achterliggers. Houd grote afstand, waarschuw bestuurder indien mogelijk.

Gewichtsbeperking geldt voor totale combinatie. 2 + 2 = 4 ton, dus te zwaar. Je moet omkeren of caravan afkoppelen.

"Alle richtingen" met pijl betekent dat alle bestemmingen via die richting bereikbaar zijn. Geen contradictie maar routeaanwijzing.

Diesel-hybrides bestaan (diesel + elektrisch). Minder bekend dan benzine-hybride maar technisch mogelijk.

Hiërarchie: agent > werkend verkeerslicht > borden > algemene regels. Agent staat bovenaan, zijn aanwijzingen gelden.

Omgevallen verkeerslicht is niet rechtsgeldig. Normale voorrangsregels gelden. Extra voorzichtig vanwege mogelijke verwarring.

Een elektrische bakfiets (25 km/u) rijdt op de rijbaan waar een verplicht fietspad is. Is dit correct volgens artikel 5 RVV 1990? Optie B, C en D zijn onjuist; de verplichting is duidelijk. Een elektrische bakfiets tot 25 km/u wordt beschouwd als een elektrische fiets. Bij een verplicht fietspad (aangegeven met een rond blauw bord met een fiets erop) moet deze het fietspad gebruiken.

Fysieke borden/aanduidingen zijn leidend boven apps. Bij verschil: volg straataanduiding. Meld fout aan gemeente/app-beheerder.

Fietser controleert of je hem gezien hebt voor veilig afslaan. Normaal gedrag. Geef duidelijk aan dat je wacht.

Hiërarchie: 1) aanwijzingen bevoegden (agent), 2) verkeerslichten, 3) verkeersborden, 4) verkeersregels. Agent heeft altijd voorrang op rest.

Snorfiets moet buiten bebouwde kom op (brom)fietspad als aanwezig. Op rijbaan alleen als geen fietspad is.

Parkeerschijf is wettelijk voorgeschreven waar vereist. Briefje is geen geldig alternatief. Boeterisico.

Tikken op tank = bijna leeg, tankstop nodig. Groep zoekt benzinestation. Geef ruimte voor groep naar rechts.

Het ritsprincipe houdt in dat je doorrijdt tot het einde van de rijstrook en daar beurtelings invoegt. Dit voorkomt filevorming, benut de beschikbare wegcapaciteit optimaal en bevordert een vlotte doorstroming. Optie A en B zijn te vroeg, Optie D is te algemeen; het gaat om het specifieke ritsprincipe.

Hulpverleningsvoertuigen met optische en geluidssignalen hebben altijd voorrang, ook als jij groen licht hebt. Je moet stoppen en ze vrije doorgang verlenen. Optie A en C zijn gevaarlijk en in strijd met de wet. Optie D is gevaarlijk en onbeleefd.

Volg aanwijzingen hulpverleners. Als brandweerman gebaart te passeren, mag dat. Hij overziet de situatie.

Buitenlanders kennen soms de regel "rechts rijden tenzij inhalen" niet. Wees geduldig, houd afstand. Eventueel vriendelijk waarschuwen met lichten.